港鐵昨公佈截至去年12月底的全年業績，當中香港物業發展利潤為 93 億港元，主要來自「日出康城」第七、八和九期，而已批出「港島南岸」第五期和第六期新物業發展項目。 該公司物業及國際業務總監鄧智輝稱，若果可按計劃進行，今年會預售4個項目合共超過5000個住宅單位，包括日出康城第11期、黃竹坑站上蓋港島南岸第四期及何文田站第二期等。 另外，視乎市場情況，港鐵計劃在未來12個月左右就東涌牽引配電站用地、東涌… 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。
區內居民一直相當關注的日出康城商場The 何文田站上蓋二期 何文田站上蓋二期 LOHAS，港鐵物業總監鄧智輝日前表示，商場目前已預租約七成樓面，現已敲定首階段開業時間為8月。 商場率先開放民生服務設施，包括餐飲、超級市場、家品店、醫療診所等，以回應區內居民的日常需要，涉及70,000至80,000平方呎，佔整個商場48萬平方呎約一成半，港鐵並表明，期望該商場可於今年底前全面開業。 港島及九龍區亦有鐵路項目可以於下半年推出，當中包括港島南黃竹坑站第一期（約800伙）及第二期（約600伙），以及何文田站第一期（約800至1,000伙）。 另一大型西鐵項目為錦田南錦上路站第一期住宅項目（約2,200伙），同樣擬下半年推，項目由信和置業（00083）、中國海外發展（00688）及嘉華國際（00173）合作發展。
何文田站上蓋二期: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。
例如同樣望向「馬頭角」方向的「B座3室」及「B座7室」，兩者均屬全盤面積最大的563呎單位、同樣坐落大單邊，但「B座7室」平均賣價487萬元時，比起「B座3室」的483萬元，原來賣貴了四萬元。 買家一般須在收樓前 14 日完成所有買賣手續，在手續中，買家要準備資金付圖則費、一個月管理費上期、三個月管理費按金、相等兩個月管理費的設備基金，以及相等管理費一個月的泥頭費等，大概要準備五位數的金額。 完成手續後，發展商會透過律師樓向買家寄出買賣確認信件，之後買家便可憑信收樓。
何文田站上蓋二期: 單位地址
白宮早前斥責報道完全虛假和虛構，挪威外交部亦表示，指控屬無稽之談。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 華懋今年推盤的「重頭戲」莫過於與港鐵合作的何文田站2期項目，單位總數約800伙，主打2房、3房戶型，將會是何文田站上蓋首個新盤，相信會吸引不少實力買家，由於同站第一期項目，港鐵改由同鷹君合作，提供約不多於1,000個單位，相信會較二期開售遲點 。
翻看價單，這邊單位包括「A座1-2室及7室」、「B座1-2室及8-9室」及「C座3-5室」拉勻平均呎價8,373元，比起朝向東北方向的「A座3-6室」、「B座3-7室」及「C座1-2室及6-7室」平均呎價8,684元，開價上低了大約300元一呎。 在新盤出售日前最少 7 日，發展商會於新盤網頁上載售樓書供下載。 售樓書內載有樓盤詳盡的銷售資料，如鳥瞰圖、付款優惠、供出售單位、圖則、平面圖、間隔、建築面積、實用面積及用料等。 美聯住宅部行政總裁布少明指，第四季將會有逾1萬個一手盤推出，隨着疫情受控，市場的購買力會釋放，交投會轉趨活躍，預計下季的成交量可回升至6,000宗水平。 他又指，何文田128 WATERLOO、港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目及嘉里的黃竹坑站上蓋項目，勢成第四季的矚目新盤。 鷹君洽購潘蘇通何文田站項目 鷹君集團發通告指出，周二與高鉎投資(潘蘇通相關公司)、潘蘇通及高銀地產，就何文田站項目訂立框架協議，高鉎將其在與港鐵公司(00…
何文田站上蓋二期: 低息持續 投資需求不遏
至於項目第3期由兩座住宅大樓組成，間隔由一房至四房，料明年推售。 屋宇署資料顯示，該署在3月份批出18份建築圖則，當中6項為住宅及商住發展，以華懋集團旗下港鐵何文田站第二期較具規模，准建4幢26層分層住宅，另設4層低層地下及1層地庫，總樓面約639,382方呎。 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。 而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。
因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。 規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。
何文田站上蓋二期: 工程期間相片
何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 而何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，料部分單位可享海景，具備豪宅發展條件。 何文田站上蓋二期 惟樓市近日充斥負面消息，山頂文輝道豪宅地亦意外流標，預計發展商是次出價亦傾向保守，估計該地每呎樓面地價估值2萬元，地價約127.9億元。
華懋執行董事兼行政總裁蔡宏興表示，項目的週邊是忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所圍繞，是次的第2期項目，處於地段的西南用地。 何文田站第二期物業發展項目今日﹙22日﹚下午截標，共接獲8份標書。 中原測量師行執行董事張競達表示，雖然樓市受負面消息影響，加息周期逼近，中美貿易戰亦升溫，但何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，加上景觀開揚，具一定吸引力。 項目今天獲31份意向書，反應踴躍，較項目一期共收28份意向書更稍多3份，當中不乏大型發展商。 港鐵何文田站二期發展項目下周一截標，住宅樓面涉約639,382方呎，提供約900至1,000個住宅單位，預期2024年落成。 縱然後者望到維港，但造價卻較低，估計這跟日後「何文田站」上蓋會興建住宅阻擋景觀，以及朝向西南方單位望到「紅磡殯儀館」有關。
何文田站上蓋二期: 列車服務
柯比表示，這個物體與之前被擊落的中國氣球有不同之處，這個物體看似沒有機動性，只靠風向支配，目前不清楚這個物體從何而來，亦不知道是誰擁有這個物體。 柯比強調，美國對領空保持警惕，總統一直將國家安全利益放在首位。 2016年10月31日，2號月台（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。
項目的周邊是忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所圍繞，是次第2期項目處於地段的西南用地，住宅樓面上限約5.94萬平方米。 上述項目涉及的土地為九龍何文田（九龍內地段第11264號）北面用地，最小及最大建築面積分別約445,630方呎與約742,716方呎，指定作私人住宅用途，可發展800個至1,000個住宅單位。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。
何文田站上蓋二期: 車站佈置
2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 港鐵何文田站上蓋物業第一期發展項目的建築工程，已批准於下星期五復工，但承建商必須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交成效評估，署方滿意灌漿工程成效後，承建商才可繼續餘下的工程。 有關工程於2017年展開，港鐵去年9月進行的恆常監察中，發現安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道的監測點，沉降幅度達到預設的停工指標，即20毫米，需要暫時停工。 有關項目的註冊結構工程師分析後，將當中預設停工指標，會由20毫米修訂為71毫米，分析顯示修訂沉降幅度在71毫米內，不會影響對行人隧道的結構安全，獲土力工程處、路政署以及屋宇署接納。
另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 當中元朗西鐵錦上路第一期項目由信置、中海外及嘉華合組財團負責發展，可建住宅樓面約123.7萬方呎，提供不少於1652伙，當中661伙屬面積於538方呎或以下中小型單位，預計2025年落成。 根據資料，項目可興建7幢樓高16至17層高住宅大樓，戶型介乎1房至4房單位，主打中小型單位。
何文田站上蓋二期: 車站象徵
持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。 何文田站上蓋二期 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 該盤位於茶果嶺茜發道對出，鄰近港鐵藍田站，第一期413伙，由三幢住宅組成，戶型包括一至四房，另設特色戶，標準單位約366至1,300平方呎；特色單位約345至2,024平方呎，主打兩房及三房戶，佔項目約八成。 會德豐同系下半年將推出啟德沐泰街項目，提供399伙，備有一至三房戶型，單位面積介乎300至700平方呎，目前亦正申請預售，可望於季內推出。 港鐵何文田站隧道於2019年9月因沉降紀錄超逾預設停工指標，有關上蓋發展項目的地基打椿工程均需暫停。
- 名字亦取其諧音「如一」，表示在生活中追求身、心、靈平衡的初心始終如一。
- 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。
- 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 根據資料，2期的住宅樓面約639,382方呎，預計提供約800個單位，去年獲屋宇署批出圖則，將建4幢樓高25至26層的住宅物業（位於4層地下低層及1層地庫之上），預計2024年落成。
- 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。
- 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。
2021年6月28日（即屯馬綫全線通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫及荃灣綫各方向未來兩班列車的抵站時間。 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。
何文田站上蓋二期: 《毒舌大狀》創紀錄 香港影壇榜首易主
何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 蔡氏又指出，該項目位於傳統豪宅地段，預計將會提供約900伙，主打兩房及三房戶，對香港前景有信心，未來會繼續競投合適地皮。 由於是次項目位於何文田站上蓋，有交通方面的優勢，而且同區住宅供不應求，所以預計是次售價會參考同區樓宅和市區鐵路盤。
何文田站上蓋二期: 我們的業務
然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。
何文田站上蓋二期: 車站興建
再細分兩個住宅期數推出，第1期涉1,520伙（其中第1A期715伙單位已申請預售），而第2期約680伙。 新地最近出售元朗站上蓋Yoho系列最後一期Yoho Hub，雖不算是延續火紅銷情，呎價仍能冠稱元朗市中心，對從未有供應過的錦上路鐵路盤有支持。 由於該發展項目位於運營中的港鐵站上蓋，因此安全至關重要，工程必須按照嚴格的標準進行，將對公眾造成的干擾降至最低。 該地皮屬何文田站上蓋物業，以可建住宅樓面高達63.93萬方呎，為純住宅發展，料提供約800至1000個單位。 購買一手樓或「樓花」，買家亦須留意《一手住宅物業銷售條例》。 因為根據《一手住宅物業銷售條例》（第621章），賣方只可以實用面積表達住宅物業的面積和價格。
而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。 何文田站2期日前截收意向，勁收31份意向書，並旋即於昨日推出招標；市場人士指出，由於項目位處豪宅地段，加上區內新盤過往的銷情理想，料獲多家中港財團爭奪。 消息人士透露，項目最新批出補地價金額為74.86億，以總樓面面積約63.9萬方呎計，即每方呎約11709元，破盡歷年鐵路項目紀錄，寫下歷史新高紀錄。 而在收樓當日，買家會收到一份驗樓表格，個表格只有列明項目，沒驗樓指引。 視乎不同發展商，驗樓期一般為 1 至 7 天，完成驗樓及填報單位損壞資料後，發展商便會執漏，一般需一至幾個星期完成。