1995年加入空調巴士行走時，用車為富豪奧林比安11米（AV）。 踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 2007年改為全空調服務後，全線改派後者行走。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 佐敦道7號 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
1973年年底：往佐敦道碼頭方向改經沙田繞道，以配合沙田墟單向迴旋交通系統實施，近沙田火車站之大埔公路改為單程北行。 佐敦道是公共小巴政策下，於九龍半島可以行駛的範圍內的南端盡頭。 佐敦道以南，除西區海底隧道外，禁止公共小巴進入。 2011年1月13日起，禁區範圍進一步擴充，介乎加士居道與廣東道之間的佐敦道西行，以及介乎南京街與佐敦道之間的彌敦道南行皆禁止公共小巴進入。 此外，公共小巴曾經於文匯街設立總站，因為位置接近佐敦道碼頭而稱為「佐敦道」總站，其後改於佐敦道以北及甘肅街以南的街道作總站，但總站名稱不變。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7, 8 新增八達通轉乘優惠 可轉乘41及45往來何文田〉［乘客通告］，2015年9月。
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」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 翻查資料，尚翹峰商場早前以叫價合共6億元放售，鄧成波2016年10月最終以5.642億元入手，較叫價低6%，向華人置業及市建局收購尚翹峰商場連停車場。 資料顯示，買賣涉及兩宗成交，其中佐敦吳松街42至52號大觀樓基座地下B舖、一樓至三樓，以1.461億元沽出，而四樓則以1,390萬元沽出。 合共逾2.2萬平方呎，成交呎價7,082元。 鋪王鄧成波家族去年遭兩間財務公司入稟追債，要求放售佐敦大觀樓償還按揭貸款，物業最終「大蝕讓」，以1.461億元沽出，料實蝕約1.16億元。
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1996年12月21日：上午九時半，一輛往上水方向的丹尼士喝采（N174／CL8753）於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀，其後不獲修復，除牌退役。 由於事件導致管道的牆壁及裝置損毀，隧道管理公司其後以九巴疏忽為理由，向其索償十六多萬元。 1992年7月22日：配合聯和墟位於聯安街及和滿街交界的新總站啟用，來回程改經聯安街、聯和墟總站，然後再由聯安街返回沙頭角公路 – 龍躍頭段，不入聯和市場外的舊總站。
此路線收費便宜，沿途駛經多間學校，上下課及繁忙時間客量甚佳。 惟非繁忙時間九龍塘一帶需求較低，客量僅屬一般。 佐敦道7號 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 1988年8月1日：當日上午十時起，配合樂富邨重建工程，封閉介乎杏林街至樂富邨第十七座的一段富美東街，修改行車路線：往尖沙咀碼頭方向改為左轉橫頭磡東道，然後右轉往富美街及鳳舞街，然後折返杏林街原有路線。 近期鋪位買賣活躍，鄧成波家族剛沽售佐敦道一個地鋪，作價4600萬，平均呎價1.53萬，持貨10年虧損28%。
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特此聲明，smartME Corporation Limited 非地產代理，沒有在業務過程中從事地產代理工作，只涉及廣告發佈或資料傳播。 SmartME Corporation Limited 不會為因資料不正確或遺漏，又或因倚賴本網頁資訊所作的決定、行動或不行動而引致之損失或損害負上任何責任。 「smartME 智能地產平台」一直以客為本，推出了「地產代理」及「放盤搵盤」程式。 以嶄新模式為業主配對全港十八區合資格地產代理，亦為買家及租客提供多個有質素的堅盤源；我們明白地產代理於整個樓宇買賣中有著不可或缺的重要性，期望透過科技遙距協助代理連繫買賣雙方，藉此提升地產代理於業界競爭力，成為代理們最強的成交伙伴。 2009年11月，當時港鐵表示計劃翻新部分早期興建車站，以改善車站設施和環境，其中佐敦站已於2010年1月率先展開翻新工程，加入環保元素，當中包括改建客務中心、加裝液晶顯示器、在月台加設按照人體工程學設計的座椅，以及在牆身加裝扶手等，預期整筆費用約為200萬港元。 1982年，佐敦站隨恆豐中心落成而加建出入口（在1993年被編定為E出口），而出入口直接連通商場地庫樓層及車站大堂，為前地鐵網絡中首見。
- 梁永鏗又稱，若有關貓狗肉由內地入口，亦涉及違法走私的問題，相關部門應作跟進。
- UQ Place 座落於香港西九龍的中心處 – 鄰近未來西九龍高鐵總站，本商務中心以提供優質、靈活有彈性的辦公室服務為目標。
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- 這宗意外同時也是利蘭勝利二型在香港首宗翻車事故。
- 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
已停辦的新界市區巴士路線70，由九巴營辦，來往上水及佐敦（匯翔道），途經聯和墟、大窩西支路、太和、大埔墟、運頭塘、大埔滘、馬料水、源禾路、乙明邨、新田圍邨、獅子山隧道、九龍塘及油麻地。 而渡船街天橋須穿過油麻地停車場大廈以接駁加士居道天橋，令該樽頸位無法擴闊，結果渡船街天橋的擠塞情況日益惡化，更成為交通黑點之一。 紅隧因收費較便宜，尤其是近年西隧多次加價，令更多車輛經過西九龍公路會左轉麗翔道，經渡船街改行紅隧前往香港島，因此渡船街天橋南行即使在非繁忙時間也會嚴重擠塞。 預計在中九龍幹線落成，分流九龍東西方向的交通後，情況有所改善。 上述種種均令70號的客量大受打擊，每年虧蝕達800萬港元，最終於2008年12月7日功成身退。 1968年1月27日：配合獅子山隧道通車，19線投入服務，來往上水及佐敦道碼頭，上水總站位於馬會道與新豐路交界，即現今新豐路中石化油站對面，鳳南路花園附近。
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此改動是因應獅子山隧道九龍入口興建交通總匯期間，該段窩打老道須臨時封閉而作出之臨時交通安排，為期三個月，生效日期原訂為3月22日，最後推遲至3月29日。 該段窩打老道重開後，此路線並無立刻恢復原線，一直拖延至六年後才取消繞經橫頭磡的安排。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈208 修訂行車班次 及 新增八達通轉乘優惠〉［乘客通告］，2014年3月。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1933年6月10日：配合地區專營權即將生效，中華汽車所有行走九龍及新界之路線及車隊由九龍汽車接管。 尚翹峰所在灣仔街市、太原街一帶，共3座住宅大廈，樓高40至43層，共提供652伙，每層4至6伙不等，於2007年4月入伙，管理公司為港鐵公司。 鄧成波家族繼續放售物業，錄得2023年第一沽。
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上述地面路段及天橋為香港5號幹線的一部份，亦令渡船街成為全港唯一一條以「街」命名的幹線道路。 佐敦道7號 在渡船街天橋底近油麻地果欄有一落貨區供店主使用。 【富薈土瓜灣酒店月租優惠】土瓜灣市中心生活圈！
消息指，「舖王」鄧成波後人最新以約2.1億元，沽出灣仔尚翹峰商場連停車場，連50個車位，該商場面積約1.82萬平方呎。 2022年10月，鄧成波後人遭兩間財務公司入稟高等法院，指作為抵押人及擔保人，要求就佐敦吳松街大觀樓地下和1至4樓物業，償還按揭貸款，並須將物業交吉。 油尖旺區的佐敦@中原樓市片區，區內共14,950個私人住宅單位，涉及人口共49,800人。 主要街道包括上海街(佐敦段)、佐敦道(佐敦段)、廟街(佐敦段)、彌敦道(佐敦段)、廣東道(佐敦段)、炮台街(佐敦段)、新填地街(佐敦段)。 另外，區內主要屋苑包括 統一大廈,嘉文花園,富裕臺,百安大廈,康源閣。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,250，年齡中位數為 42.7歲。
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1947年5月24日香港政府刊憲將佐敦道以北及與偉晴街平行而位于其西面道路命名為渡船街。 現時渡船街部份路段都有自加士居道天橋延伸的高架道路（稱為渡船街天橋），並在窩打老道至登打士街之間的地面路段匯合，連接西九龍走廊西前往荔枝角道、或繼續沿渡船街前往大角咀、旺角以至更北的深水埗。 反方向則可由西九龍走廊經渡船街天橋接駁加士居道天橋，前往紅磡或經紅磡海底隧道往香港島，亦可沿地面前往尖沙咀，或經油麻地交匯處接駁西區海底隧道往港島西。
- 1973年3月29日：往上水方向繞經聯合道、富美街、鳳舞街及龍翔道前往獅子山隧道，不經歌和老街以北的一段窩打老道。
- 主要街道包括上海街(佐敦段)、佐敦道(佐敦段)、廟街(佐敦段)、彌敦道(佐敦段)、廣東道(佐敦段)、炮台街(佐敦段)、新填地街(佐敦段)。
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- 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。
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2000年1月31日：下午二時許，一輛往上水方向的巴士沿窩打老道中線行駛，至廣華醫院對開時，慢線泥頭車突然切入中線，車長立即剎車，車上乘客東歪西倒，所有乘客沒有報稱受傷，車長繼續車程。 當駛過獅子山隧道後，坐在下層車尾的老婦欲按鐘下車時，感到腳部劇痛不能站立，同行友人隨即要求車長直接駛往醫院，經過乘客同意下，車長將巴士駛往威爾斯醫院，然後繼續行程。 1992年11月28日：早上約七時，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G344／CN4704）在獅子山隧道沙田出口與一輛行走80線的利蘭奧林比安（3BL156／DJ3134）及一輛爬頭的私家車相撞，私家車上3人死亡，另有5人受傷。 此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。 1983年6月29日：往佐敦道碼頭方向駛至水圍及汀角路之間時，改經A路，不經大埔公路（即現時太和邨的一段）。
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1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 – 大窩段（現時太和邨的一段）。 1973年3月29日：往上水方向繞經聯合道、富美街、鳳舞街及龍翔道前往獅子山隧道，不經歌和老街以北的一段窩打老道。
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本公司已力求所刊登之資料準確，唯在此特別情況下未能完全核實有關資料之準確性，有興趣之人仕需從其它途徑進一步查証有關資料之內容及其準確性。 佐敦道7號 1980年12月1日：晚上十時半，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G217／CH2048）在彌敦道右轉窩打老道時因閃避上落客之的士，失事翻側，1人被鐵欄夾死，另37男17女傷。 這宗意外同時也是利蘭勝利二型在香港首宗翻車事故。 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。
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1983年：年初此路線和7A線每月總客量為90萬人次。 1K和2K線於1983年6月投入服務，分薄此路線的客源，使每月載客量下跌至86萬人次；至翌年1月7K線併入此路線後，客量才回升至每月89萬人次。 2020年9月起，借調自龍運巴士的富豪B9TL（7XX）、Enviro500（84XX）及Enviro500 MMC（95XX）獲准於此路線行走，並於12月加入3輛富豪B9TL（AVBE，原為龍運的7XX）掛牌車，取代同款車型（AVBE）。 有傳此路線於2016年8月中起全線改由荔枝角車廠（L）派車，但最終只有兩輛富豪B9TL（AVBE14／MS5527及AVBE72／NE2353）於同年9月12日起改由該廠管理。 佐敦道7號 同年11月18日起，所屬字軌再次交回九龍灣車廠（K）管理。
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1979年12月，佐敦站啟用，而車站承建商為西松建設株式會社。 而在佐敦站啟用前，地鐵公司並特别於兩幢商業大廈（嘉賓大廈和四海大廈）地面預留備用空間以作興建出入口（A、D出口）之用，為首個在預留空間興建出入口的地鐵站。 佐敦站位於尖沙咀以北一帶的舊式商住區，並且鄰近山林道、伊利沙伯醫院，以及嘉諾撒聖瑪利書院及拔萃女書院等名校，故此車站客流量相當繁忙，然而與其餘同樣位處於彌敦道地底的車站相比，佐敦站的客流量已算較少。 佐敦道7號 雖然車站處於佐敦道附近而被命名為佐敦站，但佐敦站所處的地區的正式名稱為官涌。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 ）位於香港九龍西近油麻地渡船角一帶，是連接旺角、尖沙咀及紅磡的主幹道。
佐敦站現有各式各樣的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店等。 站內亦有不少自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。 近E出口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。 另外，近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客及享用港鐵友禮會的會員優惠。 ）是一座位於香港九龍油尖旺區官涌彌敦道與佐敦道交界地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。
店主會先加入陳皮和臭草與綠豆一起煲至2小時，煲到離殻和呈溶化狀態，再加糖煮，最後放入攪拌機打磨成糊狀，口感綿密。 香港的糖水店不難遇到，幾乎每區都總有幾間，而糖水檔1987由糖水車仔檔起家，於1987年入地舖，紮根在佐敦渡船角超過30多年，可以說是街坊的宵夜食堂。 不過由於第一代檔主因身體問題無奈要休養，而Pinky和Wallace幫襯小店多年，不忍其結業，因此決定接手糖水檔，身份亦由熟客變成店主！ 二人由打機結識，拍拖6年期間，常常會在凌晨到小店食糖水和宵夜，店舖滿載著二人浪漫的回憶，接手後除了可以留住他們的拍拖勝地，更是機會讓他們創作新派糖水。 2014年11月10日：早上九時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的富豪超級奧林比安（AVW90／LZ8569）在尖沙咀彌敦道近海防道撞倒一名橫過馬路的男子，延至12日證實死亡。
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就如香港其他地區一樣，也因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展，很多香港人已經將該站周圍稱為佐敦並非官涌。 而位處旺角的太子站、長沙灣的荔枝角站以及大角咀的奧運站等也有「站名取代地名」的情況。 於「成交」一欄上引述為來自「市場」之成交資料，該等交易並非由本公司促成，當中所引述資料只能作參考。
佐敦道7號: 地產分區售盤
2013年，配合11C線低地台用車改為12米巴士，加入原屬該路線的一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV40／KA9364）行走，但已於同年10月調走。 其後引入原2A及26線的同款巴士（配Wright Explorer車身的AVW）行走。 此路線曾於2010年加入一輛富豪B7RLE 12米（AVC21／PG8628）單層巴士行走，至2012年配合此路線削減用車而被調走。 7號線在八十年代主要使用倫敦寶（2D）、丹尼士喝采（N）行走。 1986年引入11米三軸巴士，用車以都城嘉慕威曼都城（S3M）為主。