1977年7月，香港地鐵興建荃灣線，並在彌敦道與佐敦道交界處設一車站，以佐敦道之名命名為佐敦站。 原來，街到盡頭，獨具一格的香港文化中心展現在眼前了。 為紀念此事，香港政府將剛落成由窩打老道至亞皆老街的新路命名為加冕道。 1926年，加冕道延長至界限街，而香港政府決定將加冕道和彌敦道合併為彌敦道。 每逢維多利亞港煙花匯演舉行前夕，介乎佐敦道與梳士巴利道之間的一段彌敦道，在六時後分階段進行封路措施，直至煙花匯演後才解封。
就如香港其他地區一樣，也因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展，很多香港人已經將該站周圍稱為佐敦並非官涌。 而位處旺角的太子站、長沙灣的荔枝角站以及大角咀的奧運站等也有「站名取代地名」的情況。 重組計劃分兩階段進行，第一階段牽涉彌敦道北行23組巴士站，在2月27日實施；第二階涉及彌敦道南行24組巴士站，在3月5日執行。 重組巴士站後，各線巴士在繁忙時間內每小時停站次數由6300次減至5400次，約佔總數14%。
佐敦彌敦道號: 歷史
此外，顧客也可以在其他重要項目給予分項分數，例如：位置、清潔度、員工、舒適度、設施、性價比與免費 WiFi。 請注意，顧客會分別送出分項分數與整體分數，因此兩者之間沒有直接關係。 1.地理位置絕佳，飯店前就有機場巴士的站牌，從機場搭巴士，一下車就抵達飯店，非常方便。
其後酒店復名逸東酒店（Eaton Hong Kong），唯保留青綠色主調的品牌標識。 昨日（8日），《東張西望》公開了一段大媽於佐敦彌敦道公然大便的片段。 從片段中可見，大媽由巴士下車，走到行人路中心時已開始脫下褲子，並走到路旁的診所門前，半蹲並單手背對扶牆，以環保袋覆蓋下身正面大便。 李說，30年代水泥鋼筋技術成熟，加上當時工程師提高安全指標，建築相當穩陣，結構沒有問題，若被拆卸「一定可惜，而家唔知點」，希望古諮會可以為唐樓重新評級「升呢」，或政府考慮與發展商換地保留。
佐敦彌敦道號: 九龍佐敦渡船街
在山德福市之外的Gimle，有一所已被銀行宣佈破產的榨油廠（Gimle Oljemølle A/S），該榨油廠的產品就是通過Odd Gleditsch所開設的分銷店作為防污漆及船舶油漆進行銷售。 佐敦彌敦道號 在1926年的3月12日，Gleditsch邀請股東們表決同意新工廠的建立。 擁有股份資本60，000挪威克朗的Jotun Kemiske Fabrik A/S成功建立，同時收購Gimle Oljemølle A/S位於Gimle的工廠，而Gleditsch則成為董事長。
由於彌敦道一帶是人流密集的地區，該處由早到晚都是車水馬龍，亦經常發生交通意外，因此香港政府除了設立交通黑點警告牌，提醒途人及駕駛者注意交通安全外，亦在沿路興建行人天橋和行人隧道。 最初將彌敦道擴闊成一條可作六線行車的大道，並在路的兩旁種滿大樹時，九龍半島仍然是人煙稀少的地區。 當時的人稱彌敦道為愚蠢的彌敦(Nathan’s Foo)。 在20世紀60年代以前，彌敦道是兩旁種滿大樹的林蔭大道。 後來大部份的樹木因為阻礙雙層巴士行走而被鋸去，只剩下九龍公園一小段仍然留有當年種下的大樹。
佐敦彌敦道號: 大山 住宿推薦
彌敦道315號位於佐敦彌敦道315號（中原樓市片區：佐敦）。 起進一步擴展，介乎加士居道與廣東道之間的佐敦道西行，以及南京街與佐敦道之間的彌敦道南行，全面禁止公共小巴進入。 因此，來往九龍東及佐敦道的公共小巴，西行駛至加士居道香港逸東酒店後，取道甘肅街駛進總站；由佐敦道開出的小巴，大多途經佐敦道東行前往加士居道。
2011年1月13日起，禁區範圍進一步擴充，介乎加士居道與廣東道之間的佐敦道西行，以及介乎南京街與佐敦道之間的彌敦道南行皆禁止公共小巴進入。 此外，公共小巴曾經於文匯街設立總站，因為位置接近佐敦道碼頭而稱為「佐敦道」總站，其後改於佐敦道以北及甘肅街以南的街道作總站，但總站名稱不變。 站在佐敦彌敦道及柯士甸道的十字路口等過馬路，不難留意到街角淺黃色、有長露台的唐樓。
佐敦彌敦道號: 大廈資料：彌敦道310號
另一方面，政府推行公共小型巴士政策，佐敦道乃公共小巴禁區分界線，沿途豎有路牌，禁止公共小巴進入佐敦道以南路段。 當局在1986至1989年期間實行「公共交通協調政策」，由新界各區市中心開往九龍西的全新巴士路線，服務範圍一律不能超越佐敦道以南。 佐敦道有百餘年歷史，據1819年嘉慶版《新安縣志》所載： 「尖沙咀迤北，山梁一座，名曰官涌，恰當夷船脊背之上，俯攻最為得力」。 1839年兩廣總督林則徐曾在此發動 「官涌之戰」將英軍擊退。 佐敦彌敦道號 清政府在官涌山上設置 「臨衝炮台」（今佐敦道廣東道交界處），可見當時官涌山乃戰略要地。
在1909年3月19日，為避免此路與香港島的同名街道混淆，香港政府決定把該道路更名為彌敦道，以紀念擴建該路的港督彌敦爵士。 飯店位於九龍市中心，坐落於彌敦道沿線，距離尖沙咀和旺角的著名購物場所均為步行 15 分鐘；距離香港國際機場 佐敦彌敦道號 40 分鐘車程。 佐敦彌敦道號 油尖旺區議員陳嘉朗指，附近大廈業委會收到屋宇署通知，建築署批准彌敦道190號全幢拆卸。 在現行古物及古蹟條例下，只有一級建築名單才會獲發展局長考慮宣布作「古蹟」或「暫定古蹟」，禁止業主拆卸，但二級或三級建築未有限制。
佐敦彌敦道號: 大廈資料：彌敦道318號
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- 佐敦道有百餘年歷史，據1819年嘉慶版《新安縣志》所載： 「尖沙咀迤北，山梁一座，名曰官涌，恰當夷船脊背之上，俯攻最為得力」。
- 1926年，加冕道延長至界限街，而香港政府後來將加冕道併入彌敦道，成為現今所見的彌敦道。
- 1970年代，香港地鐵興建「修正早期系統」（有關路段現屬觀塘綫及荃灣綫），並在彌敦道與佐敦道交界處設一車站，以佐敦道之名命名為佐敦站。
彌敦道（Nathan Road），始於尖沙咀梳士巴利道開始，北至旺角界限街，全長3.5公里，是油尖旺區以至九龍半島其中一條主幹道路。 當局隨後展開「佐敦道延長工程」，將佐敦道向西伸延至西隧收費廣場對開。 由於當時油麻地位置臨海，天然的海灣促使該區成為九龍半島最早被開發的地方。 佐敦彌敦道號 政府當局填平了位於油麻地天后廟以南，白加士街和官涌山旁邊的沼澤海灣地。 填海工程使海岸線由差館街（上海街）伸延至新填地街。
佐敦彌敦道號: 尖沙咀段
第2488號公告〈臨時市政局：街道命名〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第21期，1998年5月22日。 油麻地八街（事實上只有第一街至第六街，以及第八街，故只有七街）即七條位於油麻地（佐敦）的橫向道路，由北至南數，起於甘肅街，訖於寶靈街。 為免與港島街道名稱重覆，上述七街均於1909年易名至現稱。 在公共小型巴士政策下，佐敦道是紅色小巴在九龍半島行駛範圍的南面盡頭，並以此處為分界線。 警方與示威者在理工大學的衝突持續至今晨（18日）仍未平息，仍有約千名示威者逗留在理大校園，至晚上理大附近多區均有大型衝突，部分示威者表示要「救Poly」。 1900年，新填地街再被加以填海，至1904年的新海岸線為渡船街。
運輸署及後進行調查，結果顯示繁忙時段巴士在彌敦道的行車時間平均節省約6至7分鐘，減幅達20%，成效理想。 由於彌敦道沿途交通繁忙，數十條巴士路線行經每個角落，運輸署一直致力重新編排巴士站位置及停站路線組合，在2000年2至3月間重組整段彌敦道各個巴士中途站，涉及97條巴士路線。 署方根據各路線目的地及車站位置地理環境，適當地編排每個分站路線組合，以及取消近距離巴士站。 彌敦酒店四周圍繞著主要購物和娛樂中心，距離佐敦港鐵站僅步行 5 分鐘；距離廟街僅短短的步行 3 分鐘，設有健身中心、餐廳、酒吧，提供附免費 WiFi 的客房。 曾任古諮會委員的港大建築保育副教授李浩然表示，該幢唐樓屬「藝術裝飾風格」，有騎樓有露台，而且單幢轉角，建築美學價值高，屬現今香港罕有，「有條件成為一級歷史建築」。 本港現有同被評三級歷史建築的同類建築有史釗域道6號，以及屬二級的太子道西 及 號唐樓群。
佐敦彌敦道號: 大廈現由Lego店、口罩店及兑換店承租
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 最南，係尖沙嘴，有金巴利道，加連威老道，金馬倫道，海防道同堪富利士道路口，加拿分道，麼地道，北京道，中間道，梳士巴利道。 最北一段，喺北旺角，有大埔道、長沙灣道同界限街路口，之後運動場道，又太子道西，向南係鴉蘭街同水渠道路口，荔枝角道同弼街路口。 為配合西九龍填海工程及建造西區海底隧道，佐敦道填海工程於1995年1月展開，在介乎北面的佐敦道與南面的廣東道政府合署之間海面填築4.1公頃土地，為 佐敦彌敦道號 機場鐵路 九龍站興建接駁路，貫通九龍腹地地區。
而佑寧堂建於1927年，獲古諮會列入香港法定古蹟，建築屬簡約垂直哥德式建築。 佐敦道是一條貫通九龍油尖旺區的主幹大道，總長度接近2公里，於1887年動工及通車，東至加士居道，西至海寶路。 行經此街，總是車水馬龍，沿途所見的新舊建築，正細說着九龍半島的一段近代歷史。 張家港工廠已獲ISO9001國際質量管理體系認證、ISO14001環保證書、國家康居示範工程選用產品、中國環境標誌產品證書，產品各項性能已是世界領先水平。 佐敦彌敦道號 在佐敦道附近一段廣東道，由於政府在1970年代把部分廣東道改道，轉移連接渡船街，因此廣東道在此分成兩段。 現時在尖沙咀的一段廣東道是單程南行，在油麻地一段廣東道與連接的渡船街同為雙程行車。
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佐敦彌敦道號: 港鐵
運輸署在彌敦道實施巴士站重組計劃後曾進行調查，結果顯示巴士於繁忙時段在彌敦道的行車時間平均減少約6至7分鐘，約20%，成效理想。 第157號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–油麻地公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第15卷第01期，2011年1月7日。 為配合西九龍填海工程及建造西區海底隧道，當局將佐敦道延長至西區海底隧道收費廣場對開，並於1998年5月22日將新增路段刊憲命名。
佐敦彌敦道號: 評語標準與準則
1887年在新填地上開闢六條街道，分別建成為第一街（甘肅街）、第二街（北海街）、第三街（西貢街）、第四街（寧波街）、第五街（南京街）及第六街（佐敦道）。 佐敦彌敦道號 現時佐敦的位置原本是一座小山丘，是從九龍通往尖沙咀的必經之路，1906年，香港發生了一場嚴重的風災，損失極為巨大。 於是香港政府在1909年通過《建築避風塘條例》，興建油麻地避風塘，小山丘被夷平，而所得沙石則被用作填平旺角至油麻地一帶的淺灘和建築防波堤。 位於香港油尖旺區西南部，位置為尖沙咀以北，油麻地以南。 佐敦的大致範圍，為廣東道以東、加士居道以南、漆鹹道以西及柯士甸道以北。 佐敦被部分人視為油麻地的南部，但亦有另一部分人將佐敦道以南視為尖沙咀的北部，另外根據規劃署的分區計劃大綱圖，佐敦道及漆鹹道以南，包括香港理工大學，均屬於尖沙咀的範圍。
和梳士巴利道行車隧道等一連串工程，彌敦道尖沙咀一段自2002年起實施一連串改道措施，巴士站亦須臨時遷移。 ），以及擴闊九龍羅便臣道至六線行車，並延長至窩打老道。 1909年，香港政府為免將九龍羅便臣道與香港島羅便臣道混淆，將前者易名為「彌敦道」。 彌敦道是油尖旺區其中一條骨幹街道，全段均有大量巴士途經，當中嶼巴1R線（北行）、九巴6、35A、35X、234X、N241、城巴N21、N21A及NA20線更途經整段彌敦道。
佐敦彌敦道號: 香港之最
古蹟辦文件亦有指，若有資料支持該建築物有較高文物價值，古諮會會考慮是否應獲評為一級建築。 翻查資料，彌敦道190號被評級為歷史建築時，業主提出反對。 現時彌敦道最小的門牌號碼是彌敦道19-21號九龍酒店，1至18號則從缺，原因是早年原計劃將尖沙咀天星碼頭至現時彌敦道起點的路段也撥歸彌敦道，惟最終當局將有關路段撥歸梳士巴利道，所以令彌敦道1至18號的門牌號碼未能使用。