2020年3月23日，下午1時許，一列荃灣綫列車上，被發現有一名少女戴有藍色手帶，驚動港鐵職員及大批消防員到場處理，期間一度上前將少女圍住，惟有人對消防員用粗口辱罵，然後奪門而逃。 不過有指涉事少女手上的只是髮帶，並非接受強制檢疫人士，警方則指當時接報有人暈倒，其後涉事女子自行離開，暫無涉事女子是否戴有監察手帶資料。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤今早在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫為首先發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 九龍灣車廠 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車，在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。 此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
九龍灣車廠: 九龍灣車廠
屯門車廠最初原稱「輕鐵車廠」，之後改名為「九廣鐵路屯門維修中心」，後因兩鐵合併再易名為「屯門車廠」，位於屯門散石灣龍門路，鄰近輕鐵車廠站；為輕鐵的維修工場及控制中心所在地，亦有巴士維修中心（下詳）。 何東樓車廠是港鐵東鐵綫的車廠，位於新界沙田區火炭，鄰近火炭鐵路大樓（原九鐵總部）以及東鐵綫火炭站和馬場站，上蓋為住宅銀禧花園、駿景園及御龍山。 除了鐵路服務外，港鐵也提供巴士服務，包括4條港鐵接駁巴士綫（由九龍巴士營運）及13條港鐵巴士綫，所以也設立了數間巴士車廠及停泊處。 課程學員以及來賓都可以享用港鐵學院佔地21,000 平方尺、位於紅磡港鐵大樓的訓練中心。 在那裡，你可以一睹港鐵如何在過往數十年來培訓無數的出色鐵路專業人士，以及港鐵團隊如何操作精密的鐵路運作系統，把城中繁忙穿梭的交通管理得有條不紊。
2014年11月10日：上午九時許，一輛往觀塘碼頭方向的丹尼士三叉戟（ATR430／HN8553）在大欖隧道八鄉入口發生交通意外，右邊車頭遭削去。 2006年12月9日：一輛往天水圍市中心方向的丹尼士巨龍（3AD112／HP2083）於呈祥道與大埔道交界失控撞向前方私家車、電單車及貨車，電單車及私家車上6人受傷。 2002年12月23日：一輛往天水圍市中心方向的Neoplan Centroliner（AP11／JD9374）在大欖隧道行駛時，車尾引擎冒煙及輕微爆炸，6名乘客不適送院。 251A、251B、251C及N269線的轉乘優惠只限於由該等路線轉乘至其他路線，前三者須步行前往大欖隧道轉車站轉乘。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
九龍灣車廠: 九巴89C線
龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 九龍灣車廠 九龍巴士61X線是香港一條由九巴營辦的新界特快巴士路線，來往屯門市中心及九龍城碼頭，途經安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是屯門區以至整個新界西北目前唯一來往九龍城、馬頭圍及土瓜灣的全日專利巴士線。 不過自九龍南綫在2009年8月通車後，尖東站成為西鐵綫的車站，而東鐵綫則改回以紅磡站為終點站，此改動讓更多新界東的乘客重新改用九龍塘站及旺角站再經荃灣綫前往港島區，太子站及旺角站轉乘人流亦因而再度回升。 而於2016年10月觀塘綫延綫通車後，油麻地站成為荃灣綫及觀塘綫的正式轉車站，更加劇了彌敦道沿綫的擠迫情況。
281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。 〈車CAM直擊 – (全集) 九巴269C司機跳晒掣 公路玩dup車又舞龍 用乘客生命作為賭注〉，YouTube。 〈【隔離令】少年戴防疫手環元朗乘巴士出九龍 目擊者上前了解反被鬧〉，TOPick，2020年5月12日。 2016年1月14日：下午四時許，一輛Enviro500（ATEU10／NX7837）在觀塘碼頭總站被車長發現上、下層共9張座椅被鎅破損毀，懷疑遭人以利器蓄意破壞，於是報案。 政府曾建議在此站附近興建連接啟德發展區的環保連接系統的車站與此站接駁，但隨著政府在《2020年施政報告》中提及改為以「多元組合」模式連接啟德發展區後，相關計劃已經取消。 至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。
九龍灣車廠: KB900 – KONSEPT 九龍灣車廠積木模型 KMB Kowloon Bay Depot
停靠屯門公路轉車站的城巴N952、N962及N969並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 2012年12月26日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）啟用，往九龍城碼頭方向加停該站，並提供59M、61M、67M、68A轉乘本路線的轉乘優惠。 1986年初開辦，是九巴首批特快巴士路線（X線）之一，主要為來往屯門新市鎮及黃大仙區和九龍城區的市民提供服務，而隨着機場於1998年搬遷至赤鱲角，啟德發展計劃尚未全面竣工，本線客源亦略為減少。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。
2019年11月11日，全港大三罷行動期間，早上8時許，一列往荃灣列車，在葵芳站上落客期間，被示威者打開緊急逃生門及車卡內燃點汽油彈縱火，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。 港鐵市區綫現代化列車一直為荃灣綫車隊的主力，而過往市區綫韓製列車以及市區綫中國製列車亦曾在荃灣綫載客行駛，但目前荃灣綫全數均採用市區綫現代化列車載客行駛。 其中美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行前往九廣西鐵的美孚站。 後來連接九廣西鐵及地鐵的轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起合併閘區，乘客無須出入閘轉乘兩綫。
九龍灣車廠: 參觀九龍灣 九巴車廠
如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 2016年5月至6月間，部分來自258D線的丹尼士三叉戟換入本線，從而令猛獅24.310正式全面撤出往返九龍區的路線。 、962G／X962952、962／962X962X952乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。
- 學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。
- 不過自九龍南綫在2009年8月通車後，尖東站成為西鐵綫的車站，而東鐵綫則改回以紅磡站為終點站，此改動讓更多新界東的乘客重新改用九龍塘站及旺角站再經荃灣綫前往港島區，太子站及旺角站轉乘人流亦因而再度回升。
- 在1970年代的計劃中，九龍灣車廠亦服務當時擬建的東九龍綫，因此設有軌道由九龍灣車廠穿過彩虹站中央月台，直接到達觀塘綫和東九龍綫的轉綫站鑽石山站，以方便東九龍綫列車在不影響觀塘綫運作的情況下往返車廠。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
- 2008年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在10月1日永久停駛本線，但公佈消息後不久就被該署叫停。
- 在本路線未延長至啟業前，全程行車里數為10.1公里，一度成為香港所有全日行走的過海隧道巴士路線中，行車里數最短的一條，但按每公里收費計算收費為$1.07，僅次於過海路線301線（平均每公里收費達$1.56）。
2016年3月曾一度加入來自968線的Enviro500 MMC 12米（ATENU21／SB5197）行走。 2016年4月重新加入來自269D線一部已配置SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR269／JT647）行走，2016年8月再度加入來自60X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU178／SJ6871）行走。 2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台之列車及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。 2003－04年，為了迎接九廣鐵路的九廣西鐵（兩鐵合併後的西鐵綫，現為屯馬綫一部分）以及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖沙咀站都分別興建了新的出入口及地底行人隧道，以接駁現時九廣西鐵的美孚站及九廣東鐵的尖東站。 KBIA-MSC 為確保每一位尊貴的車主得到最全面及專業的汽車售後服務，專誠為閣下呈獻一項固定價格的「尊保養計劃」。 〈屯馬線｜政府擬通車6個月後殺九巴4線 11、85B、85S、286M線遭殃〉，《香港01》，2021年6月1日。
九龍灣車廠: 港鐵學院 – 九龍灣車廠中心
由於荃灣綫途經港島區、九龍區與新界區多個核心地帶，沿綫不少車站亦設有不少工商業區、住宅以及大型購物中心等。 而且荃灣綫16個車站中，其中8個車站為轉乘站，而且往返港島區至九龍區／新界區的客量龐大，因此，荃灣綫在每日任何時段的載客量皆極高，擠逼現象十分常見，而在繁忙時間車廂及沿綫月台極度擠逼與乘客等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。 柴灣車廠是港島綫的車廠，位於香港島東區柴灣北部，車廠上蓋為大型屋苑杏花邨第1至18座（統稱上杏花），旁邊為杏花邨站，由青木建設-飛島建設聯營承建。 此廠是港鐵所有使用三菱製牽引系統的現代化列車專屬定修廠（大修仍由九龍灣車廠擔當）。 車廠內設有8個維修車坑及14條泊位軌道，為列車提供定修及停泊空間，並設有試車線。 全綫通車，秦石邨及顯徑邨可直接乘搭鐵路往返九龍城區，更令此路線客量雪上加霜，除上午繁忙時間外，其餘時間均吉車遊街。
修正早期系統連接觀塘站至中環站，於1975年11月動工興建；其中北段（觀塘站至石硤尾站）於1979年9月30日完工，並於同年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。 其後分別於同年12月16日及翌年2月12日由石硤尾延長至尖沙咀站及中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 故在1982年通車的荃灣綫，部分路段實際上已於於1979－1980年啟用。 此列車停放處用作停放18抽屯馬綫列車，以及設置維修保養設施，例如驗車線、小型維修線，以及機房和供電分站，而這些設施不能由港鐵公司現有車廠提供。 另外，屯馬綫新建車站遠離現有的八鄉車廠，而大圍車廠並無空間容納原有馬鞍山綫以外的列車，該兩個現有車廠均不能配合屯馬綫早上繁忙時間的發車班次。 九龍灣車廠 在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與屯馬綫車站的距離後，確定有需要在市區設置列車停放處。
九龍灣車廠: 預購「九龍灣車廠積木模型」預計11月上旬出貨
2021年6月2日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C264）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2019年5月25日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C268）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 一列荃灣綫列車在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車相撞，2名車長受傷；當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。 而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。 受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。
直至2016年3月，才重新獲編配Enviro500 MMC（ATENU）作掛牌車。 此轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，且並不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的組別路線，以及各日間路線南行方向轉乘通宵路線南行方向，亦不可與68E線的即日來回優惠及5M／33／33B／68／68F線的轉乘優惠兼用。 新路線69C在星期一至六非繁忙時間及假日服務，按269C線原有路線行走，作為全日分拆前的過渡性安排。
九龍灣車廠: 九龍灣站
九龍灣車廠曾經是九巴唯一沒有任何12.8米巴士的車廠（包括其衛星廠將軍澳車廠），據稱如12.8米巴士中途壞車，將無法由拖車拖回車廠維修，有關問題直至2020年1月才獲得解決。 為便於分辦，所有九龍灣車廠的12.8米巴士（包括九廠轄下的將軍澳衛星廠），車頭玻璃左下方貼有一張藍色圓形貼紙。 九巴管理層2015年初拍板將總部9至16樓行政與後勤部門全數遷出，同時在九龍灣車廠二樓闢設18,000呎辦公室樓層以容納所有部門。 為免在搬遷問題上引起舊員工不滿，九巴首先將不太抗拒搬遷的部門，包括顧客服務部、保險部、營運發展部、策劃及發展部、企業傳訊部、對外事務組和安全及服務質量組，在短短9個月內將近200名同事和相關物品妥善地搬到九龍灣廠，並於同年11月16日正式入伙。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈本港首個區域性雙向分段收費計劃 優惠更多、選擇更多〉［新聞稿］，2020年7月30日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴269B線及269C線特別班次改道〉［新聞稿］，2005年9月30日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增設269B及269C線早晨特別服務〉［新聞稿］，2005年9月30日。
九龍灣車廠: 服務時間
港鐵公布，由2月至今公司累計有8宗確診個案，當中4人在九龍灣車廠工作，在近一個月內染疫；除了一人疑家屬感染外，其他三宗感染源頭未明。 九龍灣車廠 本港第三波疫情持續嚴峻，衞生署今日（8日）公布新增69宗確診，其中30宗源頭不明。 衞生防護中心傳染病處主任張竹君公布，港鐵九龍灣車廠有小型爆發，涉及4至5宗個案，包括外判司機。
九龍灣車廠: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
本路線開辦34年來均以九龍城（盛德街）作總站，在九龍區的服務範圍相當細小，因此客量除繁忙時間外一直只是一般，踏入2015年終於有所突破。 九巴自1933年起便開始投入營運，主要經營九龍及新界的專營巴士服務，每日約有4,100多架巴士於其411條路線行駛，服務本港市民；疫情前，每天為超過280萬人次的乘客提供服務，是全港最大的專營巴士服務營運商。 九巴位於九龍灣、沙田、荔枝角及屯門設有4個主要車廠，為巴士車隊提供日常保養及維修服務；而其它10個較小型的車廠則位於將軍澳，西貢等等地方，未來更會增設大埔及元朗車廠，讓服務範圍擴大，確保維持高水平的服務質素及生產力。 另外，地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣綫；而修正早期系統的觀塘至油麻地段則成為觀塘綫。
九龍灣車廠: 港鐵車廠
本線主要服務屯門往返九龍北及東南九龍的乘客，在此以前並無類似路線開辦服務，故所有客源均來自其他交通工具及巴士路線，惠及乘客還遍及元朗和觀塘，開辦之始已深受歡迎，經過一年半載的時間，九巴增辦一條往返屯門市中心及鯉魚門的特快巴士路線（62X），同樣途經黃大仙及新蒲崗，有效分擔客量。 其後十年間，客量得以維持，但自香港國際機場於1998年中搬遷至大嶼山以北的赤鱲角，本線需求略為下降。 隨着往返屯門區及觀塘區的特快巴士路線相繼提升服務水平，以及啟德發展計劃遲遲未落實，本線的通勤客量被逐漸蠶食；唯一不變的，就是每逢農曆新年也要加開特別班次往返屯門及鑽石山，為昔日遷徙到屯門的黃大仙區居民，提供廉宜和直接的交通服務，與親友歡度佳節。 本線開辦至2016年8月15日由九巴屯門車廠（U）及九龍灣車廠（K）共同派車行走，初期分別以利蘭勝利二型（G）和丹尼士喝采型（N）提供服務。 為提高載客量，九龍灣車廠隨即改派丹尼士統治者巴士（DM）取代舊有車款。
香港特別行政區政府運輸署，〈配合屯馬線全面開通的公共交通服務調整計劃〉，黃大仙區議會轄下交通及運輸事務委員會文件第22/2021號(傳閱文件)，2021年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 5A, 5P, 11, 14, 15, 26, 75X, 85, 85B, 93K, N121 恢復馬頭圍道巴士站位置(第一階段)〉［乘客通告］，2020年9月。 2013年，配合此路線原有3+2座位配置的富豪奧林比安因車齡漸高而陸續退役，由同款巴士及一輛丹尼士巨龍9.9米（ADS233／JD3959）取代。 此路線原擬於2013年底前加派一輛低地台巴士，但因有使用輪椅的乘客投訴低地台巴士比例偏少，甚至預約巴士後慘遭「放飛機」致無法回家，故提早於同年11月8日起改派兩輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代兩輛富豪奧林比安（AV）。
九龍灣車廠: 行車時間
1987年延長走線後改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。 1998年加入空調巴士行走時，用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主；2007年改為全空調服務後，全線以該款巴士行走。 2020年9月16日：晚上九時許，三名男子於一輛往恆安方向的富豪B9TL（AVBWU186／PY6200）上層車尾高談闊論，當中談及「待會將到一個地方『劈友』（斬人）」，有乘客暗中報警。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈75X, 85, 85B 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2022年1月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈75X, 九龍灣車廠 85B 加設馬頭圍道北行落山道巴士站〉［乘客通告］，2020年12月。 1987年4月21日：由新翠延長至秦石，以配合85線擴展服務範圍至沙田市中心及火炭而不再途經車公廟路。 近日港鐵有員工確診新冠肺炎，更有傳九龍灣車廠有多人感染，據悉港鐵回應指，有關說法錯誤，而早前初步確診的太和站兼職車站助理，在再次檢驗時，結果呈陰性, 現時亦已經出院。 產品實際香港規格可能與上述有所不同，以上資料只供參考；詳情以寶馬汽車(香港)有限公司的最終確認為準。