嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。 1980年2月12號，成個修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定嘅提前咗7個星期，成為咗香港第一條過海嘅鐵路。 由於過海乘客嘅龐大需求，地鐵列車就由通車初期嘅4卡加到6卡。 列車跳掣後，觸動電力保護裝置，使天后站至金鐘站供電系統亦跳掣，未能向列車提供電力，港鐵隨即檢查沿線列車情況，發現除跳掣列車故障外，尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障，該車載有1,300名乘客，人多擠逼，亦須啟動後備電力。 合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。
- 後來，柴灣車廠投用，此臨時車廠即被拆卸，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一；而原來的臨時專用線及其隧道口則被回填，僅餘一小段（即太古側線）用作開出繁忙時間特別班次列車。
- 1975年初，香港政府屬下嘅集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」輕輕縮減到15.6公里，即係「修正早期系統」。
- 列車往返維修廠一般在港鐵收車後進行，港鐵乘客長期未見有列車使用彩虹站中央路軌，因而引發種種都市傳說。
- 荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別可轉乘東涌綫、機場快綫、屯馬綫、觀塘綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫7條路綫。
待沙中線方案根據鐵路條例刊憲時，會再諮詢有關區議會和市民，聽取他們的意見，以便制定妥善的方案。 （二） 在鑽石山綜合發展區用地設置車廠，因應地勢，可採用半沉降方法建造沙中線車廠，列車停泊路軌會設於地面三米下，車廠四周的牆壁可作為隔音屏障，牆壁露出地面部份較少，也能減少景觀上的影響。 現時沿龍翔道北面已設有隔音屏障，故此，在該隔音屏障南面設置車廠，對附近環境應不會產生極大的噪音影響。 消息人士指，根據既定程序，在進行掛接工作前，有關人員必須測試該處供電設備，確保架空電纜是否已斷電，惟因該名維修員並未跟從程序，直接把接地棍掛上，再因走錯到仍有供電的區域，導致「爆棍」事故，九龍灣車廠即時停電，令當時所有列車均未能出入車廠。
九龍灣地鐵車廠: 八達通
因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。 只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 政府曾計劃興建支綫伸延到西區的堅尼地城，因成本問題和客量不足而遭擱置。 當時的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支綫以便完成整個工程。
第三波新型冠狀病毒肺炎疫情惡化，本港昨日（19日）新增108宗確診個案，累計個案總數達到1,886宗。 港鐵表示，昨日下午接獲承辦通知，一名在九龍灣車廠工場工作的承辦商員工確診染疫。 該名承辦商員工的家人早前證實確診，而他本人7月14日出現病徵後，7月15日起已沒有上班。 有列車車長駕車由彩虹站駛往牛龍灣站時，一出隧道就看見一名身穿白色工作服男子，在隧道口附近的高壓電纜上打鞦韆。 鐵路事宜小組委員會主席陸頌雄則指港鐵投放在維修的資源不足，令人才流失，直言：「人手不足又要做，所以忙中有錯！」又批評管理層甚少到前線督導，要求港鐵增加資源留住人才，管理層亦應不時到前線了解情況。 太古站上蓋工程因與西灣河填海工程相關，因此炸毀的山體被轉移至愛秩序灣指定的填海位置，原址則發展為康怡花園、康山花園及康山道。
九龍灣地鐵車廠: 九龍灣車廠承辦商員工確診 港鐵已安排餐廳清潔消毒
2019年10月6日，車站玻璃遭到反修例示威者的破壞，鐵閘和升降機遭到硬物打壞，噴漆塗污和開消防喉射水，並有人在東鐵綫路軌上投擲雜物。 早於1993年，九鐵已曾向城規會申請在九龍塘站發展住宅物業，涉及樓面約一百萬方呎，而申請亦因未能解決交通流量等問題而不獲批准。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 過往九巴將此站稱為「九龍灣宏照道」（Wang Chiu Road, Kowloon Bay），於2009年2月18日起改為現稱。
- 呢個預計喺1998年之前都仲係啱架，直至東涌綫通咗車之後，分流咗來往香港島同埋荔景以北嘅大批乘客為止。
- 黃竹坑車廠為南港島綫（東段）及建議中的南港島綫（西段）提供服務，車廠舊址為舊時黃竹坑邨的位置，而其上蓋為港島南岸發展項目。
- 九巴在東九龍的巴士路線，於九十年代前是由觀塘車廠管理。
- 而地鐵列車數目已經由啱啱通車嗰陣嘅140卡，增加到2002年嘅1050卡(包括機場快綫嘅88卡同埋迪士尼綫嘅12卡）。而每日早上嘅繁忙時間，會有86%嘅車卡投入服務。
- 當中地鐵站的都市傳說更多到可以出書，當中都市傳說講到彩虹站的第三條路軌一直荒廢，保留有甚麼用途？
- 而上周市值百億的市建局觀塘市中心第四和第五發展區項目，亦以流標收場，可見各大地產發展商對後市仍然審慎。
）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為深藍色。 港島綫全段位於香港島，共有17個車站，全程約31分鐘，連接位於中西區的堅尼地城站及東區的柴灣站，主要途經中環、銅鑼灣及北角等地區。 路綫大部分路段為地底路段，只有杏花邨站以東為架空路段，杏花邨站本身為地面車站。 港島綫17個車站中有4個轉車站，分別為中環站、金鐘站、北角站及鰂魚涌站，可以轉乘東鐵綫、荃灣綫、東涌綫、機場快綫、南港島綫及將軍澳綫6條路綫。 為了興建機場快綫及東涌綫，地鐵公司曾於1996年在美孚荔枝角公園對出、鄰近葵青貨櫃碼頭的填海區設立了一座臨時車廠，並有一條聯絡線接駁往東涌/機場方向軌道，以供工程車輛進行整備之用，並用作組裝路軌。 上述鐵路於1998年啟用後，除了聯絡線被拆除以外，臨時車廠軌道仍然存在，直至2003年車廠才完全被拆除，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一。
九龍灣地鐵車廠: 車廠
大家在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。 這其實不是普通的渠蓋，而是通往該預留層的「秘密通道」。 由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，為了保障安全，因此只有受過相關訓練之人員在攜帶有關設備下才能進入。 在車廠北面近進廠隧道，設有洗車機（靠近啟泰苑位置），所有經此進出廠列車（包括接送參觀車廠人士進出列車）必須駛過。
他說，當局只是短期利用地皮，以組裝合成法快速興建簡約公屋，並提供單位，但地皮的長遠用途不變，將維持「綜合發展區」作商業用途。 2021年12月28日，4名年齡約28至42歲的男子被控於2019年10月12日用汽油焚燒車站2部閘機等3項罪名而提堂。 區域法院法官指出雖然被告向港鐵設施縱火，會對站內工作者及乘客產生生命威脅，因此判刑須具阻嚇性。
九龍灣地鐵車廠: 車廠啟用
值得一提的是，靠左的一個洞是用作從康愉街旁的山頭輸送泥土進行填海工程之用，它與該地鐵隧道為同一結構，而在相關工程完成後它亦與地鐵隧道一樣被封閉。 除此之外，在九龍站一樓的購物商場內，亦預留了位置連接未來的西鐵西九龍站，使地鐵乘客可以經由西鐵前往其沿線地區或中國大陸。 九龍灣地鐵車廠 在鑽石山站售票大堂，你會看見有一條扶手電梯位長期被木板封住。 其實，這個電梯位是預留給將來加建通往現有月台的電梯時使用的。 政府計畫在5年內提供3萬個簡約公屋單位，房屋局今午(30日)公布啟德世運道選址詳情。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 由於九龍灣車廠屬地鐵系統首個興建的車廠，故有大廠之角色，中央控制室亦曾經設於此車廠，直至1998年隨機場鐵路通車而遷往青衣車務控制中心。
九龍灣地鐵車廠: 車站藝術
港鐵已安排為工場及餐廳範圍進行徹底清潔消毒，亦根據衞生署指引，聯絡可能被界定為密切接觸者的同事，安排他們接受深喉唾液測試，及要求他們留家工作，直至測試結果證明健康。 九龍灣地鐵車廠 九龍灣站人員回報控制中心查詢時表示，未見有列車由彩虹站駛入九龍灣站，控制中心職員用通訊器聯絡列車上的人，傳來的只有沙沙聲，沒有任何回應。 彩虹站至觀塘站車程只須約十分鐘，過了半小時，觀塘站的人員仍未見列車到達，向彩虹站查詢時，職員報告列車早已開出。 九龍灣地鐵車廠 地鐵警區的警員將「婦人問路」訊息，告知調查德福花園五屍案的東九龍重案組探員，探員接見曾遇上「問路婦人」的港鐵站職員。 1985年，地鐵分區升格為警區，是唯一管轄香港五個陸上總區的警區，易名為地鐵警區，負責維持港鐵鐵路站及沿線公共安全。 港鐵（當年稱為香港地下鐵路），大部份路線都要開山劈石興建，常會到達一些前人未到過的禁地，因而引發不少靈異事件。
港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。 到晚上10時，列車才移離月台，經搶修後，列車在11月14日早上恢復服務。 九龍灣地鐵車廠 在潘焯鴻在社交平台公開油麻地站月台調查片段，認為事件與1994年1月九龍灣站事故類同，批評港鐵服務質素每況愈下，認為港鐵行政總裁金澤培應為事件負責，並引咎辭職。
九龍灣地鐵車廠: 香港柴灣創富道8號
月台上有若干組以毛筆書寫的站名（杏花邨站和柴灣站除外），大大的醒目地提醒乘客所在的車站，而港島綫亦是首條有這類大型毛筆字體站名的地鐵路綫。 該組毛筆字乃由已退休港鐵（前地鐵）建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是該處月台比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力 。 及後港島綫的大型毛筆字在其他地鐵及現今港鐵路綫如觀塘綫的藍田站、黃埔站、將軍澳綫新建的車站、屯馬綫新建的車站以及東鐵綫大部分車站中出現使此特色得以延續。 另一方面，中國大陸後來興建的地鐵系统亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。 2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以擁有權融資模式批准地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫。
而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。 受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。 九龍灣地鐵車廠 在1970年代的計劃中，九龍灣車廠亦服務當時擬建的東九龍綫，因此設有軌道由九龍灣車廠穿過彩虹站中央月台，直接到達觀塘綫和東九龍綫的轉綫站鑽石山站，以方便東九龍綫列車在不影響觀塘綫運作的情況下往返車廠。 港鐵於2014年4月28日加強黃昏及非繁忙時間服務，並於觀塘綫2號月台實施新的「左落右上」上車排隊安排。 月台上每道幕門均貼上橙色排隊線標示位置，車站亦有告示及廣播宣傳，而在平日早上及傍晚繁忙時段珀間亦有月台助理指導乘客。
九龍灣地鐵車廠: 荃灣綫
2017年10月26日，凌晨1時，一列港島綫列車駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1個車卡的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。 事件導致4列港島線列車未能出廠載客，港鐵需要臨時調動荃灣車廠、九龍灣車廠及將軍澳車廠4列後備列車前往港島線行走，而早上繁忙時間沒有造成任何延誤。 港島綫連接港島北岸之多個核心商業區、住宅區、新興商業區、工業區、著名院校和重要文娛康樂設施，乘客眾多，自通車以來即為港島區的交通大動脈。
更有傳聞指彩虹站第三條路軌可以直達鬼門關，呢個彩虹站的恐怖傳聞個個細個都聽同學仔講過，以前聽都心寒寒呀。 【星島日報報道】本港截至昨日午夜新增61宗新冠肺炎確診個案，其中58宗為本地個案。 港鐵表示，於7月19日接獲承辦商通知，一名九龍灣車廠工作的承辦商員工確診感染新冠肺炎，該名員工在7月14日出現病徵，7月15日起已沒有上班，他的家人較早前亦證實確診。
九龍灣地鐵車廠: 港鐵學院 – 紅磡中心
新巴將軍澳車廠（NWFB Tseung Kwan O Depot），簡稱「將廠」，是新巴轄下其中一個巴士車廠，位於新界西貢區將軍澳運隆路17號一幅短期租約土地（第SX4126地段）， … 城巴柴灣車廠（Citybus Chai Wan Depot，簡稱「CWD」，廠徽為「E」）是城巴成立以來首個永久巴士車廠，位於港島東區柴灣常茂街38號，緊貼新巴創富道 … 新巴車廠、香港仔警署與鴨脷洲大橋北端橋底之間一幅佔地3826平方米的露天土地，現已改建為城巴車廠，設有入油和洗車設備，以及巴士停泊場地。 新巴上環車廠（Sheung Wan Depot），地點代號「SWD」）位於中西區上環干諾道西及西消防街之間，干諾道西天橋底下，港澳碼頭停車場斜對面。 創富道車廠Chong Fu Road Depot 廠外全景（2015年7月） 其他名稱創富廠位置柴灣創富道8號所屬地區東區車廠啟用2002年2月2日車廠資訊所屬巴士公司新巴性質 …