《水記憶》，以近1200幀拍攝於同一位置但不同時刻的維多利亞港相片拼合，為乘客帶獨一無二的藝術體驗。 ”表達出昔日當地居民因發音問題而把原名“河灘”（即代表河水退時為灘）誤稱為“火炭”的故事。 “火炭”—這個不帶著特別意思的名字﹐早已悄悄地為人接受﹐但至今對於不熟悉該區歷史的人士仍然留下一份神秘感。 透過不同的數碼印刷畫作顯示出顏色的漸變﹐代表著名字由“河灘”逐漸變成“火炭”的故事。 藝術品中所用的黃色及綠色代表河水﹐橙色代表香港的土地或泥沙﹐而最後紅色及黑色則代表火和炭。 據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在大埔墟站車站大堂B出口（非付費區）、大圍站車站大堂C出口（非付費區）設有飲用水。
當時九廣鐵路指出增購列車原因是之前訂購的25組3卡列車的載客量將於1990年初飽和，而作出有關決定。 1955年11月12日下午3時，大批英軍坦克在新界演習，其中一輛駛至九龍坑附近鐵路路軌停下來，一列開往羅湖站的火車煞車不及撞上坦克，火車司機及坦克車駕駛員等4人當場死亡，另外有20人受傷。 雖然九鐵網絡各客運設施均能在99.5%的服務時間維持正常，但近年則發生了多宗嚴重事故，尤以東鐵系統的老化問題，使大眾關注列車在運作時的安全。 1982年之前，英段的管理屬香港政府部門，稱為九廣鐵路局，隨著《九廣鐵路公司條例》於同年12月通過，九廣鐵路公司於1983年2月1日正式成立，自此脫離政府。 公司由香港政府全資擁有，其運作則由管理局監察，管理局的成員由香港總督（回歸後改為香港特別行政區行政長官）委任。
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乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。 成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。 乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票，另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票，包括西鐵自悠通、九鐵本地線乘車證等。 2007年10月9日，地鐵公司股東特別大會通過兩鐵合併方案，兩鐵將會在2007年12月2日正式合併，宣告九鐵公司將結束其所有業務。 會展站沿用港鐵車站特色的紙皮石馬賽克風格，以綠色混搭灰為主色，象徵車站前方維多利亞港的海水。
故障期間，列車行車時間平均增加15分鐘，等候時間增至23分鐘。 因為故障於繁忙時間發生，東鐵部份車站需實施人潮管制措施。 2006年9月9日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，在香港天文台發出紅色暴雨警告期間，因雨水滲入絕緣體，於大學站以北故障停駛，車廂先後傳出三次爆炸巨響及火花，逾千乘客受困，亦導致東鐵南北行列車受阻，數以萬計乘客受影響。 1994年7月29日上午10時，一輛編號為1013的輕鐵列車駛至屯門兆禧苑側湖景路與湖山路交界與空拖架的貨櫃車相撞，輕鐵司機被拋出車外死亡，另4名乘客受傷，而該車已退役，拆解作零件用途。 1931年4月20日下午17時10分，受暴雨影響，一列由深圳站（今羅湖站）開往九龍的列車在駛至馬料水22號鐵路橋時，因路基被大雨沖毀，列車翻墮橋下，釀成12死20傷，至今仍為香港境內唯一導致乘客死亡（非乘客墮軌）的鐵路事故。 2004年1月3日，政府重新審查九鐵網絡整體規劃，九廣鐵路公司宣佈會擱置沙中線，而會用「沙田至紅磡線」和東鐵延長過海代替。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 交通收藏品
在錦上路站，將會興建一條新支線，接駁東鐵的落馬洲支線古洞站。 西鐵自悠通：前身為西鐵節日通及西鐵學生全日通，乘客可以在購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士、東鐵接駁巴士K16線，售港幣20元。 九鐵本地線乘車證：乘客可以購票當天無限次乘搭東鐵普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）、馬鐵、西鐵、輕鐵、九鐵巴士（星期日及公眾假期不可乘坐K12），售港幣30元。 西鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士，以及接駁時乘坐新巴701、702線、專線小巴81K、87K、95K線。 東鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭東鐵普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）和馬鐵列車，以及九鐵巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18線。
套用署理總政府工程師／發展（Ag. Chief Engineer/Development）柯樂勤（G.B. O’Rorke）嘅講法，青山新市鎮本身唔需要鐵路接駁，只有當同時考慮客運同由中國運載貨物到青山出海口嘅需求，先至有起青山支綫嘅需要。 隨着電氣化實施，政府旗下的九廣鐵路局亦由八十年代的立法局通過全面改組，於一九八三年二月一日正式成立商營的九廣鐵路公司，但依然由政府全資擁有，運作及管理則由管理局負責，其成員由當時的港督委任。 同年四月六日，大埔墟站由運頭塘原址遷至元洲仔，原來的大埔墟站則改為香港鐵路物館，於一九八五年開放，除了保留原有的車站建築和月台之外，還擺放了不同年代的頭等和三等車廂，以及退役的柴油內燃機車頭，讓新舊香港人和遊客都可以緬懷一下昔日的鐵路歷史。 首趟經中期翻新的東鐵列車（E8/E64）於1997年2月重投服務。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 合併前九鐵公司的鐵路發展計劃
此款列車訂購時，乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路（英段），因此車廂以座位為主，亦設有行李架及洗手間。 2007年12月2日，九廣鐵路公司的業務正式合併至香港鐵路有限公司營運。 公司所有鐵路資產，以服務專營權方式授予港鐵公司使用；所有物業等其他業務，則出售予港鐵公司營運。 九廣鐵路公司由成立開始計，歷經25年後停止營運所有鐵路、物業等業務。 1978年，九廣鐵路公司於1978年至1983年進行電氣化工程，向英國都城嘉慕訂購了61列3節車廂的列車，於1982年正式投入使用，列車運營方式為將3列重聯為9節車廂或4列重聯為12節車廂行走，最高時速可以達到120千米/小時。
另一方面，1967 年《香港集體運輸研究》（Hong Kong Mass Transport Study）報告第一次提議香港起地鐵，當中亦都有探討起地鐵入青山嘅可行性。 顧問公司探究嘅係將荃灣綫經錦田同元朗拉入青山，同而家嘅西鐵綫有異曲同工之妙。 ⁴⁵話雖如此，其後刊行嘅屯門同元朗市中心發展大綱圖，都仍然有爲地鐵綫預留用地。 隨住政府開始積極發展新界東新市鎮，改善九廣鐵路主綫嘅議題亦都浮上水面，於是政府揾顧問公司開始研究九鐵現代化、電氣化之餘，亦都要佢哋研究下擴充九鐵網絡。 屯門支綫連埋船灣支綫、葵涌支綫等等嘅建議一齊研究，但係由於當時可以話係屯門新市鎮發展嘅關鍵階段，所以對於屯門支綫嘅研究比起其餘兩條更加深入。 三項龐大的鐵路工程同時展開，為香港未來開闢了一個全新前景，連帶鐵路沿線的車站亦因應乘客增加而進行必要的改造和更新。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車港鐵化
這款黃色車頭、白色車身、橙色座椅的九廣鐵路火車，你有無見過？ 39年前（1982年）今日，九廣鐵路第一班電氣化火車開通，標誌九廣鐵路的柴油機車即將寫入香港歷史，邁向電氣化時代。 第四條過海鐵路是指從紅磡站開始往南走，穿越維多利亞港到達香港島的會展站，最後以金鐘站為終點站的過海鐵路線。 2006年9月13日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，於繁忙時間在大學站因列車控制系統的電線出現故障，導致東鐵南北行列車受阻約40分鐘。
有鑑於1988年九廣鐵路英段白石角（大埔39區）近中文大學急彎路段發生嚴重出軌事故導致全線癱瘓，九鐵於1995年在上述路段進行改線工程，將原有路軌改為與吐露港公路平行，形成現今格局；與此同時，亦令大埔39區土地不再受鐵路阻礙，得以發展。 1978年，九廣鐵路──英段開始了全線現代化及電氣化計劃，耗資35億港元。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 同年10月7日，馬場站啟用，以配合沙田馬場在當日開幕。 1911年10月5日，來往香港與廣州的港穗直通車也隨華段建造完成而正式投入服務。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 屯門公路塞車不分日夜 40年來苦了屯門居民
講開又講，船灣堆填區本身係打算起大埔工業邨第三期，最後又係冇咗件事。 題外話，喺幾年之後，因爲大埔工業邨設有某種特別廠房嘅緣故，有關方面曾經有諗過用另一種方式引入鐵路服務大埔工業邨，而呢個念頭竟然令廿幾三十年後南港島綫嘅發展出現變數。 如果日後我哋搵到更多呢個計劃嘅資料，我哋一定出文講呢條咁特別嘅「未竟之路」。 喺 1976 年嘅一次鐵路發展會議當中，正當九廣鐵路局局長高嘉禮如常推銷船灣綫計劃，在場官員逐一對船灣綫嘅價值提出質疑。 其中一個爭拗點，係喺大埔工業邨生產嘅貨物究竟會用咩形式離開廠房。
畢竟是井底蛙似的港燦，阿信第一反應是「開玩笑吧!?」。 怔一怔後細想，卻怪自己無知，這個國家住在內陸而又沒有機會去旅遊的人，幾億肯定少不了。 「禾輋商場間宜家家俬開咗喇！」比阿信年長十多年的二哥阿濤興奮地通知幾個弟妹。 在那個沒有互聯網的年代，學業成績優異的阿濤是眾人的Google，任何不懂的只要問他，他總能回答。 「咩宜家家俬等陣家俬呀？」阿信不懂得搞笑，只是當時十多歲的他確實沒聽過這個品牌，而翻譯的市場人員又很接地氣地幽了廣東人一默。 不帶期望只帶好奇的信，跟幾個哥哥姐姐一行四人初訪宜家。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線文化特色
畢竟，二十元的戲票不便宜，邨民好不容易看一齣電影，小童不買票進場是不明文的利民紓困措施。 Mark哥周潤發被人從後腦轟斃，鮮血淺滿杰仔張國榮一臉的畫面尤在腦裏徘徊，三人步出戲院。 回頭看著手繪的電影大海報，阿信心想，畫海報的人好厲害，總能把電影主角畫得維肖維妙。 自2014年那宗導致多人受傷的光復新城市事件算起，阿信已經有半年沒踏足新城市廣場。 嚴格來說，只是半年沒逛沒逗留沒購物－－他每周總得經過那裡幾遍。 新城市就像人家的衣櫃，礙在阿信的睡房和大門之間，你每天必須經過，但裡面放的甚麼，跟你沒關。
既然打算將火車站同巴士站融爲一體，要確定擴建計劃嘅規模，就難免要計下大埔區將來嘅交通需求。 咁啱政府決定喺大埔起工業邨，於是 1974 年九廣鐵路局局長高嘉禮（R.E. Gregory）喺討論大埔墟車站綜合發展項目期間，就提出喺大埔規劃大綱圖設立鐵路預留地，慢慢演變成興建船灣支綫嘅構思。 第一及第二批次（E1-E86）的原裝黃頭為三卡車廂（1xx-2xx-3xx），以1M2T形成一組。 而第三批次（E87-E118）為六卡車廂（1xx-2xx-5xx-5xx-2xx-1xx），以2M4T形成。 翻新時，頭卡列車原有的黃色車頭會首先移除（部分車卡與整台駕駛控制台一併移除），然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。 當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，工程人員則開始將列車車門之間三節玻璃車窗的第二節車窗位置進行切割工序。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線運行設施
另一種則貼近汀角路，然後沿新填海的土地駛直近大盛街一帶終點。 當被誤會是地鐵迷，阿信會激動地糾正別人，像被誤會愛上一個糟糕的女孩。 阿信有幽閉症，坐地鐵總是坐立不安，往往落錯車，不是下車太早，就是換乘太晚。 相反，一有機會坐火車，阿信總是把鼻尖貼到玻璃，看著外面山明水秀，恨不得開窗嗅嗅海水味。
- 2006年9月9日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，在香港天文台發出紅色暴雨警告期間，因雨水滲入絕緣體，於大學站以北故障停駛，車廂先後傳出三次爆炸巨響及火花，逾千乘客受困，亦導致東鐵南北行列車受阻，數以萬計乘客受影響。
- （圖片來源：gakei.com）7、80年代，政府大力發展新市鎮，九廣鐵路沿線的沙田、大埔、粉嶺人口急增。
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- 今集〈從大埔出發（上）〉，我哋介紹咗九廣鐵路局喺七十年代想實現嘅擴展大計。
- 西鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士，以及接駁時乘坐新巴701、702線、專線小巴81K、87K、95K線。
這批列車的冷氣系統改用新款式，車廂内預留較多的空間，並設更多的扶手，以方便站立的乘客；同時車卡改為6卡一組，接合時可以減少駕駛室的數目，以騰出空間接載乘客。 此型號列車俗稱烏蠅頭（翻新前俗稱「黃頭」，兩者均取列車車頭的外觀而名），簡稱「MLR」。 除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於1996至1999年期間進行中期翻新（Mid-Life Refurbishment，簡稱MLR）。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車陸續退役
2020年4月16日，港鐵宣佈，為配合沙中線紅磡至金鐘段延伸過海，港鐵東鐵線列車逐步由十二卡更換為九卡，並更換信號系統。 2009年8月16日，港鐵九龍南線（即港鐵西鐵線南延伸線，南昌站至紅磡站）通車，尖東站成為港鐵西鐵線的一座車站，港鐵東鐵線再度改回以紅磡為終點站。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 港鐵東鐵線運營全長46千米，全線共設置16座車站，其中有4座高架站，9座地面站，3座地下站，列車採用型9節編組列車，最高速度為120千米/小時。 港鐵東鐵線（MTR East Rail Line），原稱九廣東鐵（KCR East Rail），是中國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，於1910年10月1日開通運營，代表色為淺藍色。 今集〈從大埔出發（上）〉，我哋介紹咗九廣鐵路局喺七十年代想實現嘅擴展大計。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線成長及擴展
1890年代，歐洲列強在中國互相較量，擴展勢力，興建連接中國內地與香港兩地鐵路的構思再度出場。 當時的英政府尤其關注在華南地區與法國的競爭，所以向清政府爭取將多項鐵路特權批予中英銀公司。 這家聯營公司由怡和洋行及香港上海匯豐銀行在清光緒二十四年（1898年）成立，獲批予的特權包括建造及營運一條由九龍至廣州的鐵路。 呢一層筆者其實有保留，首先七十年代馬鞍山還未有確實的發展大綱，而且係烏溪沙設置車站，相信係配合返接駁西沙公路，當年西沙公路係以泥涌終止，要到1988年先至伸延至沙田，加上泥涌開始已經係屬於大埔區的範圍，成件事睇落好合理。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 高嘉禮局長喺 1975 年亦曾計劃係為咗配合區內預期發展同新近推出嘅「Recreation Study」而制定，相信呢個研究同政府決定將西貢半島劃做郊野公園有關。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線建設歷程
通車初期，每天開出兩班，行車時間約四個多小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。 1910年10月1日，耗資130萬英镑的九廣鐵路──英段落成啟用，成為香港首條重型鐵路，最初屬於單軌系統，火車由蒸汽機車牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。 Toysdaily 玩具日報»論壇艦 › 玩具日報討論區 › 交通情景模型 › 九廣鐵路電氣化 新界港九成一家 (長文, 多圖注意) …
不過兩年之後嘅研究證實上述數字水份甚高，青山新市鎮嘅設計最終人口頂盡都只係 685,000，而且呢個數字唔會咁快實現（FYI 現實中屯門新市鎮現時人口得大概 502,000，離上面嘅估算都重有一段距離⁴⁸）。 由於最終設計人口重低過顧問公司估計嘅 1986 年人口，地政測量處⁴⁹認為單以人口作為理據，並唔足夠支持喺青山預留鐵路用地（同樣嘅原因亦都令到地鐵沙田綫取消入沙田嘅部份，變成東九龍綫）。 不過處方考慮到青山灣有可能會興建港口設施，甚至喺屯門發展第二個貨櫃碼頭，假若連同貨運需求一齊睇，起呢條鐵路又未至於咁遙不可及嘅事。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 使用年限已屆，邁入退役
其後再安裝所有新款式的車廂組件、全新的頭等高背座椅及電子系統後，一節頭等車卡則完成整個翻新程序。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 為應付1990年代客量的增長，九鐵於1988年增購96卡列車，總值7億港元。 而與都城嘉慕簽訂的合約中亦訂明九鐵可以增購次批共42卡；其中首批54卡共9組6卡電動列車（編號E87-E104）於同年以3億6千萬元購入，其後在1989年以3億5千元再增購次批42卡共7組6卡列車（編號E105-E118）。
自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已與地鐵公司合併繼續營運，為港鐵一部分。 1982年5月6日，九廣鐵路九龍站至沙田站的首階段電氣化工程完成，新建的九龍塘站及重建的旺角站投入服務。 12月，九廣鐵路公司成立為法定公共團體，負責按照審慎的商業原則營運九廣鐵路。
據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在紅磡站、九龍塘站、沙田站、大埔墟站、粉嶺站、上水站、羅湖站設有郵箱服務。 隨着列車車齡增大，加上配合沙中線工程，更新線路信號系統，港鐵向韓國Rotem公司訂購了37列新型列車，全部用於取代MLR-train列車，因此該款列車將在2019年到2020年全部陸續退役。 2007年12月2日，九廣鐵路公司與香港鐵路有限公司合併，東鐵線轉交給香港鐵路有限公司營運，東鐵線旺角站為避免和港鐵觀塘線及港鐵荃灣線的旺角站重名而更名為旺角東站。 清光緒三十六年（1910年）10月1日，九廣鐵路（英段）開通。 通車初期共有七個站，分別是九龍站（臨時站）、紅磡站（至1921年）、油蔴地站、沙田站、大埔站、大埔墟站（1910年11月前為旗站）及粉嶺站。 當時為單線鐵路，除了九龍總站（尖沙咀站）外，所有車站均建有兩個月台。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線歷史沿革
新界東新市鎮急速發展，客量大幅增長，九廣鐵路公司在1985年增訂25組3卡列車（編號E62-E86），合約總值3億港元，首列「K01 Stock」列車於1987年4月抵港，並在7月投入服務。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 橙色膠座椅是舊日九廣鐵路車廂的標誌，上方扶手呈黑色球狀。 （圖片來源：gakei.com）7、80年代，政府大力發展新市鎮，九廣鐵路沿線的沙田、大埔、粉嶺人口急增。