龍運巴士原703、705已於2022年1月售予九龍巴士，車隊編號改為AVBE95-96。 “關于新主帥，原本我們是想要再專程召開一個新聞發布會公布這個消息的。 九巴車隊列表 國際米蘭的新主帥是連續兩個賽季帶領著球隊殺進歐洲賽事決賽的葡萄牙人何塞……穆里尼奧！ 每一個記者都不想錯過這個一手的消息，所以國際米蘭的新聞發布會現場早已是被塞得滿滿當當了，甚至還有不小一部分記者無法進入會場。 立法會議員陳恒鑌認為，關翠蘭到九巴工作，雖無違犯任何現行公務員離職後安排的規定，亦是按足程序，不過觀感上差「監管者變營運者」。 他認為，公眾或會質疑關在位時，所說的話是否會「有啲問題」，認為政府需要檢討公務員離職後受聘的制度。
因為巴士車頭同埋車尾都有閘門畀乘客上落，有啲乘客上車之後，售票員未嚟到就已經到站落車，就唔使畀錢買飛。 為咗減少逃票情況以及削減人手，經過多個月測試，九巴自1972年起，正式採用「一人控制模式」，即係喺巴士車廂近司機位裝錢箱，由司機兼任稽查員嘅職務，監察每位乘客有冇入夠錢落錢箱。 自此，無論車程幾長，同一車站上車嘅乘客都要喺車頭前門上車，兼即刻畀劃一車費。 九龍巴士公司嘅前身九龍汽車有限公司喺1921年成立，當時開辦兩條巴士線：尖沙咀深水埗同埋油麻地九龍城，得9架巴士行兩條路線。 1930年，九巴由中美汽車公司接辦一條旺角至元朗嘅長途巴士線9號，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已經有80架巴士行十幾條路線。
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1982年更首次開辦市區特快巴士線（即係X字尾嘅路線）14X同埋15X（現已改為215X），以接近點到點嘅行走方式，吸引更多市民選搭九巴。 經過多年同生產商合作嘅試驗，九巴喺1988年引入首架雙層冷氣巴－「利蘭奧林比安」11米冷氣巴，令香港嘅巴士服務進一步提升。 2009年7月20日早上，接連有2輛行走49X線之丹尼士巨龍11米冷氣巴士於接近城門隧道往沙田方向之出口外發生車禍。
載通國際（00062）旗下九巴透露，九巴整體載客量較平日急跌4成，已削減班次應對。 據九巴資料，2月12日起已有近200班九巴路線削減班次，直至另行通知。 2009年10月16日早上九時，一部貨車於昌榮路南行，懷疑因制動系統失靈，撞向前面十多部車輛，其中包括兩部丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR201,車牌JN912,行走往荃灣方向的48X線，以及ATR361（車牌HS8237)行走往荃灣方向的73X線）及兩部的士，車禍中共有8人受傷。 2009年7月10日，一輛行走182線（往愉翠苑方向）之亞歷山大丹尼士Enviro 500(ATE31,車牌號碼KZ9022)與一輛跨境直通巴士發生碰撞,13人受傷，兩名司機均被困車內。
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同年九巴同埋其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴以及香港小輪聯合推出「八達通」聰明卡收費系統。 同年，當時嘅九巴集團進行重組，九巴、龍運巴士等成員公司成為一間新成立嘅「九龍巴士控股有限公司」旗下嘅子公司，主要股東仍然係新鴻基等。 2006年12月30日，一輛行走葵盛（東）至秦石邨47X線的丹尼士巨龍11米雙層巴士(AD7,車牌號碼EU7919)行經城門隧道公路近銅鑼灣村時因閃避前面壞車而停下，尾隨一輛貨櫃車收掣不及，猛撞向巴士車尾，引擎室被完全撞毀,6人受傷。 2006年10月17日，一輛行走九龍地鐵站至上水270A線的超級奧林比安12米空調巴士(3ASV378,車牌號碼KP4535)在窩打老道45號對開，失控撞斷交通燈及欄杆，衝上人行道。 巴士整個車頂被大廈陽台底部削去，上層扶手設施等被折斷，玻璃完全粉碎。 九巴車隊列表 1名路過的DHL速遞員被捲入車底死亡,12人受傷。
- BACO – 一向以來，BACO珍寶都不受人歡迎，不論巴士迷或者普通市民都十份一致，主要原因是它的車身比較特別，車窗高度高得有點離譜，令乘客不能坐在椅上看車窗外的景色，小朋友或者可以站在椅上，但成年人唯有乖乖的等待目的地來臨。
- 1980年代，隨住地下鐵路通車以及九廣鐵路日漸普及，九巴亦着手重組路線同埋提供鐵路接駁服務（即係K或者M字尾嘅路線），1989年起為方便乘客，幾條M字尾嘅九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票畀錢。
- AVBE54曾裝有行李架，並於2016年由龍運巴士借用，至2017年底歸還九龍巴士。
- 同年，九巴率先引入“路訊通”系統（前稱“資訊娛樂共同睇”），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。
- 1987年9月1日，一輛利蘭奧林匹克11米(S3BL185,車牌號碼DR3414)行走72X時在吐露港公路近沙田馬場撞向貨車，造成1名巴士乘客死亡,23人受傷。
龍運巴士原8402已於2021年10月27日正式售予九龍巴士，車隊編號改為ATEU59。 九巴車隊列表 龍運巴士原8404已於2022年1月19日正式售予九龍巴士，車隊編號改為ATEU63。 ATEU1為九龍巴士之歐盟四型引擎測試巴士，原車隊編號為ATE257，於2009年2月更換為歐盟五型引擎，成為亞洲首部使用歐盟五型引擎的巴士，曾裝有行李架。 龍運巴士原701、702、704、 於2020年9月1日暫時借予九龍巴士；已於2020年12月售予九龍巴士，車隊編號陸續改為AVBE87-94。
九巴車隊列表: 富豪
此線在1968年開辦，開辦初時，因為九廣鐵路尚未電氣化，且火車班次疏落，上水、粉嶺及北區其它地方有大量鄉民，使此路線載客量極高，在1970年代曾是九巴眾多條路線中的皇牌路線。 2010年2月16日中午，一架私家車在城門隧道內拋錨，一輛73X線(3AV56,車牌GN2984)隨尾駛至停車，但尾隨一輛278X線(3AD98,車牌HN8024)收掣不及撞向已打燈號的九巴車尾，撞擊力猛烈，兩車分別頭尾盡毀,25人受傷。 1993年7月25日，一輛行走荔景（南）至天瑞邨的69M號線勝利二型(G305,車牌號碼CM2157)在洪天路右轉入屏廈路時全車翻側,40人受傷。
2006年10月3日，一輛行走安蔭至葵芳地鐵站235M線的奧林比安11米空調巴士(AV114,車牌號碼GW5789)在葵義路與葵富路交界被貨車撞向車頭，導致6人受傷。 2005年8月10日早上，一輛貨車在城門隧道公路近城隧沙田出口，停在路旁整理車斗上擋雨帆布，尾隨兩輛重型貨車、一輛空載40X巴士(AD35,車牌號碼EW6225)、一輛往廣源方向49X巴士(AD266,車牌號碼GR6753)及一輛貨櫃車因天雨路滑追尾，六輛車連環首尾碰撞,76人受傷。 1993年3月26日，一輛空載的85K線丹尼士巨龍11米(S3N221,車牌號碼EA2263)，駛往沙田火車站。 駛至沙田鄉事會路與源禾路交界時欄腰撞向一輛行走89號線往觀塘（月華街）方向的利蘭奧林比安11米(S3BL13,車牌號碼DK8460)。 S3BL13被撞後失控衝上行人路，撞毀一個安裝於好運中心外的巨型路牌後才停下；S3N221則於十字路口打轉後才停下。
九巴車隊列表: 九巴車隊編號列表
他考慮生計問題一度擔任外賣車手長達3年時間，至去年底因成家立室及首名兒子即將出世，被家人勸喻駕駛電單車不安全，同年12月正式投考九巴車長。 至于那些球mí們，則完全是因為陳曦的加盟而興奮得無處發泄，所以跑到這里為俱樂部的新聞發布會捧場，同時也希望能夠第一時間了解這個消息。 九巴指，關翠蘭於今年1月4日加入九巴擔任副車務總監（巴士車務），負責巴士規劃、編配及營運事宜。 九巴認為，關對交通事業具豐富知識及經驗，相信能進一步加強公司營運及管理。 運輸署掌管香港公共運輸政策，官員離職後去向引人關注。 九巴確認，於運輸署一直跟進巴士事務的前運輸署助理署長（巴士及鐵路）關翠蘭，本月初加入九巴，任職副車務總監（巴士車務）一職。
其後更引入歐盟五型的富豪B9TL及富豪B7RLE，於2010年4月起投入服務。 1949年，九巴率先由英國引入首批20部載客量較高的雙層巴士─“丹拿A型”雙層巴士，以應付日溢增加的客量。 併為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。 當時九巴共營運17條路線，車隊數字更增至140部。 但後來因為被日軍徵用所有車輛，所以巴士服務被迫幾乎暫停。 1944年二次大戰過後，九巴只能維持兩條巴士線的服務。
九巴車隊列表: 九龍巴士現役車隊型號列表
在眾多路線之中，此路線損耗極大、收入極微，終於在2008年12月7日與香港市民告別。 服務將近40年，由青冥之高到峽谷之底，可見香港的交通發展，此線亦是九巴逝去的回憶。 同日晚上9時，一輛紅色小巴於青山公路與和宜合道交界，和一輛行走佐敦匯翔道至梨木樹36B線的富豪超級奧林比安12米巴士(3ASV391,車牌號碼KR598)相撞，造成31人受傷，其中2名司機重傷，小巴及巴士車頭損毀。 1998年3月3日下午，一輛行走觀塘碼頭至大埔中心之74X線富豪奧林比安12米雙層空調巴士(3AV142,車牌號碼GX7569)，在吐露港公路近大埔滘撞向一架停在路肩和慢線之間的拋錨貨櫃車，巴士部分左邊車身被削開,17名乘客受傷。
其中一項任務到東華三院的長者中心參與義工服務，令他及隊員了解到九巴服務乘客、連繫社區的多元化社會參與。 2001年九巴引入「歐盟3型」巴士，同年11月九巴沙田車廠攞到ISO 14001品質證書 ─ 環保管理體系，成為香港巴士運輸業之中首間得到呢個殊榮嘅車廠。 九巴車隊列表 1998年，九巴成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋邨巴士、員工以及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 1975年九巴為吸引揸車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。
九巴車隊列表: 乘客冷言冷語感灰心 獲夥伴車長力撐
九巴喺七、八十年代營運嘅豪華巴士路線，包括200（機場中環）以及201（機場尖沙咀）等等，但其後佢哋分別被取消或改組，得208線一直營運至今。 1949年，九巴率先由英國引入首批20部載得多啲人嘅雙層巴─「丹拿A型」，以應付日益增加嘅客量，兼成為香港第一間巴士公司引入雙層巴。 拿着收成的一籃又一籃的瓜菜，兩三個結伴去九龍售賣。 巴士經過粉嶺、大埔，再經由大埔道出九龍，沿途至聯和墟各中途站，再有數十名鄉民上車，車長便可知道，今天在九龍有哪些瓜菜出售。
2007年12月，九巴推出近年嚟最大規模嘅轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍，尖沙咀、荃灣、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水橋、屯門同埋新界北區，至此，九巴已經有68組唔同嘅轉乘優惠，共涉及258條路線。 另外為配合兩鐵合併，九巴更改旗下位於兩鐵車站嘅巴士站站名，一律叫XX鐵路站，有大概300個巴士站受影響。 1972年，香港海底隧道正式通車，一向提供九龍及同埋新界巴士服務嘅九巴，首次開入香港島。 早年嘅巴士設有售票員同埋稽查員，喺架車度走嚟走去。 售票員負責賣車飛，稽查員負責查飛，未買飛嘅乘客要補飛。 九巴車隊列表 同一車站上車嘅乘客嘅車費可能唔同，視乎車程嘅長短而定。
九巴車隊列表: 九龍巴士富豪
2002年10月，九巴喺藍田地鐵站嘅42C線巴士總站月台，整咗全港首個冷氣候車室。 候車室採用透明強化玻璃密封設計，並設有恆溫冷氣，由獨立系統供應鮮風，等乘客喺空氣清新、寧靜舒適嘅環境下等巴士。 候車室亦設有一組多媒體資訊系統，裝設一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士嘅開車時間、路線同埋票價等資料。
1996年7月24日中午，一輛行走上水至天水圍市中心的276P線丹尼士巨龍11米空調巴士(AD2,車牌號碼EU7058)，在粉嶺公路近彩園邨附近壞車停在慢線上等候工程車拖回車廠時，被一輛貨櫃車猛撞車尾，整個引擎室完全損毀,54名乘客受傷。 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車,5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九巴聯同城巴兩間巴士公司遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32,分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，不駛入東湧原車截返，以一償市民參觀青嶼幹線“遊車河”的心願，這可算是香港巴士史上的第一次。 與此同時，九巴引入全球首款雙層低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型雙層巴士，方便巴士公司在傷殘人士使用巴士服務和大載客量之間作出平衡。 當時開辦兩條巴士路線：尖沙咀←→深水埗和油麻地←→九龍城，只有九部巴士行走兩條路線，二十年代末期，九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至三十年代，已有八十輛巴士走十多條路線。 同年九巴嘅全資附屬公司龍運巴士有限公司獲當時香港政府批出專營權，經營北大嶼山以及赤鱲角新機場嘅巴士路線，並喺1997年開始投入服務。
九巴車隊列表: 車隊
關翠蘭現任的九巴副車務總監職位，空缺原由曾任警隊交通管理及檢控科的退休高級警司彭樹雄擔任，彭於去年3月辭職，5月離任。 交通諮詢委員會郭琳廣主席(左一)頒授獎牌及支票予「定向80」挑戰賽季軍，來自巴士迷世界的「巴知閉」隊。 隊長李延浩（Gilbert)表示，今次參賽不但為完成任務揮灑汗水，更從比賽中被賦予的不同任務所感動，特別是到長者中心參與社會服務一環。Gilbert 表示，自從升讀大學後因功課繁重，沒有參與社會服務。他表示，今次比賽了解到九巴服務社會的多元化，亦多謝九巴給予他們重新投入社會服務的機會。 立法會交通事務委員會主席陳鑑林議員(左一)頒授獎牌及支票予「定向80」挑戰賽亞軍，來自香港城市大學的「當118遇上劍尖時」隊。 運輸及房屋局局長張炳良教授(右一)頒授獎牌及支票予「定向80」挑戰賽冠軍，來自香港大學的「極速救護車」隊。
九巴車隊列表: 九巴聘請非華裔車長 前港隊板球代表揸巴士養起頭家
九巴表示新形象名為「城市脈搏」（Heartbeat of the City）。 1999年，九巴曾經同商業電台合作，喺巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，到一段時間後就改播香港電台第二台節目。 九巴傳訊及公共事務部主管林子豪稱，暫停營運的路線在疫情過後將回復正常服務，近日巴士上座率只有以往一半，客量明顯流失，坦言部分時薪兼職車長疫情期間或未獲「派更」。
九巴車隊列表: 九龍巴士丹拿
截至2012年12月15日，九巴（不包括龍運巴士）擁有服役中的載客巴士數目為3814輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，100%為空調巴士，而可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士（包括單層及雙層巴士）佔整體車隊總數60%。 另外，為了解決龍運長遠換車問題和九巴車荒問題，因應龍運投入新型巴士同時，陸續將部份丹尼士三叉戟巴士塗上全金身，改於九巴服務，車隊編號改為ATR 。 到咗2011年11月9號，九巴（唔包括龍運巴士）擁有服役緊嘅載客巴士數量3887架，係全球最大型嘅私營公共巴士公司之一，其中近98%係冷氣巴士。 上得輪椅嘅超低地台巴士（包括單層同雙層巴士）佔成個車隊總數58%。
九巴車隊列表: 九龍巴士員工制服
ATENU129於2020年1月5日在元朗車廠焚毀，直接報廢。 ATENU280於2020年10月13日午夜，在石門交匯處焚毀，直接報廢。 ATEU2-ATEU10裝上全新的太平門及配置Vogelsitze座椅，ATEU2更裝上行李架代替ATEU1行走B1線，並於2016年2月起由龍運巴士借用。 在2017年4月26日，本類型車輛全部改為訓練巴士。 AVBWU384於2019年11月16日在觀塘繞道發生交通意外，損毀嚴重，相信車輛事後會直接退役拆解。
2017年城巴意外發生後，有呼聲要求檢討車長工時問題，時任助理署長的關翠蘭受訪時曾指，會盡快就指引作檢討，後來運輸署修訂《巴士車長工作休息及用膳時間指引》，並責成巴士公司改善薪酬待遇及福利。 九巴已經同運輸署保證，由2011年開始，所有專利巴士會回復喺17年或之前退役，並進一步縮細車隊數量；不過因為區議會要求九巴保留冇冷氣巴士服務，所以九巴已經決定安排FZ牌後（首次登記日期1994年4月27日同之後）嘅冇冷氣巴士續牌（服役時間就來18年）。 2007年9月14日晚上，一輛行走尖沙咀東至長安邨的41A線富豪B9TL雙層空調巴士(AVBW63,車牌號碼MP7866)於葵青交匯處失控撞向路中石壆,24名乘客受傷。
2014年會計年度日平均載客量為261.7萬人次。. 1.Metal Sections – 別名「圓頂寶」，早期珍寶都是使用這一款車身。 後來中巴和九巴都發覺大家的珍寶巴士實在太過相似，加上兩間巴士公司都是使用相似的紅色作為車身顏色，實在令乘客難以分辨乘坐著的是哪間巴士公司的巴士。 後來中巴為了這個問題在珍寶的車身上作出了一些改動，但對於九巴來說，著實沒有做過什麼特別的東西來解決這個問題。 後期九巴將部份Metsec車身的珍寶重建車身，D888和D931便是其中一部。
1981年8月23日晚上，一輛行走大興邨至荃灣地鐵站的66M線勝利二型雙層巴士(G94,車牌號碼CC5478)在屯門公路與對面行車線一輛失控的救護車迎頭相撞，救護車其後着火爆炸並波及巴士。 除了一名救護員從救護車拋出車外得以生還之外，車上的救護員、司機及病人當場死亡，另29名巴士乘客受傷。 1996年，九巴全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 對九巴而言也是一個創舉，因為首次有來自大嶼山以外的巴士行走。 同年九巴亦引入低地台巴士－“丹尼士飛鏢”型單層巴士，方便傷殘人士使用巴士服務。 關在任助理署長期間，任內曾出現嚴重巴士意外，包括2017年城巴鏟上深水埗行人路，以及2018年大埔公路九巴翻側意外。
九巴車隊列表: 九龍巴士發展歷史
事件中無人受傷，傳聞事故發生時火場附近有多輛巴士，由廠務人員駛離火場，其中2輛巴士(KH3743及 JZ5727)因太接近火場無法駛走，不過損毀輕微，然而其餘8輛因嚴重受損無法修復而報廢，並於2008年7月3日正式除牌、2008年8月上旬由工作人員移走全部殘骸。 2007年11月10日凌晨，一輛高速行駛的新界的士在粉嶺公路切線入往落馬洲管制站的支路時，與一輛拖車相撞後，再被一輛往落馬洲的N76線三菱MK117型巴士(AM163,車牌號碼FP5496)猛力撞擊，的士繼而全車在路上翻滾多圈，全車完全撞毀扭曲。 70歲的士司機被拋出車外身首異處，當場死亡，另九巴車長和拖車上兩人受傷。 2006年1月23日，一輛行走藍田地鐵站至長亨邨之42C線的丹尼士三叉戟型12米雙層巴士(ATR162,車牌號碼JD4183)在青衣擔杆山路交匯處撞向泥頭車，車頭嚴重損毀。 1999年2月2日下午，一輛行走59X線的富豪奧林比安11米(S3V2,車牌號碼GK2586)超速，在龍門路撞向泥頭車,29人受傷。 1994年7月，一輛平治O305巴士(ME7,車牌號碼DF6909)在屯門公路撞向一輛拋錨的丹尼士巨龍（俗稱密籠），巴士車尾右邊車身被撕開，並出現一個洞,ME7上層車頭損毀嚴重。