該車已於2012年4月被九巴作全面修復，裝回上層地台，回復成退役前的模樣。 丹拿e型 D417（AD7323）：披上彌敦購物線廣告，此車在2012年3月被九巴招標出售，其後於同年4月被拖往九龍灣車廠，是九巴第一部退役的開篷巴士，現時下落不明，零件估計是要用來修復前身為巴士博士的AD7336。 雖然丹拿CVG6型巴士於1988年退役，但部份「長牛」又於1990年復出，行走11D線，一直服役至1991年才完全退役。 部分九巴的丹拿CVG6在退役後售予中國大陸及馬拉維繼續行走，也有幾輛被九巴保留作開篷巴士，直到政府實施強制淘汰歐盟四期前柴油商用車輛的計劃後，該批開篷巴士已全數除牌，並作為D430的零件車。 香港政府於1887年興建這條街道時，便根據這個廣場將之名為 Public Square Street ，取其公眾廣場之意，但是中文名稱卻誤譯為公眾四方街 。
為了跟中巴的巴士在車身顏色上營造出差異，初期九巴為「四方寶」設計一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而又被稱為「紅燈籠」。 D888／BM2684及D931／BN5707改用九巴自行設計車身，除了車窗改用方角形，及前後車頂上擁有如中巴的LF106的銳角形外，其外觀跟Metal 丹拿e型 Sections分別不大。 兩車初時擁有與中巴規格相似的路線及目的地牌箱，至1980年代初大修後改成九巴珍寶的標準規格。 最初LF107、108與之前的珍寶一樣採用奶白色與橙紅色的配搭，中巴雖然在車身造型上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身的色彩配搭。 於是LF 被髹上數個不同配搭的車身色彩，包括藍、紫、橙、粉紅、銀、白等不同顏色組合，以觀察色彩配搭的效果。
丹拿e型: 引擎
車尾後懸加長一呎，使總長度達27呎；寛度也由底盤寬度的7呎6吋改為新車身的7呎10吋，使得車身向外伸出2吋，在輪拱處尤其明顯，車身旁板也較垂直，使得整車看起來呈箱形。 新車身有單寬的前方上車口、雙寬的中間落車口和中央樓梯。 座位佈局增至上層41個座位、下層26個座位及17個企位，載客量達84人。 丹拿e型 D149於1976年7月7日重投載客行列，而D92直至1976年10月4日才復出。
- 其中兩輛珍寶巴士在新巴服役期間重新登記車牌，原車牌則被套於高級職員的座駕上。
- 直至1960年代末期，英國政府為了減省成本，推行了取消傳統售票員的「一人控制巴士模式」，即是一輛巴士全櫂由駕駛巴士的車長負責，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。
- 這三輛配用Gardner 6LX引擎的長珍寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。
- 1988年，九巴沙田車廠完工，車長訓練學校永久辦事處亦落戶沙田車廠。
2、安装位置：对于两者的安装位置丹拿272会更作为前门喇叭，丹拿232而作为后门辅助声场喇叭。 这样可以使得其在后门声音密度结节得非常好，音粒也有颗有形却也珠圆玉润。 与前门的丹拿272音效碰撞在一起形成了没有空隙的自然连绵感。 1、价格：DYNAUDIO（丹麦•丹拿）新推出的车载音响喇叭丹拿232比丹拿272的零售价格会更贵一点，丹拿272则是价格相对亲民。
丹拿e型: 公司联席总裁失联 曾是王健林麾下大将
一輛前九巴配Metal 丹拿e型 Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年退役後由電影公司買入用作拍攝《聖戰風雲》的巴士行駛中爆炸場面。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年借予電影公司在九巴屯門車身裝嵌廠拍攝《老虎出更2》最後一幕打鬥片段，最後該車駛出廠外打鬥作結。 丹拿e型 ），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差，因此在1987年開始退役潮。 有九巴車長更曾經入稟法院控告九巴，因長期駕駛珍寶而引致工傷，令九巴在1990年至1995年間加速淘汰珍寶（部分更避過14年大驗），最後一輛服役珍寶巴士於1995年10月18日退役。 當中亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退出訓練學校。
這70輛巴士中，其中一輛裝配了BACO車身，其餘都是裝配Metal Sections提供的車身。 這些巴士早年都是服務九龍市區高客量的路線，晚年多被調往新界區服務。 當中有五輛是原配利蘭O.680引擎的CRL6，Ensignbus先將之換上吉拿6LX引擎才付運香港，在1988年12月至1989年7月投入服務。
丹拿e型: 退役
1988年，九巴沙田車廠完工，車長訓練學校永久辦事處亦落戶沙田車廠。 九巴隨即將此車出售，並由必達巴士創辦人劉銘泉所購入，並將其外觀修復至最初模樣。 1998年，必達巴士倒閉，旗下古董巴士全數被拖至劏車場準備拆毀。 最後新巴購入4212，並於2001年進行全面翻新，準備成為該公司向政府倡議的交通博物館的藏品之一。 有關博物館計劃最終束之高閣，巴士輾轉落入80M巴士專門店東主郭炳華手上。 2017年9月17日，4212正式返回九巴，現於九龍灣車廠進行復修工程。
可以发现精工搭配播放出来的声音背后的小细节非常多，叮叮当当的乐器声好像是镶嵌在整体的音乐中，形体聚拢又密集。 2019年作為丹拿Hi-End音箱新的扛鼎之作，全新Confidence使用眾多革新技術，是工程師們在丹拿實驗室不斷創新的成果，也是丹拿聲學技術的展現。 大音圈低音單元也是丹拿的傑作，其慣用的硅酸鎂聚合物音盆振膜、超大的75mm音圈、短衝程設計、內磁式設計、對稱磁路堪稱獨步。 大音圈設計能更好地控制振膜的運動，承受更大的功率而不失真，能還原、釋放出更多的細節…… 當然，大音圈的設計、製造難度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等揚聲器製造公司外，極少廠家涉足。 《渡口》音毕直接《鬼太鼓》，鼓声隆隆，虽然不得不说窄边设计的单个6.5寸中低音单元的下潜无法令人印象深刻，但是量感足以填满20来平方的听音空间，而且低频弹力有余而且收放自如，最后一声鼓声余音绕梁。
丹拿e型: 全新马自达CX-70渲染图曝光 造型年轻、运动 或年内发布
丹拿CVG6/30型（Daimler CVG6/30）：2D4和2D5在1977年進行重建和改裝，並於同年8月復出載客。 重建後的車身設有窄前門、闊中門及中置樓梯，車型在原有名稱中後增加字母「cc」，即CVG6/30型。 與其餘兩輛車不同，2D4和2D5輛巴士均以標準塗裝示人，配綠色襯線。 新載客量為上層44個座位、下層31個座位和24個企位。 4輛巴士於1960年出廠，底盤與一手的標準30呎丹拿巴士相似，配用吉拿6LW引擎及半自動變速箱；然而，九巴將這批二手巴士編為丹拿CVG6/30。
所以中巴後來把操縱組件改為半自動操作模式，與其他珍寶看齊。 60輛「自動波」珍寶在1996年之前被改裝，唯獨LF264繼續使用自動變速模式直至退役。 SF2-31在剛出牌時也配有自動轉波控制系統，但在行車時遇到與「自動波」LF相同的問題，最後也在1988年之前改作半自動模式，唯獨SF2因特別原因於1984年1月永久停駛而從未改作半自動模式。 丹拿CC型（Daimler（CC）），在整體安排上類似改為CA型的模式，惟是全新的結構，通常與包含MetSec車身設計的特點相似。 中門與CA型一樣，設置在第三個隔間中，所有乘客門都經過油漆和襯裡。 奶油色腰帶沒有延伸到任何前方板，在大部分（但不是全部）情況下，是狹窄前門後面板上的一個小窗戶用於完成車架。
丹拿e型: 珍寶的優點和缺點
投入服務初期，四輛車仍保留原有的推拉式車門，但當中三輛很快便改為一般電閘，餘下的一輛保留推拉式車門至約1975年才更換。 丹拿e型 1988年，D402（AD7308）退役後髹上「G2000」全車身廣告，借予電影公司拍攝電影《義膽紅唇》，最後一幕於九巴屯門總修中心取景，講述在廠內有一單軍火交易，由周潤發飾演警察，入內破案，當中有不少打鬥場面。 匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿E的內籠，電影中最後D402（AD7308）被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。 雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最龐大的車型，但九巴還是發現這批巴士無法滿足運作上的需要，於是向丹拿車廠提出一種載客量更高的巴士的構思。
奶油色腰帶的橫梁越過駕駛室儀表板，但在某些情況下，前部近側隔板被省略，但並非總是如此。 車頭路線牌跟CA型一樣為凸出設計，座位佈局亦跟CA型相同，但企位減少一人。 為應付九龍及新界路線繁忙的需求，九巴遂在1961年向丹拿車廠香港經銷商天詳洋行分別於3月以80,000萬英鎊及7月以逾112,000萬英鎊購入設有78個座位的70輛丹拿巴士，分為30+40兩張訂單。 九巴將之稱為「丹拿C型」，並標榜此批車為可載105人的「巨型雙層巴士」，每輛價值逾港幣20萬元。 丹拿BA型（Daimler ）：BA型巴士參照了AB型進行改裝，設有頭門和中門，更為適合採一人控制模式，載客量佈局為上層41個座位、下層28個座位及18個企位。