因應工程需要，當局將會修改或永久封閉油麻地至九龍灣一帶部分道路及美化市容地帶，並會臨時填平九龍灣約3.8公頃海床，以建造海底隧道。 路政署今晚（3日）公布中九龍幹線項目在進行啟德通風大樓及行政大樓地基工程期間，鄰近啟德隧道行政大樓旁的輔助道路監測點，在9月30日錄得超逾預設停工指標（25毫米）的沉降。 按現行機制，路政署已指令承建商停止相關地基工程，並須進行評估，並已安排承建商進行加固措施，包括以灌漿方法改善鄰近地質情況。 ）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。
陳恒鑌又指出，最重要的是現時鐵路大部分都接近飽和，但香港交通卻超過一半都是依賴鐵路，所以出現了「重鐵路輕道路」這種運輸架構，一旦出事便難以收拾。 兴建一条4.7公里长的双程三线干道，当中包括一条约3.9公里长的隧道以连接西九龙填海区与拟建启德发展计划。 2021年11月9日，T2主幹路鑽挖機啟動禮於啟德豎井舉行，兩台鑽挖機分別名為「瑞亞」及「維多利亞」，各自負責鑽挖東、西行線隧道。 港大醫學院公共衞生學院自1998年起2013年間，追蹤66820名的65歲以上長者。 結果發現，剔除吸煙因素後，微細懸浮粒子(PM2.5)每升10微克，整體患癌死亡風險就增兩成二；當中上消化道癌症死亡風險增四成二，而肝、膽管、膽囊及胰腺等附屬消化器官癌症死亡風險亦增加五成五。
中九龍幹線完工: 【中美關係】傳布林肯德國晤王毅 美國務院：未有計劃但不排除
政府又指，工程走線途經將於2024年落成的啟德新急症醫院，政府將於醫院落成前完成工程的高噪音和高振動工序，減低對醫院日常運作及敏感醫療器材的影響，若工程遲於醫院落成，屆時需要採取的緩減措施可能會令工程大幅超支。 工程落成後，市民來往藍田至啟德於繁忙時間車程由現時15分鐘減至3分鐘，亦可分別增加將藍隧道和中九龍幹線使用量達30%和20%，紓緩將軍澳隧道、觀塘繞道及觀塘道交通負荷。 工程延誤亦大大增加了興建成本，現時公布T2的造價為160億，與2008年預計的79億多了81億元。 前文提過的將藍隧道，1998年規劃時稱為「西岸公路」，改名是因為現時隧道不再走經海岸，故轉稱「將軍澳——藍田隧道」。 T2主幹路不再填海而用沉管隧道，故原本連接的「西岸公路」也要配合，而這個配合，就是增加茶果嶺隧道。
此外，中原地產高級區域營業董事(啟德新區)吳妙粧亦指出打造東九CBD2是一個核心優勢，7,500萬平方寫字樓面積，估計可帶動50萬人口進區內工作，可能有一成人需要住進該區。 其中以南豐重磅商業地標AIRSIDE，提供逾30層樓面達120萬方呎之甲級寫字樓，每層面積由3.2萬至5.3萬方呎不等，亦有助大型企業進駐，料進一步提升整體商業動力。 中九龍幹線完工 作為啟德發展區內的重要公共交通設施，啟德站共設有三個出入口，配備寬敞的扶手電梯連接地面建築中的車站廣場，貫通多個屋邨、屋苑及區內各項社區設施。 為配合啟德未來發展，車站預留了空間增設多一個出入口（C出口），接駁擬建商業項目，亦已預留接駁位置連接擬建的地下購物街。
中九龍幹線完工: 工程簡介：
將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 以及前往公路沿線的發展項目。 中九龍幹線全長四點七公里，包括約三點九公里長的隧道，採雙程三線分隔車道設計。 路政署主要工程管理處處長郭譚玉英表示，幹線有助紓緩九龍中部交通擠塞情況；通車後，繁忙時間取道幹線由九龍灣至油麻地車程縮短至約五分鐘，比現時快二十五至三十分鐘。 其中九龍城碼頭附近的一段長約三百七十米隧道，需進行臨時填海工程。
中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道。 中九龍幹線是一條快速替代道路，能夠紓緩中九龍主要東西向道路交通擠塞情況。 我們也會藉著興建中九龍幹線，改善附近社區環境，包括綠化及景觀、重置公共設施、保育文物及特色地點，並於工程期間採取各種環保措施。
中九龍幹線完工: 合約：
研究指，每當PM2.5增10微克，女性患上乳癌的死亡風險增加八成，男性患肺癌死亡風險亦増加三成六。 微細懸浮粒子致癌，與DNA修復功能受損、身體的免疫反應、發炎觸發血管增生致腫瘤蔓延有關；加上由於PM2.5含重金屬，影響腸道微生物，亦可引發癌症。 下周日(19日)是廿四節氣中的「雨水」，表示冷暖空氣交鋒，降水量逐漸增多，不過天雨會在明後(13及14日)潮濕的天氣下提早抵港！ 天文台預測，一股潮濕的偏東氣流正影響廣東沿岸，明後兩天的相對濕度最高可達100%，當中明日仍然溫暖氣溫介乎攝氏20至26度，不過後日情人節當天將有冷鋒殺到，屆時將顯著轉涼，最低氣溫會降至攝氏16度。
- 該幹線可以減輕培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。
- 不過，此舉亦引起其他主權國家的警惕，擔心會淪為下一個被制裁對象，紛紛謀求減少美元儲備，故見近年國際貿易以本幣結算愈趨普遍，去美元化趨勢正在挑戰美元霸權。
- 劉瑛琳補充說，雖然特首在今年施政報告宣布擱置啟德單軌列車計劃，不過配合環保連接系統如電動巴士、發展自動行人道，以至大型市區運動設施落實後，整體九龍東沿海濱的跑步徑及單車徑亦會被連接起來，啟德將成為綠色環境的智慧城市典範。
- 工程主合約預計2018年第三季招標，2019年下半年施工，與中九龍幹線同步於2025年完工。
- 有關工程的馬頭角工地，已於昨日（8日）停工，而其他工地亦於今日即時停工，並已根據衞生防護中心指引，安排進行全面清潔及消毒，所有相關工程人員都需接受病毒檢測，而承建商會繼續與衞生防護中心保持緊密聯繫，跟進後續安排。
- 1月9日，香港路政署通報，一名參與中九龍幹線工程的工人確診新冠肺炎，另有6名工人初步確診。
）是香港6號幹線的一部份，連接九龍城區啟德及觀塘區茶果嶺，全線均為雙線雙程分隔主幹道，全長3公里，當中2.7公里為隧道。 其西面將連接中九龍幹線，途經九龍灣一帶，東面出口為茶果嶺，並且連接將軍澳－藍田隧道前往將軍澳南。 中九龍幹線完工 路政署指，已與獨立檢測顧問再次視察和確認現時啟德隧道行政大樓旁的輔助道路，以及附近構築物及公用設施的結構安全，建築署亦已視察和確認啟德隧道行政大樓的結構安全。 路政署確認復工不會對有關設施的結構安全構成不良影響，而且承建商有監測措施，繼續確保結構和運作安全。 路政署上月初公布，受中九龍幹線項目的啟德通風大樓及行政大樓地基工程影響，鄰近的啟德隧道行政大樓旁輔助道路監測點，於9月30日錄得超逾預設停工指標（25毫米）的沉降。 政府指，假如工程遲於中九龍幹線落成，屆時來自中九龍幹線前往觀塘繞道的車輛，將與來自啟德隧道和啟祥道的車輛交匯，引致的車龍將導致九龍灣嚴重塞車。
中九龍幹線完工: 工程动工日期：
將提供一條貫通將軍澳和西九龍的東西快速通道，紓緩九龍現有主要東西行方向的行車道路及將軍澳及之交通擠塞情況，支援沿線新發展項目。 至於構思多年的單軌鐵路項目，在最新一份《施政報告》正式宣告擱置，以「多元組合」環保連接系統取代，形容比單一的基建更為有效和可取。 多元組合模式包括：增設電動巴士、電動小巴路線；發展自動行人道網絡，連接啟德前跑道區、九龍灣行動區和牛頭角站；在啟德發展區，再增設水上的士站等。 配合現正在施工中的中九龍幹線和T2主幹路，有更多交通工具可供選擇。 路政署和獨立檢測顧問已再次視察和確認現時啟德隧道行政大樓旁的輔助道路和附近構築物及公用設施結構安全。 就工程復工事宜，路政署確認復工不會對有關設施的結構安全構成不良影響，且承建商有嚴謹的監測措施繼續確保有關設施的結構和運作安全。
長遠而言，政府正逐步推展的六號幹線（包括將軍澳—藍田隧道、中九龍幹線及T2主幹路），將會對九龍東的道路網有重要的分流作用，有效紓緩區內交通擠塞。 近年來，若在編定班次下，列車與列車之間有足夠空間可供額外列車安全行駛，港鐵公司會盡量加插短途班次服務，行走繁忙車站，以增加可載客量，令車務運作即使在最繁忙路段及時段仍能維持暢順。 為配合早上繁忙時段乘客需要，個別前往黃埔或何文田方向的觀塘線列車會在調景嶺站落客後不載客，前往黃大仙站再接載乘客，有關安排會納入日常車務行車時間表。 2013年5月14日，土木工程拓展署向海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組提交T2主幹路有關工程的最新情況的資料文件。 與此同時，T2主幹路的環境影響評估報告亦在同年獲批，而興建方法亦由沉管改為採用隧道鑽挖機。
中九龍幹線完工: ( 施工中
6號幹線已於2017年底動工興建，其中的將軍澳－藍田隧道於2022年12月11日率先通車；餘下路段預計於2024年至2026年逐步通車。 該合約是路政署首個涉及土木工程、結構工程及多項機電系統工程，並採用「新工程合約」模式下「目標價合約形式」的工程合約。 工程範圍主要包括為中九龍幹線建造一幢行政大樓及三幢分別位於油麻地、何文田及啟德的通風大樓，以及提供隧道通風系統、空氣淨化系統、中央控制及監察系統、消防系統及交通管制監察系統，合約預測總價約為56.7億元。
經考慮上述意見後，有關復工要求已於昨日（十一月二十九日）獲路政署接納，早前已暫停的相關地基工程亦於今日復工。 因應鄰近啟德隧道行政大樓旁的輔助道路的情況，路政署在批准有關復工時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，包括嚴格遵循優化的施工工序進行地基工程等，以加強地盤監督及工程安全。 有關輔助道路的修復工作已經完成，其預設停工的沉降指標將維持不變。 運輸及房屋局及土木工程拓展署向立法會交通事務委員會提交文件，指政府擬因應「T2主幹路及茶果嶺隧道建造工程」申請一百六十億一千七百萬元撥款。
中九龍幹線完工: 港府正籌備接種工作 預計農曆年前後打復星疫苗
中九龍幹線全長四點七公里，採用雙程三線分隔車道的設計，是連接西九龍油麻地交匯處與東九龍啟德發展區和九龍灣道路網的策略性幹道。 中九龍幹線完工 預計幹線通車後可紓緩中九龍道路網的擠塞情況，繁忙時間來往油麻地與九龍灣的車程將縮短至約五分鐘。 啟德發展計劃作為香港特區政府耗資千億元的重點項目，涵蓋前啟德機場用地的北停機坪、南停機坪、跑道區，以及馬頭角海旁、觀塘海旁、茶果嶺海旁、啟德明渠進口道、土瓜灣避風塘和觀塘避風塘。
早於1990年代，落實香港機場核心計劃後，香港政府研究中九龍幹線的方案及合適走線，曾於1998年為中九龍幹線提出一個雙程雙線隧道的方案，其後在2002年提交立法會時修訂為雙程三線隧道設計，即現時方案的雛形。 當局在興建西九龍公路時，已經在油麻地交匯處設置連接中九龍幹線的預留位。 香港兒童醫院的設計以色彩繽紛為主，幫助病童減輕面對治療時的焦慮。 啟德區內規劃建設兩家大型醫院：啟德醫院與香港兒童醫院，分別提供約2,400和468張病床。 其中，香港兒童醫院已投入服務，是全港首間設家長留宿房的醫院，包括兩座各樓高11層的獨立大樓、中央庭院、地庫及相關設施，提供4個醫療專科服務，包括癌症、腎科、心臟科及外科。 而啟德醫院預計2025年底投入服務，是一間全科急症大型綜合醫院，為市民提供急症、腫瘤科的日間及住院服務、專科及普通科門診、臨床教學等四大種類服務。
中九龍幹線完工: 中九龍幹線工程工人確診 相關工地已停工
在該安排下，由北角站開出的列車班次以三列列車為一組，班次間距依次為兩分半鐘、兩分鐘和兩分鐘（提升前為平均兩分半鐘一班車）。 在此安排下，每星期合共增加了超過200班列車，令繁忙時段的整體載客量增加11.5%。 為再進一步方便將軍澳線的乘客，港鐵公司於二○一四及二○一五年在該線包括平日黃昏繁忙時段後和星期六早上繁忙時段前在內的其他時段，每星期再增加78班次。 連同將軍澳線「2+1」繁忙時段加密的列車班次，將軍澳線每星期合共增加約280班次。
- 今屆立法會致力推動科技和環保，梁君彥提及，至少推行20多項科技改善行政流程，包括將會議文件全面電子化，購入有AI技術的語音軟件逐字記錄立法會會議內容，由於該AI是普通話內容為主，仍然需要「學習」適應廣東話。
- 在微細懸浮粒子（PM2.5）方面，《研究概要》並沒有要求評估微細懸浮粒子的濃度。
- ）是香港6號幹線的一部份，連接九龍城區啟德及觀塘區茶果嶺，全線均為雙線雙程分隔主幹道，全長3公里，當中2.7公里為隧道。
- 其中九龍城碼頭附近的一段長約三百七十米隧道，需進行臨時填海工程。
- 所以陳恒鑌認為，現在急需一份新的策略性交通報告，以符合香港現今的交通狀況、人口分布、出行模式等，因此他希望可以盡快啟動第四次的全港整體運輸策略報告。
2017年7月19日，立法會財務委員會未能趕及在暑假休會前通過中九龍幹線主要工程撥款，意味着這項工程至少延至暑假休會後需經重新審議後才能動工。 2012年12月5日，香港政府就中九龍幹線開展為期3個月的第二期公眾諮詢。 於同時間的未來3個月，路政署將會完成中九龍幹綫的法定環境保護評估報告，並且向環保署署長申請批核及發出環境許可證。
中九龍幹線完工: 幹線
中九龍幹線預計在2025年落成，工程費用約437億港元，較2002年估算的130億元超支逾2倍，十分驚人。 路政署預計通車後，道路使用者在繁忙時間取道中九龍幹線，行程約為5分鐘，比現時節省25至30分鐘。 署方指，根據今日最新的監測數據，鄰近上述工地的公眾設施只錄得低於預設預警指標（10毫米）的輕微沉降，啟德隧道行政大樓亦沒有錄得超逾預設停工指標的沉降。 承建商的獨立檢測顧問已為有關設施作進一步檢查及評估，確認目前有關設施的結構及其運作仍然安全。 路政署署長陳派明在簽約儀式上表示，中九龍幹線已批出三個總值共約139億元採用「目標價合約形式」的「新工程合約」，約佔項目所有合約總值的一半。
中九龍幹線完工: 合約編號：HY/2014/07
公園佔地2.82公頃，擁有長270米的海濱長廊，可眺望觀塘及港島區一帶的景色。 中九龍幹線完工 公園融入多項航空元素，包括介紹機場歷史的「啟德歷史軸」，展示珍貴圖片，回顧舊機場的光輝時刻。 舊跑道昔日被航空界稱為「一三跑道」、「三一跑道」，公園不但把這兩組數字重現市民眼前，更保留了跑道前端的黃黑相間棋盤格標記，該標記是機師降落時的目視地標。
中九龍幹線完工: 合約編號：HY/2014/20
屯馬綫一期已通車，乘港鐵由啟德站去顯徑至烏溪沙的時間已大大縮短；沙中綫則可望最快於今年底全綫通車。 到時可於啟德站乘港鐵，經宋皇臺、土瓜灣、何文田(轉觀塘綫)、紅磡(轉東/西鐵綫)和會展等站，從啟德站到金鐘站只需搭乘六個站。 疫情期間，承建商在地盤一直嚴格執行各項防疫措施，包括為所有進入地盤人士量度體溫、提供口罩及其他防護裝備，並要求所有人士必須佩戴口罩，亦已加強工作環境的清潔和消毒。 中九龍幹線工程分為9份工程合約，而路政署早前已為當中的何文田監井通道工程、油麻地東工程、啟德西工程進行招標，油麻地西工程是中九龍幹線工程第4份工程招標合約。 為應付交通增長，從泰亨至和合石交匯處的一段粉嶺公路，現正由雙程三線分隔車道擴闊為雙程四線連標準路肩的分隔車道。 陳恒鑌認為，其中一個需要討論的是泊車轉乘，但政府要設計如何讓市民願意轉乘？
中九龍幹線完工: 香港6號幹線
路政署隨即視察和確認有關輔助道路和鄰近構築物及公用設施的結構安全，並於十月三日公佈有關情況。 （三）觀塘站自一九七九年運作至今，區內的交通流量隨着社區周遭的發展與日俱增，港鐵公司一直密切留意車站周邊的發展和客流變化，並通過實施各種客流管理措施，令車務運作維持暢順。 為改善觀塘站於繁忙時段客流較多的出入口，港鐵公司曾先後移除個別店舖、加裝閘機和加闊通道。 目前，港鐵公司正研究如何再優化車站設施，包括調整閘機、增加指示牌及人手等，以改善繁忙時段前往大堂及月台的客流。
中九龍幹線完工: 合約:
香港建造業移動機械操作及維修人員工會主席胡國江認為，四爪起重裝置理應夠力吊起掘泥車，意外起因俗稱「埋碼」的捆紮工人責任較大，因為片段可見掘泥車吊起後重心傾斜，而訊號員察覺傾斜後亦應叫停，調整後再起重。 香港建造業移動機械操作及維修人員工會主席胡國江認為，四爪起重裝置理應夠力吊起掘泥車，「埋碼」捆紮工人責任較大，因為片段可見掘泥車吊起後重心傾斜，而訊號員察覺傾斜後亦應叫停，調整後再起重，形容意外罕見。 2020年10月14日晚上，中九龍幹線何文田豎井發生工業意外，一台吊起的挖土機突然鬆脫並跌入豎井，無人受傷。
另外，市建局會在觀塘市中心重建項目內進行數項交通管理措施，以紓緩觀塘市中心一帶（包括觀塘道及協和街）的交通。 措施包括在觀塘道迴旋處增加額外左轉線往協和街、擴闊協和街部分路段及其他交通管制措施，並會把市中心內大部分巴士站及小巴站遷到項目內的公共運輸交匯處。 上述工程現正分階段展開，並預計於二○二一年至二○二四年逐步完成。 （六）為紓緩九龍東一帶的交通，政府已在太子道東、觀塘道、新舊清水灣道及彩虹交匯處落實了數項交通管理措施，包括加設車輛掉頭設施及引導駕駛者分流的交通指示牌、延長巴士站和公共小巴站，以及優化道路標記。