2011年6月2日，機場管理局發表了《香港國際機場2030規劃大綱》，當中機場管理局分析了兩個發展方案，一：維持現有雙跑道系統，及二：興建一條新跑道以提升容量，專家為該方案的15個可行位置作出評估後，建議在機場島的西北面填海。 同年9月2日，為期3個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢結束，機場管理局委託了香港大學社會科學研究中心代為收集、整理及分析有關意見。 於同年12月，香港大學向機場管理局提交初步報告，其董事會亦就此討論。 初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，11%的意見認為應該維持現在狀況，16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。 於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。
兩名被告包括機管局首席高級經理李永輝，被控兩項串謀使公職人員接受利益罪；及分判商卡樂工程的獨資董事兼股東吳啟安，被控向公職人員提供利益，兩人獲准以50萬現金保釋，其間不得離開香港。 【Now新聞台】廉政公署日前拘捕30人，涉嫌在機場三跑工程貪污，其中一名機管局高層人員及一名分判商東主被落案起訴違反《防止賄賂條例》，涉嫌收取及提供賄款共約380萬元，兩人獲准各以50萬元保釋，案件押後到明年1月再訊。 今早一眾請願工人手持示威標語，批評禮頓不負責任，斥拖欠薪金好無理，「點解工人有汗出冇糧出？」工人又不滿機管局䄂手旁觀，未有協助及跟進。 期間有多名二判承建商到場，有負責釘板工程的公司代表楊先生表示，禮頓至今拖欠1500萬港元工程費，得知今日有請願行動，故特意前來「追埋一份」；另有負責裝頂工程的公司代表鄧先生，指禮頓尚欠670萬港元尾數未找。 根據機管局的三跑道系統財務安排方案，機管局將保留自二○一四／一五財政年度起直至三跑道系統投入運作（即約二○二四年）期間所有營運盈餘，估計共約470億元，不作派息（註三）。 經審慎評估，財務顧問的意見是，機管局是有能力為三跑道系統所需資金向外借貸，整體財務安排屬於務實可行。
三跑造價: 三跑起動 港人受惠？
香港民眾近日發文稱，新冠疫情至今已有3年多，內地銀行卡和電話卡等長時間未使用，需重新辦理或到銀行更新資料等，「不然手機電子支付就用不了」。 三跑造價 另有內地網紅近日發布「挑戰在香港一天只說普通話」的影片，稱遭歧視。 今早一眾請願工人手持示威標語，批評禮頓不負責任，斥拖欠薪金好無理，「點解工人有汗出冇糧出？」工人又不滿機管局袖手旁觀，未有協助及跟進。 CEO口中的4,500億元的額外經濟效益，應該是ESA報告中「三跑方案」，比「雙跑方案」高出的經濟效益。 根據發展局中部水域人工島研究文件顯示，當局建議在較淺水的水域填海，故選定在北面、西面和南面水深平均約8米處填海，而較為深水的東面（水深約12至15米）處則避免填海。 2021年3月26日，《蘋果日報》報道機場三跑工程外判商有「工頭」涉嫌集體收取回佣，金額由每日50元至500元不等，在每月發放人工後以「現金」方式支付。
由於只有一個飛行方向，飛機都要排隊輪候，因此香港機場在興建時本來預計每小時的飛機起降可達八十六架次，現在卻只能做到六十八架次。 借貸、發債和不派股息，對不少人來說都是巧立名目動用納稅人的錢。 須知道，機場是香港政府出資興建，亦即是公帑興建，機場營運得宜、有盈利，政府會收到股息作回報，而股息存入庫房，最終用於政府項目開支中，社會和市民受惠。 千四億港元的確是龐大的數字，有人把澳洲布里斯班市、加拿大卡加利市和廣州白雲機場擴建跑道的造價和香港比較，由於前三者造價分別為八十億、一百二十四億和二百三十五億，這樣看來，香港以千四億興建三跑似乎有點「離譜」，令人難以置信。 消息指，融資安排將多管齊下，包括開徵機場建設費、運用機管局本身盈餘、減少向港府派息比率八成、向銀行借貸和發行債券等，但借貸和發債將會是融資的最後一步。
三跑造價: 我們要那麼快的速度幹嘛？香港人應對生活有另一種選擇，但這種選擇不是「硬食」而已 7年前
機管局强調，測試中所選用的幾個下行處境，已經屬非常嚴峻的情況，並且認為這些風險測試已經足夠，並無必要再作其他額外的測試，以致去假設不同的下行處境同時出現的情況。 若下行情況真的出現而造成的財務影響較假設的更爲嚴峻，財務顧問亦已經建議機管局可以重新檢視其財務計劃——或可以開拓其他的收益來源，或以優先債務以外的其他方式進行融資。 2.當局和環保專家是以興建三跑為目標的，沒有因為保育問題而撤回發展的計畫，只是願意盡最大努力把對中華白海豚的影響減至最少；他們認為，中華白海豚會避開工程的，當海岸公園建成後，就會被吸引返回。
- ‧世界自然基金會：機場三跑工程對香港水域的中華白海豚造成嚴重且永久的影響，令牠們永久喪失650公頃的棲息地；而港珠澳大橋工程亦加速海豚的死亡，部分海豚被迫離開北大嶼山水域，搬遷到內地水域。
- 3.一百八十元相對旅客的旅費或機票費用，比例不大，相信旅客一般亦不會為此而不到香港旅遊，對旅遊業影響輕微，但此亦反映了香港機場屬獨市經營，旅客別無選擇，而營運機場是公共事業，加收費用卻沒有有效的監察。
- 土木工程拓展署早前提交的生態及漁業初步調查顯示，交椅洲一帶的中部水域具有近危或易危的石珊瑚物種，報告建議填海範圍由近岸島嶼向後移，以避免直接對海岸線珊瑚群落的影響，並積極考慮適當的緩解措施，以盡量減少填海工程對海洋生態的影響。
而機管局在推動計劃時，亦聲稱航班會增加一半，但問題是要增航班的大前提為珠江三角洲空域的改組，這是跨境政府的層次，不是機管局說了算。 林超英今日再次批評第三跑道計劃，直指既不必要，也沒有用，而且會破壞區域和偕。 行政會議於2012年3月批准為興建第三跑道做規劃 ，當時估計造價超過1360億元 。 坊間則對計劃看法分歧，國泰航空多次表示，香港機場跑道容量已接近飽和，急需興建第三條跑道。 面對區內多個樞紐增長迅速、競爭激烈，香港必須盡快建第三跑道，以支援旅遊、貿易、物流、金融及專業服務等行業。 前天文台台長林超英曾經撰文，以英國希斯路機場使用新的航空交通控制系統，便解決空域擠塞問題，增加航班升降，認為本港機管局耗費巨資在海上建第三條跑道，動用人力物力填海，但加不了多少航班，是全世界最笨的方法。
三跑造價: 新聞專題
中學文憑試歷史科試題被指迴避日本侵華史實，掀起軒然大波，教育局今日派員到考試及評核局調查撰題機制，而考評局委員會今午亦召開特別會議，料會決定取消試題及後續處理。 身兼委員會官守成員的教育局副秘書長康陳翠華，在會前撰文表明立場，強調侵略、屠殺等大是大非的題目，不可能在課堂與試題討論利弊，形容有人硬說為開放題型是「完全失焦的詭辯」，重申取消題目合理及符合學生利益。 漁護署助理署長沈振雄出席郊野公園及海岸公園委員會時，承認今年北大嶼山水域海豚出現數目大減，特別近工程位置海豚，或與港珠澳大橋工程有關。
他又說，明白到行政會議關注有關收取乘客費用的水平，會研究調低收費的可行性。 對於有人提出司法覆核，他表示會密切留意發展，并指一旦工程延遲，每年會額外增加70億元。 運輸及房屋局局長張炳良昨日聯同林天福，就第三條跑道計劃召開記者會。 行政會議通過興建機場第三條跑道計劃，造價達到1415億元，較原先估計多超過50億元，預計明年動工，2023年完成工程。 機管局計劃向航空公司和旅客收費，包括明年起向每名離境旅客收180元建設費，亦會透過銀行發債和暫停向政府派息以籌集資金。 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。
三跑造價: 空域限制未釋疑 三跑造價添爭議
同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。 辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。 運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。 獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關。 為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。 三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。
機管局回覆指，已經掌握穩定填料供應，有信心三跑項目能於1415億港元預算內依時完成。 香港文匯報訊（記者 李自明）為促進香港經濟持續發展，行政會議日前拍板通過興建機場第三條跑道，但反對派不斷攻擊造價，圖阻撓「三跑」上馬。 財政司司長曾俊華昨日強調，「三跑」是香港回歸以來最重要的基建項目，有助推動香港經濟發展。 香港有財政空間應付「三跑」造價，而預期利益肯定超越造價支出，期望香港能夠盡快展開興建「三跑」，爭取在兩條跑道用量飽和前落成，更重要的是為下一代興建高增值的「大門口」。 港珠澳大橋：2008年可行性研究報告指出，預計大橋通車後，每日的交通量為9,200架次，放寬跨境車輛配額制度後可達14,000架次。 不少民間團體質疑政府的估算沒有考慮中港私家車牌的門檻，加上香港貨運量趨勢下降，客運大巴配額也有限，難以吸引港人使用，或高估實際的交通流量。
三跑造價: “三跑”造價千四億 機管局撲水離境須付200元
盡快興建第三條跑道，香港國際機場才可能保持未來二十年的競爭力，對本地持續發展非常重要。 【明報專訊】機場三跑項目面對海砂供應嚴重短缺及價格暴升問題，主要填海工程費用大幅超支。 本報偵查得悉，原造價約153億元的三跑工程合約編號3206「主要填海工程」，承建商半年前就海砂採購困難與機場管理局發生爭議，並要求機管局額外支付168億元，聲言若未能處理爭議，三跑項目將延期兩年。 根據一份機管局機密文件，機管局經多重考慮後尋求董事局通過與承建商簽訂附加協議以支付超支費用，並以三跑項目的應急預算付款，承建商則願降低要求至80億元，以及承諾不影響工程進度。
林天福透露，機管局擬於明年起向每名離境及落地轉機的旅客徵收180元「機場建設費」，「入境旅客不收，出境及轉機旅客都會收取，但原機轉機就不收」，徵費為期8年至工程結束。 明年將增加向各航空公司收取的機場費用，回復至2000年水平，加幅約15%。 三跑造價 斥資1,415億港元的三跑工程，為本港史上造價最大的單一工程項目，整項工程預計2024年底前完成，當中「機場三跑項目—二號客運大樓擴建地基及地牢項目」由承建商禮頓─俊和聯營負責。 三跑造價 國泰航空昨指歡迎政府通過興建第三條跑道，認為是唯一可行方案確保機場能迎合未來增長，但指機管局完全有足夠財政能力，自行集資興建，毋須增加用者的財政負擔，又指機管局作為公營機構，應將其收益投資於第三條跑道的發展上，以維持機場的領先樞紐地位。 機管局雖標榜「共同承擔」，但增加向航空公司收費，最終難免會轉嫁到消費者身上，旅遊界立法會議員姚思榮亦批評，機管局擬向旅客徵收機場建設費是擾民，收費亦太高，因現時旅客已須繳付燃油附加費及離境稅，再額外徵費恐會影響香港的國際形象。
三跑造價: 三跑造價1415億 機管局：不算貴
港珠澳大橋有助加速珠三角地區及其鄰近省份的經濟融合，並增加三地居民旅遊及工作的機會。 大橋建成後，由香港駕車到珠海或澳門只需45分鐘，比現時的船程縮減約1小時；3小時車程內更可抵達珠三角西部地區，大大節省運輸成本，吸引外商投資之餘，港商亦可利用珠江西岸當地資源投資設廠，開拓內地業務。 以最近事故為例，港珠澳大橋其中一個人工島早前被拍得防波堤組件疑似散落海面及出現缺口，被指與原先設計圖差別甚大；雖然管理局事後已力證防波堤設計有科學根據並具安全性，但始終未能釋除大眾疑慮。
綠色和平又以工程成本年均 三跑造價 3.59%的升幅推算，估計至2025年交椅洲人工島造價達6,426億元；若計及欣澳等填海工程，料造價至少達7,987億元。 團體促請當局撤回明日大嶼填海工程，並先發展北部都會區內433公頃的棕地。 三跑造價 該局預料，三跑系統工程可為本港帶來更大經濟效益，2022年下半年會率先啟用第三跑道及其滑行道系統，然後將現有北跑道關閉兩年，以作連接第三跑道系統地盤及重新配置，兩年後即2024年，整個三跑系統全數完工。 當局亦藉興建三跑的機會設立一個面積約2400公頃的新海岸公園，與已在規劃中的大小磨刀海岸公園及現有的沙洲及龍鼓洲海岸公園和機場三跑道系統的船隻限制區連接，形成一個面積5200公頃的海洋保護區。 因此，許多企業也延續轉型浪潮餘波，積極導入大數據、人工智慧（AI）、機器學習（ML）等進階數據科技，並搭配各式雲端服務來強化企業內部運轉效能，迎戰全新的市場挑戰。 如果利用珠三角高效陸/海運輸系統，港深穗共同創造成為海上絲路的樞紐地區，達到三贏局面，區域上互聯互通不再是空話了！
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2013年11月29日，機場管理局公布法定環境影響評估初步研究結果，證實中華白海豚在工程範圍（香港國際機場西及北面）出沒，惟並非牠們的主要覓食及棲息地，出沒的中華白海豚數目及密度均低於大嶼山一帶水域。 機場管理局表示，施工期間，將會採取連串緩解措施，並且正在評估將新跑道對出的海事禁區連接沙洲及龍鼓洲和大小磨刀，打造成為大型海岸公園，有信心中華白海豚數目不會進一步下跌。 至於融資方案，政府毋須撥款予機管局 ，即是不需要經過立法會審議。 而融資來源包括機管局內部資源、借貸、用者自付 ，由航空公司和旅客共同承擔 ，建議每名旅客交180元機場建設費。 政府又同意機管局保留未來約10年的盈利以應付開支，即是政府免收機管局每年達數十億港元的股息 。 然而，香港國際機場三跑工程規模較大，僅填海面積已較深圳大四成，約650公頃，除3,800米的跑步外，更會建造二號客運大樓、新的旅客捷運系統及高速行李處理系統、改建現有北跑道，以及建造機場配套基礎建設、公共設施及設備。
黃毓民又質疑，今次政府繞過立法會撥款程序，任由機管局自行舉債及收費作為工程開支，此例一開，以後香港所有重大基建都可能以此模式「過關」，雖可避開立法會「拉布」阻撓，但亦要自身承擔所有超支及工程延誤的責任，對政府來說並非好事。 「現在起碼有一些基建問題，可以歸咎立法會，可以同歸於盡。」讀者欲觀看節目全部內容，可登入tv.on.cc東網電視網站，或在東網手機App的隱藏Menu Bar選按「ontv東網電視」。 土木工程拓展署早前提交的生態及漁業初步調查顯示，交椅洲一帶的中部水域具有近危或易危的石珊瑚物種，報告建議填海範圍由近岸島嶼向後移，以避免直接對海岸線珊瑚群落的影響，並積極考慮適當的緩解措施，以盡量減少填海工程對海洋生態的影響。 另初步結果顯示，在水域上的觀察，中央水域並無發現中華白海豚及江豚，但於水底的聲學監察中，則於中部水域發現極少量中華白海豚，江豚則集中於交椅洲、坪洲等一帶，基於有關調查結果，當局認為中部水域並非中華白海豚及江豚的重要棲息地。 參考其他地區大型填海計劃的事後調查顯示，將有可能令某些相鄰區域的水流加速，導致海岸侵蝕及生境改變，或令某些相鄰區域水流減速出現海床淤積或鹽化，隨時變成生態死域。
三跑造價: 社會與公眾
事實上，大橋工程進行7年期間，已先後發生人工島填海地飄移、向下沉降，以及海底隧道爆裂滲水等問題，2016年更被揭發負責工程混凝土壓力測試的承判商人員涉嫌貪污，擅改測試日期和偽造結果，引起市民對工程質量及設備的質疑。 美國駐莫斯科大使館表示，由於烏克蘭戰爭，以及存在被俄羅斯執法機構任意逮捕或騷擾的風險，要求正在俄羅斯居住或旅遊的美國公民，立即離開俄羅斯，並呼籲美國公民不要前往當地。 三跑造價 三跑造價 大使館表示，俄羅斯安全部門以莫須有罪名逮捕美國公民，拘留和騷擾在俄美國公民，拒絕給予他們公平和具透明度的待遇，並在秘密審判中或在沒有提供可靠證據的情況下將他們定罪。 當局又對美國公民宗教工作者任意執行當地法律，並對從事宗教活動的美國公民展開可疑的刑事調查。 俄羅斯聯邦安全局上月表示，已對一名涉嫌從事間諜活動的美國公民提出刑事訴訟。