我們早前為提升保安效果而推出了的認證功能，現正進入第三階段。 第三階段認證主要針對兩組電郵都已失效而未能進行認證的會員而設，而對於已進行認證的會員，則不需要再進行此部份。 請所有因兩個電子郵箱已經失效而未能進行證的會員登入後於彈出的提示窗中進入「手動認證」連結，並按指示回答相關問題及填上可使用的電郵地址。 我們會以人手檢查相關答案，通過後我們將把證認連結電郵到新填入的電郵地址，並會將其更新為閣下帳戶的備用電郵。 政府一直密切監察新界東的道路網絡和交通情況，並會適時檢視區內中長期的交通變化及需求，從而考慮推展新的道路基建項目或進行道路改善工程。 此外，因應各項發展建議，運輸署會向項目倡議人提供交通方面的意見。
若試驗結果滿意，運輸署會擬備將其他迴旋處改建為螺旋處的計劃。 在完成評估試驗的成效前，運輸署暫時未有計劃將所有傳統式迴旋處改建為螺旋處。 鑑於螺旋處仍在試驗階段，現時一般不會將其納入駕駛考試的筆試或路試內。
三線迴旋處: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處分別
螺旋處何時擴大使用範圍，或是否在新落成的迴旋處使用，至今未有定案。 《左邊讓右邊》即係迥旋處外圈車輛必須讓內圈駛出之車輛行先。 第一或第二個出口離開時必須使用外線即外圈，並發出左轉指揮燈。
【記者楊嘉莉報道】傳統三線迴旋處因內線司機離開時須連環切線，以致意外頻生，成為交通黑點為人詬病。 傳統三線迴旋處因內線司機離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點，多年來為人詬病。 運輸署早於○四年推出新式螺旋形迴旋處（簡稱「螺旋處」）試驗計劃，規定新式迴旋處要讓內線司機優先駛出，藉此減少碰撞及意外，但該署十一年來一直「歎慢板」，至今全港只設置了七個「螺旋處」，數目僅佔所有迴旋處的百分之三。
三線迴旋處: 法庭上關於迴旋處案件：一時又話內圈錯，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有幾十年經驗的司機亦會一頭霧水? 問題完全視孚你用緊的是那種迴旋處。
其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。 不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 三線迴旋處 7%。 新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。
HoldCover為你帶來詳細的迴旋處使用方法、打燈教學，以及剖析發生意外時責任誰屬，助你大大減低發生交通意外的機會。 「而外圈車輛」，雖然直行其實他是正在擷線（因為有長白線劃住，清清楚楚講明螺旋型迴旋處「外圈必須讓內圈」優先），所以發生碰撞理論上「內圈勝」。 因為「主線直行」所以螺旋型迴旋處是「內圈」優先駛出。 新式螺旋型迴旋處：每一個出口都有行車線清清楚楚引導，講到明，邊條線去邊度（那個地方），所以無需要考慮應該選擇哪條行車線，亦無需切線，只要跟著地面行車線行駛，就可以順利駛出迴旋處。
三線迴旋處: 迴旋處避炒秘技
由於較低的行駛速度使迴旋處的事故發生率明顯較少。 通過迴旋處的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。 本港車多路窄，路況複雜繁忙，需使用大量迴旋處疏導。 然而舊式迴旋處設計落後，難以適應現時的道路發展，過去多年發生多宗嚴重死亡車禍，迴旋處往往被駕駛者視為「虎口」。 為減少迴旋處交通意外，運輸署自2004年起試推行新的螺旋形迴旋處，效果雖不錯，但推廣「龜速」，至今僅23個迴旋處實行新例。 現時新舊迴旋處並存，但「讓車」規定卻完全不同，令駕駛者混淆不清，難以適應，導致意外頻生。
- 為令交通流暢，部分迴旋處採用行人天橋、行車天橋、行人隧道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入迴旋處以節省行車時間。
- 而在環形交叉處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。
- 有立法會議員批評運輸署的試驗時間過長，促請加快決定是否擴展至其他地區使用。
- 兩款迴旋處在駛離出口的守則剛好相反，沿傳統式迴旋處內線行駛的車輛，需讓外線行駛的車輛先行，惟螺旋處的外線司機，則須先讓內線司機駛出。
- 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。
「荃青及担杆山交匯處，屬三線迴旋處，各有十個路口，多車切線爭路，係交通意外嘅主要肇因。」據一名警方新界南交通部的警官透露，部分駕駛者使用該迴旋處最右行車線進出的時候，前後共需切線四次，容易撞車。 城市有軌電車的軌道經常會穿過環形交叉，這就要設置專門的交通信號燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權。 公共汽車站、有軌電車站和地鐵站可以設置在中心島上。 一般駕駛者可能難以單從迴旋處的外貌來分辨出何者是新式或是舊式，AutoMate 特此提提各位車友，在駛入迴旋處前，記得先留意迴旋處所標示的各行車線出口路線，以確保行車安全。 先撇除外圈定內圈的迷思，其實運輸署指引有寫明，無論傳統式迴旋處，還是新式的螺旋處，行法相同。
三線迴旋處: 巴士運作
MoneyHero準備了迴旋處教學，為仍未分清楚兩者分別的新手駕駛者解答疑問，一文看清傳統迴旋處及新式螺旋處的分別、入迴旋處打燈守則以及交通黑點等等。 繼續發出右轉信號，直至經過你選定的出口 之前一個出口，才發出左轉信號，然後離開 （若使用三線迴旋處的內線， 你在發出左轉 信號時，可先轉往中線）。 駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 近年各區陸續引入11個新式螺旋式迴旋處（螺旋處），當中9 個意外率減少，不過目前全港近300個迴旋處，原來分有兩種制度，入圏出圏方法大不同， 駕駛者容易混淆，單計去年便發生200多宗意外，較前年升近三成。 《新聞加零一》請來教車導師教路，向你分析使用新舊迴旋處應注意事項， 即看影片。 運輸署已開展次階段試驗計劃數據的收集及分析工作，以評估螺旋處在較高交通流量的運作效益，預計在二○一七年有初步結果。
- 當局又對美國公民宗教工作者任意執行當地法律，並對從事宗教活動的美國公民展開可疑的刑事調查。
- 此外，迴旋處形狀並非正圓，駛入彎位稍緩路段時，部分司機會下意識加速，而迴旋處沿中央島的視線被植物及橋墩遮擋，也增加行車風險。
- 俄羅斯聯邦安全局上月表示，已對一名涉嫌從事間諜活動的美國公民提出刑事訴訟。
- 迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。
- 目前全港有二百六十多個迴旋處，當中螺旋處只有七個。
迴旋處前大鷹王追撞ET-8迴旋處俾盲H女司機欄腰撞！ 迴旋處CB400SF遇盲H女司機 正因為有很多駕駛者都忘記了該如何使用迴旋處，所以錯對事非的判斷，當事人往往各執一詞。 現在先重溫一下香港運輸署有關使用迴旋處的道路者使用守則： 以下為英國駕駛考試有關處理迴旋處的正確方法，請按鈕觀看說明。
三線迴旋處: 迴旋處缺點
有立法會議員批評運輸署的試驗時間過長，促請加快決定是否擴展至其他地區使用。 香港道路的迴旋處設計較為複雜，駛入時除了要打燈、轉彎、切線和避讓車輛外，更有傳統式和新式螺旋形設計之分，導致發生交通意外的機率十分高。 部份迴旋處甚至因為易入難出而被坊間稱為「結界」，即使是有經驗的司機，駛入這些迴旋處有時也會感到無所適從，更遑論經驗淺或新手司機。
其中一條片段可見，一輛客貨車沿荃灣大涌道迴旋處外圈，往愉景新城方向行駛，途至近大涌道入口時，該客貨車未有駛入大涌道，繼續直行往荃灣路方向。 惟此時一輛白色保時捷跑車，突然從迴旋處內圈駛出，連切兩線直撞向客貨車車尾，客貨車頓時失去平衡翻側。 而片段可見，客貨車自駛入迴旋處後，一直亮起右指揮燈。 運輸署發言人表示，本港現有327個迴旋處，其中新式螺旋形迴旋處23個。 有道路駕駛專家指運輸署推廣「龜速」，18年來新式螺旋形迴旋處僅佔7%，且新舊規例並存，令新老司機皆無所適從，容易犯錯致意外頻生。
三線迴旋處: 迴旋處分別有兩種：有「傳統型迴旋處」和「新式螺旋型」。 使用上不論讓車，駛出和駛入的方法都是完全相反。 問題在於：迴旋處地面行車線的使用。
特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 而在迴旋處處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。 警方於2019年特意到大圍迴旋處拍攝多條短片，教導駕駛者進出迴旋處的幾個要點，若將迴旋處當成時鐘，自己進入的一方為6點，三個出口順序為9點、12點及3點，若在9點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。 目前除了油塘考試中心會在考路試時駛經高超道的螺旋處外，基本上不用考核傳統式迴旋處。 惟涉及傳統式迴旋處的交通意外有增無減，去年有二百四十宗，較一七年上升近兩成，今年首四個月已有八十二宗。 本港早於17年前，已開始試用新式螺旋形迴旋處，但時至今日，仍只有十逾個迴旋處改作新式螺旋形，令新式和傳統式迴旋處同時存在，導致部分駕駛者無所適從。
從片段中見到，客貨車司機並無大礙，可在他人協助下跳落地面。 此外，記者在元朗博愛迴旋處及上水雞嶺迴旋處，均發現不少司機不熟悉迴旋處交通守則，或者明知故犯，違規駛離迴旋處。 近大圍港鐵站的大型迴旋處接連獅隧、城隧及青沙公路入口，是大圍的交通心臟地帶，同時就大圍站上蓋大型屋苑及商場即將落成，運輸署近日為改善大圍迴旋處交通措施作最新諮詢。 內地與港澳人員恢復全面通關後，不少港人回內地鄉下探親外，亦有人到廣東深圳羅湖區消費。 香港民眾近日發文稱，新冠疫情至今已有3年多，內地銀行卡和電話卡等長時間未使用，需重新辦理或到銀行更新資料等，「不然手機電子支付就用不了」。 另有內地網紅近日發布「挑戰在香港一天只說普通話」的影片，稱遭歧視。
三線迴旋處: 交通問題探究❾/新舊「讓車」例並存 迴旋處意外頻生
迴旋處是為了減少車輛行駛衝突，而在多個交通路口交匯處設置的交通設施，為圓形且單向行駛，可以緩解交通壓力，但佔地面積大在路口交匯處對行人交通安全要求更高。 （四）政府已展開大埔公路（沙田段）的道路擴闊工程，將介乎沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓近火炭路之間的一段長約1.1公里的大埔公路，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。 有關工程已於二○一八年七月展開，預計在二○二三年完成。 上述擴闊工程將有助分流來往沙田及九龍的車輛至尖山隧道及沙田嶺隧道，以改善大老山隧道及獅子山隧道的交通情況。
在英國，在環形交叉中行駛的機動車駕駛員幾乎很少去注意同在路口中行駛的行人和自行車，以至於對於後者來説那裏非常的危險。 此外，對於希望穿過馬路的行人來説，環形交叉迫使他們必須走更遠的路才行。 同樣被列為交通黑點的大圍迴旋處，本月初亦發生小巴撞巴士的意外，有人不適送院。 記者連日直擊，大圍迴旋處的兩個出口畫有實線，以防止中線車輛切入外線，與等待駛出迴旋處的車輛發生碰撞；惟記者觀察所見，不時有車越過實線行駛，更有私家小巴違例越過實線駛向顯徑方向，險與外線行駛的車輛碰撞。 至於要在12點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用1線或2線入圈。
三線迴旋處: 使用守則
當天下午2時半，記者目睹一輛在內線行駛的私家車打左燈欲切入左線從下一出口駛出，此時在外線後方行駛的七人車理應慢駛，但司機沒反應過來，依然快速搶道行駛，內線車閃避不及最終兩車相撞。 荃青交匯處屬於5號幹線公路的分層交匯處，為三線行車迴旋處，連接五組道路，車流量多，若車輛由荃灣路駛入迴旋處時需落斜，車速較快，司機煞車太遲易引發事故。 此外，迴旋處形狀並非正圓，駛入彎位稍緩路段時，部分司機會下意識加速，而迴旋處沿中央島的視線被植物及橋墩遮擋，也增加行車風險。 香港馬路上的迴旋處數之不盡，若果要推選最地嶽的一個，相信大圍港鐵站對出的迴旋處肯定入三甲！
三線迴旋處: 迴旋處行駛路線和打燈教學
不少司機對迴旋處的使用守則一知半解，導致交通意外頻生，其中最具挑戰性的三線傳統式迴旋處尤甚。 被列作交通黑點的荃灣荃錦交匯處，上月底就發生一宗致命交通意外，一輛泥頭車左轉入交匯處時與電單車發生碰撞，電單車司機被捲入車底拖行十米重創，最終傷重不治。 上址近日亦出現一輛私家車逆線行走，其他車輛慌忙閃避，揭示迴旋處危機四伏。 對於運輸署將現時傳統式設計改為螺旋形迴旋處，並改劃左轉專用線，她贊成方案並期望可改善區內塞車情況。 三線迴旋處 惟她直言迴旋處仍有潛藏危機，特別是本港現時仍未統一新舊迴旋處的設計，擔心引致司機混淆，反令意外率不減反增。 董健莉期望署方能引入外國及國內經驗，進一步考慮在繁忙的迴旋處加裝交通燈，改善行車安全。
三線迴旋處: 迴旋處簡介
但當使用新式螺旋形迴旋處時，當司機要駛往下一個路口外的其他出口時，便要以右線駛進內圈，並沿內圈行車線駛出，此時外圈行駛車輛須讓駛出的內圈車，與傳統迴旋處完全相反，當發生車禍時，責任上亦因而有所分別。 三線迴旋處 筆者早前目擊一件交通意外，有一個「大懵」司機選擇左線行駛，右線駕駛者誤以為該車輛於第一個路口駛出，怎知該車輛仍前速行駛，兩車同時要在第二個路口離開，右線車輛因收掣不及便與左線車輛發生碰撞。 運輸署發言人死撐表示，道路使用者守則以及網頁都已列明使用迴旋處指引，建議駕駛者於最右線駛出三線迴旋處的時候，應該先發出左轉燈號，並在安全的情況下，預先逐步轉至左一或左二行車線離開，不應該強行由最右線直接切出迴旋處。 三線迴旋處被揭指引不清，令路面行車混亂，炒車意外炒不完。 三線迴旋處 全港二十一個三線迴旋處中，近日有兩個被列為交通黑點，三年來共發生七十宗交通意外，造成九十五人受傷，相反逾一百二十個兩線迴旋處，無一上榜。
三線迴旋處: 香港交通標誌
而根據《道路交通條例》（香港法例第374章）第38條，任何人不小心駕駛，一經定罪，最高可被判處監禁6個月及罰款港幣$5,000元；另外根據第69條，法庭和裁判官可按實際情況暫時或永久取消被告的駕駛資格 (即停牌)。 迴旋處 指供單向行駛的車輛，繞著中央島而行駛的路口交匯處。 運輸署2004年起試驗新式螺旋形迴旋處（簡稱：螺旋處），希望減少意外。 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。 駛入兩種迴旋處打燈規則甚至迴旋處優先權亦有不同。
三線迴旋處: 迴旋處歷史
大家請留意燈號和線位的處理： 您的瀏覽器不支援內置框架或目前的設定為不顯示內置框架。 另一交通黑點荃錦交匯處，是九號幹線公路的分層交匯處的一部分，有六組連接道路，同時車流量多、且有三條行車線，非常繁忙。 記者在短短數分鐘內已目擊至少10餘輛車「外線走天下」，一直沿外線駛至第三個出口才離開，其間與從內線欲駛出的車輛險些相撞。
如有需要，運輸署會要求有關項目倡議人實施道路改善工程，以確保有關發展不會對區內道路網絡造成負面影響。 三線迴旋處 有網民在facebook群組「小心駕駛（討論別人駕駛態度）」上載了一段長僅24秒的短片，畫面可見一輛黑色七人車在迴旋處內圈，企圖直接跨越左線駛離迴處。 豈料一輛正在外圈緩緩行駛的白色SUV汽車，收掣不及撞到黑色車左側後方，兩車碰撞後隨即停下。 這時迴旋處所能聯繫的通道的數量近取決於迴旋處的大小。
雖然該物體沒有構成軍事威脅，但它位於20,000呎（6,100米）的高空飛行時，可能會干擾國內的空中交通，而且它可能具備偵察能力。 五角大樓表示，認為該物體跟最近在蒙大拿州敏感軍事地點附近發現、曾促使美國短暫關閉領空的物體相同。 北美防空司令部（NORAD）司令、空軍上將范赫克（Glen VanHerck）表示，軍方將設法找回在休倫湖被擊落的物體，以獲得更多資訊，又指該物體很可能落入加拿大水域。
有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則迴旋處在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及交通圈安全。 迴旋處對於交通流量大、平均車速高或高速道路的交通流量管理效率偏低。 這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。 由於較低的行駛速度使環形交通的事故發生率明顯較少。 通過環形交叉的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。
迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。 機動車進環形路時不必打燈，出環形路時必須打右轉向燈。 因為進入環島時不會影響其他車輛，出環島時出口不定，要打燈示意。 環島行駛標誌 環島是為了減少車輛行駛衝突,在多個交通路口交匯的地方設置的交通設施,多為圓形,它使車輛按同一方向行駛,將衝突點轉變為通行點,能有效地減少交通事故的發生。
三線迴旋處: 三線迴旋處 盧鉅霖師傅-
應選擇右線駛入，並發出右轉訊號，沿右線行駛，當駛經離開迴旋處出口的前一個路口或兩個出口，發出左轉訊號，如情況許可，可轉回左線，並沿左線離開迴旋處。 一旦進入迴旋處後，應繼續顯示右邊方向指示燈，知會其他駕駛人士繼續向右轉，直至準備離開路口，才顯示左邊方向指示燈通知附近車輛，並在安全情況下切向外線，即可以順利離開。 三線迴旋處 鑑於“駛出車輛路權優於駛入車輛”的原則，機動車經常要在環形交叉的入口處排很長的隊並等候很長時間。 當然這個問題在安裝交通信號燈的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。 雖然大的環形交叉能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的環形交叉來説，其入口和出口就相對越小。