惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。 立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜 （页面存档备份，存于互联网档案馆），表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 葵盛地區在隨後的數年繼續發展，期間本路線在葵盛的總站多次更改（1973年9月16日遷往葵盛（南），即葵盛邨第13座舊址，再於1977年1月30日配合葵盛西部發展遷往葵盛（中）），最後於1978年8月16日改為循環線，以免在葵盛區繞路而浪費行車時間。 龍池徑34號平面圖 2008年11月11日，往葵盛方向加停麗城花園第三期。 翌年2月2日，本路線往灣景花園方向加停福來邨永康樓。
2012年5月31日，九巴曾改派1輛單層空調巴士行走本線，至2015年11月28日止，同日起本線無法再使用長過11米的巴士。 本線是新界區典型長期採用Seddon MK17型、亞比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亞比安EVK41XL型單層巴士的路線，且行走超逾30年，1988年改用「長牛」丹拿E型及丹拿珍寶雙層巴士，並於1990年初以「雞車」利蘭勝利二型巴士行走。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 龍池徑34號平面圖 中西區的山頂@中原樓市片區，區內共1,463個私人住宅單位，涉及人口共5,837人。 區內主要屋苑包括 LA HACIENDA,環翠園,TWELVE PEAKS,KELLET HOUSE,SUNSHINE VILLA。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 128,800，年齡中位數為 41.7歲。 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。
龍池徑34號平面圖: 布力徑34號 成交記錄
龍池徑34號交通便利，鄰近港鐵彩虹站。 龍池徑46號位於彩虹龍池徑46號（中原樓市片區：彩虹）。 龍池徑46號的實用面積由556呎至556呎。 龍池徑34號平面圖 龍池徑46號交通便利，鄰近港鐵彩虹站。 大窩口雖在1990年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。
到了2001年，本線便改派載客量較「三菱」高出三分一的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。 而到2002年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。 本路線提供來往荃灣和中葵涌的老牌巴士服務，於1964年4月1日投入服務，初時來往葵涌新區（當時總站位於第40座外）往返荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。 在1966年2月13日，配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。 在1967年6月25日，受六七暴動影響而暫時停駛，同年11月18日恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭）。
布力徑34號的實用面積由3,460呎至3,460呎。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第34號線(葵盛(中)-灣景花園)服務安排 龍池徑34號平面圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2018年1月17日。 灣景花園開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
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龍池徑34號平面圖: 香港樓宇目錄
2001年，本線開始改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。 翌年秋季開始，本路線逐步改派空調雙層巴士全日行走。 龍池徑34號平面圖 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。 為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。 龍池徑34號平面圖 1997年7月14日，本路線取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。 另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣鐵路站。 黃大仙區的彩虹@中原樓市片區，區內共1,859個私人住宅單位，涉及人口共63,146人。
區內主要屋苑包括 曉暉花園,峻弦。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000，年齡中位數為 44.4歲。 本網站所包含或提供的資料或材料僅為提供信息，而WhatsApp 查詢的對答內容，只屬於個人意見，所提供的資料只供參考之用，並根本不打算令閣下根據這資料來作交易或投資之用。 傳輸的任何資料或材料的正確性、實用性或可獲得性，本網站不承擔任何責任。 龍池徑34號平面圖 對一切因使用本網站 / WhatsApp 發問而引致之投資決定或若有任何損失，本平台也不承擔任何責任。 全選 登記日期 地址 層數 單位 面積(呎) 成交(百萬) 呎價 詳細內容 其它資料 成交資料 沒有資料…
往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google 龍池徑34號平面圖 Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
龍池徑34號平面圖: 龍池徑46號 成交記錄
34線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。 但在1980年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。 於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有43線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致34A（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日永久停駛，同日起本線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代34A的服務，同時並改派雙層巴士行走。 龍池徑34號平面圖
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
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- 中西區的山頂@中原樓市片區，區內共1,463個私人住宅單位，涉及人口共5,837人。
- 立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜 （页面存档备份，存于互联网档案馆），表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。
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持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 龍池徑34號平面圖 1972年9月1日，配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。 同日又新增路線34A，來往葵盛與荃灣碼頭。
翌年9月16日，路線總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界區專線小巴94線總站）。 再於1977年1月30日把總站遷往葵盛（中）。 布力徑34號位於山頂布力徑34號（中原樓市片區：山頂）。