馬頭角道103號 內容大綱
而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原來用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 ），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計，並由匯秀管理有限公司管理。 2018年8月31日，運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混泥土剝落，部份鋼筋外露，已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。 馬頭角道103號 屋宇署副署長余德祥指，屋宇署人員在本周三亦有巡查有關位置，發現港鐵已移除相關部份的石屎結構。 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，將會每周都到現場勘察。
不過為配合尖沙咀支線工程，月台盡頭的大堂及E出口於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。 另外，車站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，不少居民更步行或乘搭巴士、小巴到本站轉乘鐵路，因此每日亦有不少乘客進出紅磡站。 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。 馬頭角道103號 車站設有名為「失而復得」的車站藝術品，由香港本地藝術家林嵐創作。 該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。 透過將不同年代及種類的行李和物件創作成雕塑及玻璃圖案，以展現站內旅客的不同失物。
馬頭角道103號: 車站藝術
而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 工程期間，現有車站會繼續使用，但有30多間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道和更改出入口位置，而不會影響乘客和現有的列車服務。 港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到因應廣深港高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。 馬頭角道103號 因此港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。 沙田至中環綫興建時，紅磡站在紅磡貨場地底（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層新的島式月台。 地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。
- 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。
- 原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀本快完工的月台重建，最終只能分段通車。
- 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。
- 而在舊有本地綫月台東側亦設有3個月台（5－7號月台），當中5／6號月台為城際直通車月台；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。
- 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。
- 金澤培表示，紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。
- 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。
另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近／主題建築物／街道及站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，把現有指示牌和直立站牌統一為原地鐵格式。 該站被配色為洋紅色，主題花為洋紫荊，街景為紅磡站C出口大堂及香港體育館。 2012年起動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）和「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站。 工程计划利用位于於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心和紅磡貨運碼頭，其设施改建为沙中綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台。
馬頭角道103號: 新界
乘客如希望乘搭較快開出的列車，可能需要利用扶手電梯經大堂走到另一邊月台進行轉乘，才能趕及較快開出的列車。 增建工程的總承建商是新昌營造廠，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用；而2007年九鐵及港鐵九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月台。 馬頭角道103號 大堂亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件，以及「會員服務站」供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 关于位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，请见「黃埔站 (香港)」。 受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致2019年10月及11月多次關閉。
3天後的2019年11月17日下午約6時，紅磡站因香港理工大學衝突而關閉，直至11月25日才重開。 在東鐵線出軌事故兩日後約晚上10時，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。。 2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。 馬頭角道103號 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。 金澤培表示，紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。
馬頭角道103號: 尖沙咀支線
而同年11月香港理工大學衝突期間，示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。 其中在11月17日晚上，連接理大和紅磡站的行人天橋多次被人縱火，防止警方走入校園，一度傳出爆炸聲。 11月18日，港鐵表示紅磡站服務暫停，到11月24日才重開。 不過車站通往尖東、理工大學、紅隧隧道口來回方向巴士站的A、D出口，一直關閉。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的20日率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。
紅磡站設有14個出入口，其中A－B、D出口設於車站中層通道；而C出口則設於車站大堂。 有需要使用升降機的乘客如須往返中層通道及大堂，可使用位於B2出口的升降機。 紅磡站大堂（前稱C出口／直通車大堂）主体结构建于1976年，由工務司署（Public Works Department）負責設計。 當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的「波波燈」球型照明燈光，不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。 馬頭角道103號 大堂主体结构位于3层，设有C出口大堂、直通车出／入境大堂，设有票务及服务中心，还设有入境事務處設施辦理旅客往來內地的出入境手續。 目前紅磡站共設有4層，其中C／U2／U3層為C出口及城際直通車大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往U3層的餐廳；2層為中層通道，連接車站A－B及D出口；而P層為城際直通車月台層；至於G／L1層則為本地綫月台層。
馬頭角道103號: 大堂
而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨加設臨時行人接駁通道連接現有的東鐵綫1／4號月台。 港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月台，東鐵綫乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 改建工程已於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。 馬頭角道103號 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。 此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2／3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以本站為終點站；而1號月台的編號及路軌更一度被停止使用。 九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂，以及連接的E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；與此同時，亦將調車台軌道縮短至僅5-7號月台可使用。
因應香港特別行政區政府為防範新冠肺炎之應變措施，東鐵綫落馬洲站暫停使用，羅湖站則只供認可羅湖居民往來上水站，直至另行通知，落馬洲支線管制站及羅湖管制站已暫停運作，乘客不能使用東鐵綫前往中國內地。 停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表：前者標示紅磡站，後者則没有。 2019年11月14日早上約5時45分和7時20分，紅磡站兩度遭到反修例運動示威者投擲汽油彈。
為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至10月期間指定的星期日，東鐵綫旺角東站至本站的列車服務暫停，港鐵安排免費接駁巴士來往紅磡站及九龍塘站。 不過其後曾發生經尖沙咀／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣1.2至17.8元車資，總金額約3,300元。 2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回本站，成為該兩條路綫的終點站，月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫與西鐵綫的聯絡綫。 馬頭角道103號 然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘，未必每次都能乘搭到較快開出的一班列車。 因此，港鐵在月台內裝設多個液晶显示器，這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。
