青山公路元朗段81號 內容大綱
元朗公園佔地7.5公頃，鄰近水邊圍輕鐵站，落車上天橋，直行就到。 園區有塊大草坪，啱曬放假約埋朋友去野餐，食下老婆餅和蛋捲等等，夠曬貼地。 ▲交通方面：當日一早買定「屯門－南昌全日通」可以全日無限次乘搭西鐵、輕鐵，完全免卻拍八達通/買單程票既煩惱，完全唔留痕，出閘張飛不會收回，又可以紀念下呢次咁特別既旅程。 青山公路元朗段81號
踏入2000年代，政府亦有繼續為青山公路部分路段進行擴闊及改善工程，以應付增長的車流。 屯門公路與象鼻山路之間的路段，即荃景圍天橋巴士站一段屬於九號幹線一部份，是青山公路各段之中，唯一有部份道路獲納入香港主要幹線的路段。 青山公路元朗段81號 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
- 其中落馬洲2016年全年錄得約2,724萬人次，佔整體流量9.18%，深圳灣錄得3,852萬人次，佔12.98%，而落馬洲支線錄得6,341萬人次，佔整體人次21.4%。
- 園區有塊大草坪，啱曬放假約埋朋友去野餐，食下老婆餅和蛋捲等等，夠曬貼地。
- 根據海關統計數字，2016年兩個接近元朗入境口岸包括落馬洲、落馬洲支線及深圳灣佔整香港流量43.5%。
- 衝突間多人在行人路掘走多塊磚頭，明報記者在13日下午3時半起到輕鐵元朗段7個車站巡視，其中水邊圍、豐年路、康樂路及大棠路均受到破壞；康樂路及大棠路兩個車站的路軌被人以水泥堵塞。
- 美孚新邨 4期 百老匯街81-83號 於1973年10月起入伙。
- 香港政府現正計劃進行青山灣段擴闊工程（將海榮路以南的青山灣段由單線雙程擴闊為雙線雙程）。
事主於現場的青山公路—元朗段17A至21A號元美大廈任職夜更保安員，家住屯門，子女已出身，據知，他當時發現大廈電錶房故障，前往檢查時意外觸電，葉當時曾慘叫：「關電掣」，他被發現時已陷昏迷，身體捲曲僵化，後巷地上亦有大灘污水。 青山公路元朗段81號 青山道以深水埗大埔道交界做起點，響九龍一帶山腳向西行，經過長沙灣，去到荔枝角。 青山道兩邊多數係舊樓，而近荔枝角嗰邊就係工業區。
此段經過荃灣市中心，是最繁忙路段之一，其中間位於荃景圍至沙咀道之間的有一段支路連接象鼻山路至屯門公路，屬9號幹線的一部分，但該段不是快速公路。 另外介乎油柑頭翠景臺連接汀九段和寶豐台迴旋處的一段荃灣段，由於過於狹窄關係，在改善青山公路汀九段的同時，亦改為單程往荃灣方向；往屯門方向以海安路代替。 當中江南工業大廈至海興路一小段為闊度僅約4至5米(單線行車)，應為目前整條青山公路最狹窄路段。 除通州西街至甘泉街之間一小段為雙向行車及甘泉街至呈祥道之間一段為單向西行外，多數路段為單向東行。 在深水埗區的青山道與元州街平行，青山道作單向東行，而元州街則為單向西行，兩路為區內僅次於長沙灣道、荔枝角道和西九龍走廊外的主要幹道。 至蝴蝶谷道時向西伸展與青山公路－葵涌段連接，後來隨着荔枝角的道路發展，該段被蝴蝶谷道、長沙灣道等道路隔開。
港鐵曾於2015年初進行翻新工程，將2號月台（屯門碼頭 / 天水圍方向）的上蓋拆除並重新安裝，引入玻璃上蓋及外牆等新設計，而新的四方形站柱則配以青綠色。 另外位於荃灣西約介乎油柑頭連接汀九段和寶豐台迴旋處的一段荃灣段，由於過於狹窄關係，在改善青山公路汀九段的同時，亦改為單程往荃灣方向；往屯門方向則以海興路及海安路代替。 元朗市中心是區內最多商舖、最繁盛的地方，是整個元朗區的核心部分。
青山公路元朗段81號: 物業地圖
大眾論壇 提供女性、男性、網遊、旅遊、電影、動漫、飲食、寵物、電影、電視劇、社區及投資等資訊的綜合討論區 – 香港、澳門 … 再向北走，就過藍地、洪水橋同屏山，咁就去到元朗。 元朗北走凹頭，過米埔、新田、白石拗同古洞，最尾就去到終點上水。 ▲除咗荃灣有亞玉豆腐花，元朗都有分店，豆腐花豆味濃，夏天叫碗凍豆腐花確係消暑，糖水同砂糖自己落，仲有薑汁揀，唔少人經過又新街都會叫一碗企係街嚟食，約埋一班人一齊舉起碗豆腐花Cheers! 元朗手信最出名必定係蛋卷，近日元朗蛋卷深受內地網民喜愛，有傳微博對「元朗蛋卷」字眼搜尋數量突破50萬，更係網上引起搶購熱潮。 除咗大間老字號品牌嘅元朗榮華和恆香餅家之外，係鄰近康樂路輕鐵站有間係元朗隱世手信店，佢哋自家製嘅蛋卷更係即日製，路過都聞到好香嘅蛋香味，味道唔輸蝕過大品牌嘅老字號。 有關屋苑周邊建築物及環境會不時改變，有興趣者須依賴自己進行視察及查証以確定資料的準確性，本公司並不對資料的準確性作出任何保證。
一般車輛由荃灣市中心前往汀九與深井一帶，直接取道海安路西行會更為便捷。 由於響元朗市中心，多年嚟人流增加，令個站不勝負荷。 前九廣鐵路公司做過好多功夫，包括開通兩個月台通去青山公路元朗段側嘅兩條新行人路、將2號月台擴闊同埋延長至容納3卡車，同埋實施唔同路線喺唔同位置上落客等，但仍然係咁迫，繁忙時間月台上仍然會見到危險場面。 青山公路元朗段81號
青山公路元朗段81號: 港鐵
同時此段至元朗段均有輕鐵覆蓋（屏山段朗天路路口至元朗段新元朗中心是在中間，其餘路段則在側邊），是除港鐵屯馬綫外，元朗至屯門之間的主要交通途徑。 1899年，英國根據《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為香港殖民地一部分。 出於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路。 繼大埔公路於1902年落成後，青山公路上水至青山（今屯門）段亦於1914年建成；而青山至深水埗段則於1920年完工。 此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 位於元朗市中心青山公路元朗段81號（中原樓市片區：元朗市中心）。 青山公路元朗段81號交通便利，鄰近港鐵朗屏站。
元朗交通便利，區內有輕鐵及西鐵兩大鐵路系統，市民及遊客可以透過轉乘往返市區至元朗，由於交通四通八達，元朗可以吸引到其他地區的人流。 目前，輕鐵合共有11條路線，平均班次約為5至9分鐘一班，根據2017年2月份立法會交通事務委員會的文件顯示，輕鐵繁忙時段最高載客率達91%，為配合新界西北區人口增長，港鐵計劃購買10架輕鐵，將提高輕鐵的載客量。 元朗位於新界西北部，東面連接北區以及大埔區，南面鄰近荃灣和屯門區，範圍包括元朗市、屏山鄉、新田鄉、廈村鄉、十八鄉及天水圍新市鎮等，總面積逾1.4萬公頃。 青山公路元朗段81號 根據2016年人口普查顯示，元朗區人口共逾61萬人，是全港18區人口第三多，年齡中位數為42.1，是18區中最年輕。 香港政府現正計劃進行青山灣段擴闊工程（將海榮路以南的青山灣段由單線雙程擴闊為雙線雙程）。 另外政府正研究沿荃灣至屯門之青山公路海傍興建單車徑。 駕駛人士使用青山公路自元朗大馬路一段東行往上水方向，受路面設計所限，必須經過朗日路再左轉往博愛交匯處，方可繼續行程。
由於對比起建於平地的葵涌道，該路段是沿山腰走過，所以一般駕駛人士亦將該路段稱作「青山上路」；而西行線現時更連接尖山和沙田嶺隧道。 此段大部份為雙線行車，近大窩口至葵涌公立學校一段為三線行車，限速介乎50-70公里。 值得注意的是，路政署曾長期在路牌顯示此段為「青山公路」，並無標示分段名稱。 路政署已於2016年4月26日指令承建商安排更新路牌以表明分段，目前已經完成安裝。 青山公路元朗段81號 青山公路是傳統上來往新界西及九龍的必經要道。 郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件。 至今青山公路沿途仍存留不少歷史悠久、仍在使用的舊式郵筒。
傳統上，青山公路元朗段(又稱大馬路)是該區的一綫街，零售氣氛濃厚，以元朗大馬路為心中，東面至形點、南面至馬棠路、西面至水邊圍村及北面至東頭工業村。 在粉嶺／上水新市鎮發展前，青山公路的終點位於與大埔公路粉嶺段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處，現時右圖於上水迴旋處至現青山公路一段被標示為「消失路段」的青山公路之路面尚存，但已被封閉禁止車輛通行。 青山公路元朗段81號 此段位於屯門新市鎮的東北部前船民營，為1990年代新建路段。 南端是港鐵兆康站的南面公共運輸交匯處，經屯門濾水廠、嶺南大學、叠茵庭及富泰邨，至藍地交匯處為止。 藍地交匯處可接駁往藍地段、元朗公路、屯門公路或青麟路。
工程已於2010年7月15日動工，並在2013年7月27日完成。 這段路是青山公路擴建工程新建的路，與原有汀九段並行，代替汀九段別墅屋的一段，以避開汀九灣附近住宅及駕駛前往沙灘的遊人泊車。 是根據香港政府將青山公路由丙級郊區道路提升至甲級道路的工程中首個新增道段。 青山公路元朗段81號 之粵語音譯）表達所在地，成為青山公路的特點，有些甚至演變為地名留存至今，例如位於荃灣的中國染廠大廈的商場就以其所在位置而命名為「8咪半」。
本港零售市道慘淡，相關行業的名人亦要沽貨減磅。 據土地及公司註冊處資料，何文田雅麗居1座高層複式D室，以1,800萬元易手，單位原業主為FUTURE GLOBAL LIMITED，其公司董事包括鍾佩雲及葉俊亨。 葉俊亨早前為卓悅控股（0653）主席及行政總裁，惟今年5月份已改任為副主席。 此段路走向漸漸轉向東走，道路得名是由於位於洲頭村附近。 青山公路元朗段81號 洲頭段是另一段較短的分段，落馬洲路之十字路口向東至白石凹（進入粉嶺公路的路口）。 落馬洲支線的洲頭隧道就建在洲頭段的北面，此外，洲頭段亦曾在2009年1月發生6死嚴重車禍，見香港2009年。 由深井浪翠園至近大欖涌東面嘉龍村止，自青山公路擴闊工程後已被擴闊至雙程雙線行車，限速提升為70公里。
另外，區內主要屋苑包括 朗庭園,翹翠峰,御豪山莊,御景園,雍翠豪園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,420，年齡中位數為 43.7歲。 時至今日，青山公路 – 荃灣段近荃灣市中心、荃灣站和柴灣角工業區一段依舊車水馬龍，不少乘客在沿途巴士站候車。 通車，設於南豐中心地下的地下鐵路荃灣站巴士總站成為荃灣區最繁忙的巴士總站之一。 在荃灣路於1980年代中通車前，荃灣段是新界西往返市區的唯一通道。 此外，青山公路元朗後（俗稱為「大馬路」）一帶商場及民生商店林立、食肆、銀行、郵局、超級市場、街市及熟食中心亦一應俱全。
青山道原址由深水埗區大埔道近桂林街路口向西北起，鄰近嘉頓麵包總辦事處及烘焙中心大樓，至蝴蝶谷道路口止，門牌單數為3至505、雙數為58至800。 雙數門牌2至56號被深水埗區議會後來設立的鐘樓及三角安全島花園取代，現時最小的雙數門牌是青山道58號嘉頓中心，而單數門牌最小是3號、鄰近桂林街的建新大廈。 直至1970年代末，青山公路沿途各區的近代快速公路（包括葵涌道、荃灣路、屯門公路、元朗公路、新田公路及粉嶺公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低，但地區內使用青山公路的車流量依然高企。
此交界曾稱元朗西迴旋處，但於輕鐵興建的時候改成十字路口。 青山公路最短的一段，此段是因經過掃管笏而命名，由掃管笏管青路至青龍路。 初時此段設計限速為每小時70公里，至後期下調為50公里。 青山公路元朗段81號 青山道一帶是深水埗及長沙灣主要的住宅舊區，因此青山道幾成長沙灣舊區的代名詞，前往該區的紅色小巴也多以「青山道」為目的地。
過往青山公路可於上水再次連接大埔公路，通往新界東部甚或返回九龍，惟現時大埔公路已縮短至林村，兩者不再在新界的終點相連。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 此段和接下的洪水橋段及屏山段都是屯門至元朗之間的鄉郊之地，只有洪水橋是較大的鄉鎮中心。 路面設計上亦相當寬闊，大部份路段為每方向兩線至三線行車，絕大部份路段時速限制為70公里。