西旺樓全攻略

2017年7月，中國海關總署主辦的《中國海關》雜誌公佈了2016年「中國外貿百強城市」排名，東莞以總分78.1分超越蘇州，首次排名第三。 粵語使用的面積、人口佔全市的大部分，而客家話主要通行在東南部與惠州市、深圳市相鄰的地區的小部分，樟木頭鎮為市內唯一純客家語鎮。 西旺樓 東莞境內沒有機場，主要使用鄰近的廣州白雲國際機場與深圳寶安國際機場。 根據遠期規劃，將完善以廣州白雲國際機場為國際複合型門戶樞紐機場，深圳寶安國際機場及粵西國際機場為區域性樞紐機場，其他支線機場為補充的全省民用機場佈局。

東莞的農業有一個很大的特色是，除了本地需求外，很大一部分還供近臨近的地區，特別是香港。 農民生產的農作物以蔬菜為主，東莞農業集散形成了完整的產業鏈。 農民在前一天把蔬菜收割後，一般在第二天的凌晨三、四點的時候把蔬菜提交到各地密集的農貿市場，或者鄉村交易點（通常是慣例地保持穩定），作為收集方的私人或者企業與農民作即時現金結算。 在早上六點到7點完成交易後，小型的個體蔬菜收集戶便到各地農貿市場擺賣，而大型的蔬菜貿易公司即把收集到的蔬菜帶回當地俗稱「菜棚（一般是以竹搭建的棚屋）」的據點，把蔬菜重新包裝，運輸到香港等地出售。 在東莞，蔬菜的價格隨天氣的變化非常明顯，以白菜為例，便宜的時候低至人民幣0.2元，貴的時候可達人民幣4.0元。 此外，研究又提到，花墟道、通菜街、花園街及廟街是油旺地區的獨有特色，研究提出了規劃和設計指引，其中包括擴闊行人路、部分時間設立行人專用街道等，期望透過改作行人專用區，提升油旺區的易行度。

1980年，東莞市政府決定以莞龍路為試點，把沙土路改造為水泥路，從此揭開了東莞路網的第一個建設高潮。 東莞廣泛接納來自五湖四海的旅客，其中大部分來自中國內地、廣州、深圳、香港、澳門、台灣等地。 1980年代，中國內地改革開放後，東莞一帶成為港商和台商投資、開設工廠的熱門地點，也由於東莞樟木頭設有廣深鐵路的車站，交通便利成為不少港人北上活動和做生意之地。 西旺樓 當中不乏地產公司瞄準商機，在樟木頭興建樓宇，再在香港大賣廣告吸引香港人購買，而會在樟木頭買房子的香港人很多都是祖籍東莞的，買房子作退休或供親友居住之用。 郵政式拼音名稱郵政式拼音Tungkun東莞市，簡稱莞，是中華人民共和國廣東省下轄地級市，位於廣東省中南部，是粵港澳大灣區的涵蓋城市之一。 市境西北鄰廣州市，東北接惠州市，南接深圳市，西南臨珠江口。

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同時，旺角及油麻地兩區亦是兩個吸收最多旅客觀光及購物的地區之一，單是旺角女人街／波鞋街及油麻地廟街每年就已經吸收了14％的總旅客流量。 據九巴員工協會理事長李國華稱，來往天恆邨總站至旺角柏景灣的265B路線，由銘基書院往旺角街市，平時一分鐘車程，遇上大塞車可塞足一小時。 根據市建局在油尖旺區議會發佈的文件，研究建議將油麻地及旺角勾畫成數個「更新大綱發展概念藍圖」，以區內樓宇用途、密度、人口及土地用途等劃分地域範圍，再制定詳細的市區更新計劃及策略方案建議。

洪藍鎮相關負責人表示，他們將依法要求該住戶恢復地下原貌。 並表示，拆遷中將依法按照該房屋原貌原面積進行補償，自家擅挖地下室也屬違建行為,拆遷時零補償。 「你們來看看，嚴副所長家別墅下方，增面積已經挖出了幾百方土了，把他家後面的一條河填去了不少。」在溧水區洪藍鎮西旺社區通往嚴副所長家村口，幾名身著城管服裝的執法人員，正在一棟2層別墅前，別墅大鐵門鎖著，四周高高的圍牆。 西旺樓 讓人不可思議的是，身為國家公務人員，執法人員，在帶頭搭建違建，不是在別墅上搭建，而是非常隱蔽地在別墅下方深挖「地宮」，以擴大建築面積，目前已挖出約200多平方米。

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地處東江下游，珠江三角洲東部沖積平原區與粵中低山丘陵區交接帶，南部為羅浮山余脈，地勢東南高、西北低。 東江沿北邊市界往西流至石龍鎮分成多支幹流及水道注入獅子洋。 根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，東莞市常住人口為10,466,625人。 截至2020年6月，東莞市下轄4個街道、28個鎮，是中國4個不設區的地級市之一。 西旺樓 2019年，全市陸地面積2460.1平方千米，海域面積82.57平方千米。 公共小巴旺角至荃灣線，簡稱「旺荃線」或「福旺線」，由香港公共及專線小巴同業聯會福旺分會營辦，往來荃灣（福來邨）及旺角（朗豪坊），途經大窩口、葵芳及長沙灣。

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這起事件在互聯網引發激烈討論，引起了國際媒體的關注，東莞因此被戲稱為「性都」。 世界各國企業亦在東莞設立工廠或在東莞投資，例如杜邦、三星電子、諾基亞、可口可樂公司、雀巢和馬士基等，皆在東莞設立工廠或在東莞投資。 2006年東莞總人口達1000.63萬，其中戶籍人口為165.65萬佔16%。 廣深高速公路沿線一帶有好幾個鎮，如虎門鎮、長安鎮、厚街鎮，和廣深鐵路沿線一帶的數鎮，如石龍鎮、常平鎮、樟木頭鎮和塘廈鎮的常住人口都各有數十萬之多，事實上已經形成一大片人口聚集的城市化地區。 西旺樓 東莞市海域面積為97平方公里，主要分佈在獅子洋和伶仃洋。 大陸海岸線長97.2公里，屬南亞熱帶淺海區,長安、虎門、沙田、厚街、麻涌、洪梅和道滘等7個鎮擁有海岸線。 全市擁有威遠島、泥洲島、木棉山島、涌口沙、蝦繒排5個海島，海島岸線長34.58公里，海島面積24.13平方公里。

其中市鴻運出租車公司的出租車均為純電動，是全市首批純電動出租車。 此外，東莞的網約車平台公司現共有14家（已投放車輛5家），持證網約車22756輛（其中純電動網約車10130輛），持證網約車駕駛員29107名。 交通部門以2019年年底「公共的士」到期為契機，將於2020年6月前以500輛出租車運力指標為試點，擬探討實施「公車公營」經營模式，結合互聯網技術創新應用，提高傳統行業競爭力和服務水平。 中國大陸改革開放之初，儘管東莞的地理位置優越，但是由於基礎相對差，公共交通成了制約東莞發展的瓶頸。

建議補埋地價名正言順將呢間樓都租出埋，但諗樣認為賣出佢後買入元朗屯門一帶居屋、私樓更好但要自己補約五十萬。 當然新買私樓面積會細過你而家間屋好多，如買居屋如兆軒苑可令觀感相近，呎價不足三千而百六萬還有選擇。 咁樣做係要令自己手握私樓，而私樓第時加按出售都方便好多，起碼唔使房署批。

東莞市位於廣東省南部，珠江口東岸，珠江三角洲東江中下游。 地理坐標為東經113°31′-114°15′，北緯22°39′-23°09′。 最東端是謝崗鎮的銀瓶嘴山，最南端是鳳崗鎮雁田村的雁田水庫，最西端是沙田鎮西大坦村的獅子洋中心航線，最北端是中堂鎮潢涌村大坦小組的東江北支流中心航線。 中華人民共和國成立（1949年）後，東莞屬東江行政區管轄。 1950年屬珠江專區，1952年屬粵中行政區，1956年屬惠陽專區，1958年11月，東莞縣短期隸屬廣州市，1959年1月，劃歸佛山專區，1963年6月，復屬惠陽專區。

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1985年9月，經國務院批准，撤銷東莞縣，設立東莞市（縣級），屬惠陽地區管轄。 1988年1月7日，國務院批准東莞市由縣級市升格為地級市，直屬廣東省管轄。 而元朗錦田北一帶的峻巒，坐擁逾120萬呎綠化環境，設歐陸式主題花園，媲美九龍公園，綠化之地大利事業工作。

其連接東莞東部片區與惠州，是一條連接東莞與惠州之間的城際軌道交通。 2005年末開通常虎高速公路（2009年更名為虎崗高速公路，為G9411莞佛高速公路的一部分），東莞東部快速幹線，基本完成省道S255東深路和省道S357莞樟路改造，使得東莞市在東西南北及對角方向上都有了貫通的快速道路。 西旺樓 2019年開通南沙大橋，連結廣州番禺區與東莞沙田鎮，舒緩虎門大橋塞車壓力。

為了補償地主，政府容許「容積比證」交易，結果一方面令容積比集中到具經濟價值地區的地段，扯高市中心發展密度，另一方面形成「容積比證」炒賣市場，一發不可收拾。 研究報告除了建議在花墟徑一帶興建大型水道公園、活化果欄和旺角街市等地標外，仔細查看其他發展節點，亦有部份地標建築物被納入相關範圍內，例如旺角先達廣場、太子聯合廣場、金都中心，以及有半世紀的佐敦「八文樓」等。 不過，文件未有交待方案的詳情，故未知道最終的有關大廈是否要拆卸重建。 本堂成立於二零零零年一月一日，最初只有十多位弟兄姊妹，以家庭聚會開始，其後也曾借用屯門一教會星期六晚上作崇拜，主日則在元朗市鎭公園舉行聚會。

被 告 昨 日 暫 時 毋 須 就 控 罪 答 辯 ， 裁 判 官 將 案 押 後 至 十 二 月 二 日 ， 待 警 方 進 行 認 人 程 序 後 再 訊 ， 下 令 被 告 還 押 警 方 看 管 。 東莞可園為清代廣東四大名園之一，乃莞城官宦張敬修建於清道光三十年（1850年），是嶺南園林的傑出代表。 卻金亭碑立於明朝嘉靖二十一年（1542年），記載了時任番禺令的李愷受命前往東莞處理暹羅商船來華事宜之後，拒收酬金的事跡，具有重要的歷史文獻價值。 西旺樓 東莞歷史悠久，雖地處改革開放的前沿，但保留至今的古蹟仍為數不少，以一縣之地，僅全國重點文物保護單位就有七項，為中國南方所罕見。 七項「國保」涵蓋古遺址、古建築、石刻、近現代重要史跡及代表性建築多個類別，分別為林則徐銷煙池與虎門炮台舊址、東莞可園、卻金亭碑、南社村和塘尾村古建築群、大嶺山抗日根據地舊址、蚝崗貝丘遺址、廣九鐵路石龍南橋。 廣東科技學院（南城校區）於2003年在東莞市南城街道落成；廣東科技學院（松山湖校區）於2019年在東莞松山湖落成。

研究提出活化果欄成為旅遊景點，同時在毗鄰的巧翔街地皮中興建多層商業大廈，用作重置果欄的批發作業，成為港版「築地市場」，至於現時果欄的建築群則保留作水果零售和其他與旅遊相關的用途。 根據資料，「旺角東亞皆老街商貿／聯繫樞紐」涵蓋洗衣街、亞皆老街等一帶，範圍或包涵先達廣場。 不過，文件至今尚未交待方案的詳情，故未知道最終的重建工程將涉及那些建築物。 區內會設一個特色市集大堂，整合周邊小販攤檔，並設面積1.8 公頃呈波浪形的大型休憩用地，營造「園中市集」的氛圍。 而油麻地則建議打造成「歷史文化生活區」，包括豐富油麻地北的歷史文化特色 ，而油麻地南則會作為西九龍新發展的延伸，提供商業和混合式用途。 2017年11月，香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華接受傳媒訪問時表示，西港島綫通車後，此路線的客量減少五成。

另應提高公共空間與私人空間的協同效應，改善／重建未符合標準的措施。 根據2011年實施的新《市區重建策略》，政府會在各個地區成立＜市區更新地區諮詢平台＞，以「地區為本」的原則，促進公眾參與及諮詢市區更新的事宜。 韋志成指未來油旺研究的方向可以從規劃層面上實行轉移地積比，儲存已收購但未使用的地積比，或轉移至其他具潛力的重建地盤。 運輸署的研究顯示，旺角平均每日因上班，上學及其他原因而衍生的交通流量高達100萬。

若市建局未來透過修改規劃條例，放寬油旺發展限制，允許在舊區興建更多單位，不但令兩區的人均休憩空間變得更低，更有違2030+「宜區城市」的發展原則。 油尖旺區議會通過「洗衣街及旺角東站政府用地發展計劃」，將興建一高兩矮的建築物，中間的商廈將樓高75層、最高320米，提供辦公室、酒店、零售及娛樂等用途。 西旺樓 規劃署預計2020年開始動工，建成後將超越樓高255.1米、共60層的朗豪坊辦公大樓，成為九龍第二高建築物，僅次於有118層的環球貿易廣場。

• 研究建議，將現時位於花墟徑的水渠改造成水道，並擬興建大型水道公園等，供市民消閒康樂之用。
• 市建局在2017年展開油麻地、旺角地區規劃研究，報告終於在今日（24日）出爐，建議設下5個發展節點，日後油旺或大變身。
• 當然新買私樓面積會細過你而家間屋好多，如買居屋如兆軒苑可令觀感相近，呎價不足三千而百六萬還有選擇。
• 然而，研究範圍的重建步伐緩慢，研究指在過去20年，當局只簽發了53份入伙紙，超過 800 幢樓宇無重建潛力或其重建潛力為負數。
• 1950年屬珠江專區，1952年屬粵中行政區，1956年屬惠陽專區，1958年11月，東莞縣短期隸屬廣州市，1959年1月，劃歸佛山專區，1963年6月，復屬惠陽專區。
• 整體樓宇中超過50%，即1,700多幢樓宇的樓齡更為50年以上。
• 世界各國企業亦在東莞設立工廠或在東莞投資，例如杜邦、三星電子、諾基亞、可口可樂公司、雀巢和馬士基等，皆在東莞設立工廠或在東莞投資。
• 假如地契容許業主興建10層高的樓宇，但業主只興建9層，就可以將剩餘一層的地積比賣給其他重建的發展商，再利用該金額重新翻新樓宇。

IBM亞洲區的一位副總裁曾經說過：「如果東莞到深圳的高速公路塞車，全球將會有70%的電腦產品缺貨。」東莞的居民存款在中國名列前茅，據2004年的數據，全市的存款餘額總量達2576億，佔全國的1%。 東莞有眾多的外資、港資、台資、合資和民辦企事業，其中以三來一補形式的企業在東莞經濟發展初期起了最重要的作用。 由於東莞地處肥沃的珠江三角洲，所以大部分的土地都適合耕種，農業也相對發達。

研究預料，直至2047年，區內約80%樓宇樓齡將逾70年，料新建住宅單位的數量將遠遠落後於現有樓宇的大規模老化。 此路線設有轉車服務，乘客於此路線過西區海底隧道後沿途各街道登車，並告知司機轉車，即可免費乘坐至總站，然後轉乘相反方向小巴前往目的地。 根據政府統計處2011年香港人口普查統計資料，油尖旺區的居住人口為307,878人，以每平方公里計算，人口密度為44,045人，遠高於全港人口密度每平方公里為6,544人的平均數字。 ，比全港人口密度高約6.5倍，是全香港、以至全世界人口密度最高的地區之一。 東區的西灣河@中原樓市片區，區內共15,656個私人住宅單位，涉及人口共42,282人。

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西營盤及石塘咀登車的乘客，可在此站轉乘往旺角班次免費轉車安排：於干諾道西（高樂花園）起登車之乘客如需乘車前往旺角方向沿途各站，可免費乘坐西環方向班次至西環（北街），然後轉乘旺角方向小巴並繳付車資。 ）是由市區重建局於2017年5月推行的研究計畫，內容為針對香港油麻地及旺角兩區的市區重建計劃，結果已於2021年9月公佈。 該規劃研究範圍為北起界限街、南至佐敦道、東起染布房街、西至深旺道、渡船街，共佔地212頃。 西旺樓 東莞軌道交通（或稱東莞市軌道交通），是東莞市的城市軌道交通系統。 根據2006年發表的《東莞市軌道交通建設規劃》，東莞軌道交通將設有4條市域線（R1至R4線）和1條市郊鐵路（廣深市郊鐵路），總長264.2公里。 車站方面，各線共設60至87個車站，其中8個為兩線換乘站。 東莞軌道交通第一期（R2線）於2016年5月27日通車。

油旺地區規劃研究是由市區重建局於2017年5月推行的研究計劃，其目的為探討油麻地及旺角兩個舊區的土地使用效益及復修模式，以更佳方法善用土地，應付社會各種發展需要。 研究涵蓋範圍約為212公頃，涉及約3,300座樓宇，當中超過80%，即2,700多幢樓宇的樓齡為30年或以上。 整體樓宇中超過50%，即1,700多幢樓宇的樓齡更為50年以上。 西旺樓 2019年12月31日，全市所有公共的士經營期滿，由交通運輸局統一收回，且今後將不再更新投放公的。 18家「公的」公司經營權到期後，全市將只有三大集團公司（翔運、華悅、莞通）及市交投集團所屬鴻運出租汽車有限公司經營出租汽車。

下表「主要車站位置」內列出的乃此路線之主要上落客點，名稱中帶底線之部份指乘客普遍使用的名稱。 本條目列出之行車路線及停站只屬常見安排，僅作參考用途，司機可因應任何情況隨時更改路線及分站。 西旺樓 乘客若不熟悉路線運作安排，宜於上車時向司機問明是否途經所欲前往的目的地。 不遲於2020年3月31日：若車上不足八個乘客或夜間不塞車情況下，該班次將會改走紅磡海底隧道。

於過去二十年，油旺區內只完成一個大型重建項目，以及約五十個住宅重建項目。 本土研究社成員姚政希亦指出：市建局曾指這個建議可說是類似台灣容積比（相當於香港的地積比）轉移制度的經驗，但卻鮮有提及此轉移制度所帶來的種種副作用。 西旺樓 姚政希指出早於1990年代，缺乏資金的台灣地方政府為徵收土地提供重建項目內的公共設施用地，在徵收土地時向地主發放「容積比證」，令政府能夠以低成本推展重建計劃。