1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。
日本計程車的後門會自動開關，等計程車停好後且車門打開時再搭乘。 這個時候，用手指本刊物《來來琉球》介紹的地點給司機看，或事先把目的地寫在紙條上交給司機即可。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
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2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。
香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。 疫情陰霾下，本港百業蕭條，基層生活拮据之際，交通開支又再大增！ 港府昨批准全港的士加價，起錶收費一律加3元，短、長途每次跳錶則分別加2角及1角，其平均加幅幾乎達14%。 新收費將於7月17日生效，屆時市區的士「最低收費」為27元，市民百上加斤。 美國的士收費 港府指，明白加價會增加乘客交通開支，強調加幅已低於業界建議水平。 面對車租增加，有的士司機指保費及燃料開支亦上漲，歡迎加價，惟看淡加價後短期的生意，預料減少10%至20%。
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車主及車行方面，坦言對「加幅不似預期」感到失望。 忠誠車行執行董事鄭敏怡向《大公報》表示，的士保險費由三、四年前的每年一、兩萬元，大幅增至目前四、五萬元，還未計算維修等開支，認為政府批准的加幅太少，難以彌補成本開支持續上升，對前線司機增加收入也幫助不大。 美國的士收費 她並預期加價初期，市民心理影響下，或會減少搭的士，但長遠當乘客習慣後，有需要時仍會選乘的士。
- 日本的計程車一般2公里起步價710日元(折合人民幣40元)，但是晚上有額外收費標準，還是太貴了。
- 1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。
- 各公司都提供電話預定車輛上門服務，以公里數為車費計算單位。
- 此外，約八成的士司機已年屆50歲以上，平均年齡59歲，該行業出現老化問題。
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。
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但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。
圖：的士獲批准於7月17日加價，各類的士起錶劃一加3元，加幅超過一成。 \大公報記者林少權攝 美國的士收費 不少市民對加價感到無奈，認為經濟尚未恢復，已經「樣樣加」，交通出行費將百上加斤。 業界反映，疫情下市面人流減少，的士司機淨收入對比三年前減少一成，現有加幅低於原先要求，不排除再向運輸署申請加價。 市區的士團體聯盟補充，過去幾年的保險費已增加50%至100%不等，部分甚至被拒保。
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1999年時，乘坐紐約計程車的乘客已達兩億四千一百萬人。 根據2000年美國進行的普查，紐約地區的四萬兩千名司機當中有82%來自國外。 其中23%來自加勒比海（多明尼加和海地），20%來自南亞（印度、巴基斯坦及孟加拉）。 目前，甘迺迪機場與紐華克機場相通的機場捷運系統已經通車，名為「AirTrain JFK rail 美國的士收費 美國的士收費 system」。 該系統的完成，將使大紐約地區的交通更加便捷，包括紐約地鐵A、E、J、Z列車及長島鐵路等運輸工具都相連在一起，若從曼哈頓的賓州車站到甘迺迪機場只要花45分鐘。
- 「我曾經在的士上遺失了貴重的相機而不能取回。若與司機建立良好關係，在車上遺留的東西便一定能取回呢﹗」雖然電召的士比用傳呼台需時較久，但他並不介意。
- 現時的士保險費用昂貴，無論對與錯的士司機盡量協商和解以免招致損失。
- 與樓按相關的1個月拆息回升至2.1422厘，終止六連跌；3個月拆息回落至3.42250厘。
- 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。
離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。 美國的士收費 由德士古道北行不能直接左轉城門道西行前往荃灣站，必須使用荃錦交匯處、蕙荃路及廟崗街返回城門道西行。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。
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如果有三、四個朋友一齊坐，的士的確係平、快、方便嘅交通選擇。 唔怕麻煩可以接受行少少路，建議話俾司機知目的地最近嘅地鐵站。 一來大部份司機都熟悉地鐵站，二來如果兜入人多嘅街巷，的士未必會咁方便，話俾的士知司機地鐵站名，司機就快啲用到車上GPS搵路，而且好多韓國人都會咁樣做嚟保障自己私隱（唔想俾司機知道自己實際去邊）。 大型的士比較少見，價錢同樣模範的士計法一樣，適合多人搭（六至十人），車身會寫住「대형택시（JUMBO TAXI）」字眼，呢種的士通常都要預約，只有機場比較易見到佢哋蹤影。 小編之前去釜山玩嗰陣坐過呢種的士，雖然感覺唔到同其他的士有咩唔同，但上落車時，司機會主動開門，仲會幫手擺行李，呢方面嘅服務的確比一般的士好。
舉例來說，從洛杉磯機場到洛杉磯市中心，需要大約$50美元左右，但要加上等候時間，和其它費用，有可能超過$80美元。 而從洛杉磯機場到華人比較集中的蒙特利公園，則需要$80美元以上。 日本環境帶給人整潔的印象，就連計程車也不例外，不但車子內外都被打理的很乾淨，而且還有許多特色呢！ 當你坐進車內，就會看到前後座之間有透明隔板、車上配有GPS衛星自動導航功能，不需擔心會被刻意繞路收取費用。
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本港的士對上一次加價要數至2017年4月，當年平幅加幅僅介乎8.6%至11.2%。 港府指明白加價會增加乘客的交通開支，但強調審批時已考慮各項相關因素，並盡量平衡各方關注，包括的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民接受程度，以及的士和其他公共交通工具的收費差距等。 另一司機梁先生指，昨天是首日加價，暫未感受到加幅對生意的影響，但大部分乘客都知道加價，又強調已經掛上新收費的牌子提醒乘客。 有司機預計加價初期客量會減少，但指收入應不會上升，因為車租亦同步增加。
優點：博客作家Zoie 及Pat 一致推介名為KAKAO TAXI的預約的士app。 KAKAO TAXI提供的全為正規的士，而且附有司機資料，客人可以評分，app 內亦會顯示預計車資。 Pat 指一般因為有司機資料，大部分司機都很友善，亦未聽過有濫收車資或搶行李情況。 大型計程車（Jumbo Taxi）外形龐大，可接載6-10人。
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而車型的部分又分為小型與中型車，前者只能載3名乘客、後者則能乘載4名乘客。 另外，也有分為個人經營或者為公司經營，除了特別收費外，其車資的部分皆是依據各地縣政府統一規定。 請放心：使用後車廂寄放行李是不需要加收費用的喔！
當時事主由仁川機場到太白，距離約280km，估計計程車費為23萬韓元但最後得出70萬韓圜。 也許是持久拉不上活，也也許是養家糊口較為艱難，美國的士價錢高的可怕，一般全是4歐元（1英鎊約為9.5元人民幣）發展，包括三公里，每多一公里另收80美分。 他們只是很有風度的邀請你上車，他們的禮儀知識非常及時。 香港的士商會主席黃保強指，收到有關通知，惟的士商會不會跟從有關建議。
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沒有繳付市區牌費的大嶼山的士（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。 到2011年2月，有五部由豐田Noah改裝而成嘅五座位市區的士，再次以電召形式提供服務，專門載輪椅客。