而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 紅磡灣中心位於必嘉街92-112號，當中紅磡灣中心分為11座，合共提供814個單位。 紅磡灣中心屬於35(小學校網)及九龍城區(中學校網)。 紅磡灣中心放盤 根據平面圖，紅磡灣中心間隔涵蓋2房至3房，實用面積介乎411至956平方呎；而A座、G座至J座的住宅單位的建築面積均有逾千平方呎，且每戶均設有露台。
回顧九七年十月樓市高位建築/實用呎價達6,197/7,366元；○三年四月沙士期間建築/實用呎價低見2,092/2,458元。 不過2,000餘元水平只維持一年多，直至○四年中喘定便重拾升軌，近兩年更大幅飆升，五月份見歷史高位，建築/實用呎價8,467/10,327元。 由於貼鄰黃埔花園，紅磡灣中心衣食住行皆便利，故深得老街坊歡心。 紅磡灣中心放盤 美聯高級營業經理曾偉堯稱，近黃埔街一帶舊樓陸續被發展商收購，而附近的紅磡灣中心正是大多數舊樓居民的首選，問盤量長期居多，主因是屋苑入場門檻相對低，以及較另一老牌屋苑黃埔新邨的觀感或樓宇質素要好。 紅磡區在過去二十年變遷甚大，昔日的臨海屋苑紅磡灣中心，亦變成被住宅包圍的老牌屋苑。
紅磡灣中心放盤: 沙田至中環綫
2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。
而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 整體而言，紅磡灣中心全數單位間隔賣點是大門不設玄關或走廊，實用率約82%，四正實用。
紅磡灣中心放盤: 紅磡灣中心，紅磡中心區 3房靚裝，筍絕紅磡
原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。 最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。 車站於1975年5月5日由英女皇伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 紅磡灣中心放盤 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。
- 他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。
- 另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。
- 1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。
- 負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。
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- 交通方面，紅磡灣中心的住客可步行約4分鐘至港鐵黃埔站或約7分鐘至港鐵紅磡站；屋苑坐落紅磡 – 九龍區其中一個重要的交通樞紐，交通四通八達，紅磡過海隧道巴士站更有多條路線往來全港各區。
- 據死者兒子透露，死者聯同其太太乘搭屯馬綫由馬鞍山站前往朗屏站途中，於下午4時45分左右在紅磡站下車前往洗手間，然而太太的行動不便而未能陪同死者下車，但隨後便與死者失去聯絡。
該藝術品亦曾引起網民熱議，有網民甚至更聯想到2019年的元朗襲擊事件及太子站襲擊事件的場面。 在此就恒生銀行有限公司(「恒生」)之估值服務供應商提供的任何物業資料及估值，僅供參考之用，對恒生並無約束力。 恒生並不保證任何該等資料及估值的準確性、及時性或完整性，或其是否適合作任何用途。
紅磡灣中心放盤: 紅磡灣中心 屋苑資料
另外，車站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。 雖然2004年起隨着尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨着2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉車站。 紅磡灣中心放盤 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉車站。 作為兩綫重要的轉車站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界。 紅磡灣中心放盤 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海運輸。
- 原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。
- 而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。
- 除了多個香港樓盤資訊外，House730亦提供不同類型的樓市資訊，包括地產新聞、成交數據等等，讓你成為精明買家或租戶。
- 該業界人士指，一般承建商有做「ISO」認證，應採用一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台乘車。
- 關於香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，請見「九龍站 (尖沙咀)」。
- Lachesis為Fantom的Opera主網部署提供支持，使用以太坊虛擬機（EVM），讓開發者可以很輕易的將基於以太坊主網的協議移植至Fantom網絡上。
- 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。
Fantom是一個高性能、安全且具擴展性的EVM兼容智能合約網絡。 Lachesis為Fantom的Opera主網部署提供支持，使用以太坊虛擬機（EVM），讓開發者可以很輕易的將基於以太坊主網的協議移植至Fantom網絡上。 直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿和推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌。 死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。 而家屬亦提及考慮入稟作民事訴訟，希望能予死者在天之靈一個公道。 2022年7月20日，一名66歲老翁在使用紅磡站非付費區的傷殘洗手間期間昏迷，直到約6小時後才被一名正準備清潔該洗手間的清潔女工發現，隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。
紅磡灣中心放盤: 成交紀錄
有受影響嘅小學校長就話，對於突然停止供應兩日覺得好突然，唯有安撫家長搵其他方法，例如陪同學生出外食飯或者帶飯番學校，又話唔少家長都有怨氣。 靈愛小學校長孔偉成更加話，事件對飯商聲譽有影響，希望之後會有改善，校方亦會研究轉換飯商。 負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。 他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。
其餘7座大廈則以一層6伙設計，間隔分兩房及三房，建築/實用面積介乎500/411至600/492方呎。 紅磡灣中心由11座物業組成，但每座只有16層高，而A、G、H、J一層只有3伙，戶戶建築面積逾千方呎及設有露台，間隔一律為三房連套房。 紅磡灣中心放盤 由於紅磡灣中心落成時尚未有黃埔花園，加上兩者都是由同一公司發展，故紅磡灣中心常被視為黃埔花園「真正」的第一期或其一部份。
紅磡灣中心放盤: 紅磡站月台層板底部出現「蜂巢」現象
紅磡灣中心共有11座大廈，分別為A至L座（不設I座）。 單位建築面積由500呎至1090呎之間，過1000平方呎大單位主要設於當年近海的A,G,H及J座； 平方呎的中小型單位則設於近紅磡市區的其他座數內，而各座頂層只設有2伙並附大型平台的特色單位，而且各大廈單位大小和位置都很平均。 紅磡灣中心土地原為黃埔船塢一部份，毗連第一代紅磡碼頭。 該屋苑成立初期，昔日的賣點是紅磡灣和尖東的景致，加上當時附近的交通也很方便，更曾為紅磡區內最昂貴住宅樓房，並獲得1980年香港建築師學會年獎優異獎。
太古城 為香港首個設有園藝花園及綠化平台設計的私人屋苑。 除平台花園外，部份樓宇底層亦設有商舖及停車場，商舖包括超級市場、便利店、銀行、診所及食肆等，方便居民。 據了解，該帶逾五十年樓齡的舊樓涉及逾1,000伙，若成功進行購併，地盤面積合共近12.18萬方呎，屬市區罕有大型住宅地盤。 其中紅磡區如機利士南路、黃埔街、福至街、必嘉街及寶其利街一帶的舊樓於近數年收購活動最為活躍，有部分做價高得叫人嘩然。 匯豐銀行曾有在紅磡灣中心分行設分行，其後該分行約2015年結業，而原址部分店鋪現今已改建致富集團分行。 近期發展商全力推盤，月內更有999年地契新盤應市，成為市場熱話。