訪客於大學校園泊車，首半小時免費，逾半小時後須連同首半小時計算，每半小時收費港幣十元正，即共港幣二十元。 政府於1986年推出回收路計劃，改善衞生問題，將當中166條私家路中，成功收回約一半道路，但尚有79條路因複雜原因而要擱置。 警方指，青山分區早前接獲一宗涉及上址路段疑非法霸地投訴，現正與部門了解該路段擁有權及跟進事宜。 去年曾接獲兩宗在該路段違例泊車投訴，派員處理後發出一張定額罰款通知書。
在符合第款的規定下，私家路的擁有人可在其根據本規例豎立或放置的任何標誌上展示標識。 依據第款而在標誌上展示的標識，其展示的方式不得使該標誌所傳達的警告、資料、規定、限制、禁制或指示，受到掩蔽。 私家路擁有人可在其認為有需要或沒有需要附加限制或條件的情況下，將其根據本規例而有的任何權力以書面轉授給任何人。 ，部份私家路業主可能會發出一些附例，限制私家路的使用者（行人或者駕車人士）的進入權及使用權，包括泊車權及收費率。 就以上各種破解方法，《香港01》記者向大狀陸偉雄查詢，他指出，如私家路由機構或管理公司管理，住戶都會授權管理公司以其認為許可的方法管理違泊，所以鎖車就會是管理公司可以行使的權利，並非無中生有。
私家路鎖車: 東張西望丨拆解「鎖車隊」盛行原因 香港私家路演變有段世紀難題
除個別可於指定地點逾夜泊車之泊車證持有車輛外，管制區內皆禁止逾夜停泊，車輛必須在凌晨三時前駛離停車場。 全數居者有其屋計劃屋苑、綠表置居計劃屋苑及已納入租者置其屋計劃的公共屋邨內的道路則屬於私家路，業權由有關屋邨／屋苑所有住宅單位業主共同擁有，並由該屋邨／屋苑業主立案法團負責管理。 方生指出，這種干擾器發射的電波能干擾日本車遙控車匙 315MHz 頻段以及歐美車遙控車匙 433 MHz 頻段，淘寳上有很多，但在香港使用就是違法。 現在有賊人在香港利用干擾器作案，方生認爲利用它成功偷車的機會率不高，但就有機會成功偷去車廂内財物。 所以建議車主「留意清楚有沒有將車門鎖好」，例如是幫汽車做設定，鎖門時會響一聲作提示；留意關車門時，防盜燈有沒有閃；確保車門鎖上後，門上的鎖門制是否真的已鎖上等。
閣下的捐款將由香港大學處理，並全數撥作營運HKLII之用。 救援人員接報趕至，發現受傷的姓黃（34歲）司機清醒，在場替其敷治包紮後，他拒絕送院治理。 執法人員替司機進行酒精呼氣測試，結果錄得逾70微克，經初步調查後，以涉嫌酒後駕駛把他拘捕，帶走通宵扣查。 2020年10月：西九龍填海區佐敦道一塊路牌的飛機圖標機頭向下，而指示往機場的快速公路方向箭嘴亦過短，未能向司機清晰地提供方向指示，被網民笑稱為「墜機」路牌。
私家路鎖車: 政府應增加泊位
隨該修訂規例之施行，在校園內觸犯交通規例者，與在公共道路上犯例無異，可遭檢控。 大學負責其校園泊車管理，此文件列出大學交通及泊車管理規則，以及大學保安處確保和執行該等規則的權責。 私家路鎖車 公共小型巴士總商會主席凌志強指，與正身處海外的捷運負責人謝健良聯絡過，謝指過往多年小巴於會於晚上時間停泊上址，一直相安無事，但今次管理公司未有任何警告便突然鎖車，謝稱不會妥協，「由佢鎖喺度」。 凌志強又表示上址十多年來小巴都是如此停泊，因旁邊總站的車位不足，除了深夜時間，日間交更時分小巴都會於上址停泊以讓司機可交接，凌認為只要泊街沒有影響交通及道路使用者便可，突然鎖車並不合理，「過往都係咁，無乜理由營辦商要畀錢，咪搞大佢囉，日日都係咁搞，畀得幾多次」，他指服務受阻最後是居民受影響。 私家路鎖車 對於有網民建議更換有鎖的車轆，之後將車轆連鎖帶走，陸偉雄就指出車鎖是管理公司的財物，拿走會干犯盜竊罪，做法並不可行。
- 凡根據第款鎖上或移走車輛的權力可由私家路的擁有人或獲授權人員行使，則該擁有人或獲授權人員可在以下地方將認可鎖車器具安裝在該車輛上 ——該車輛停泊所在的限制泊車區；或該車輛移離該限制泊車區後所放置的地方。
- 網民Aslie Tang在周四（27日）上傳片段至Facebook群組「小心駕駛（討論別人駕駛態度）」，只見在沙田第一城商場近保安室對開的私家路，有私家車的前車胎被鎖車架鎖上。
- 早期部分校巴沒有正式向運輸署登記，只掛上「CUHK1」，「CUHK2」等自製車牌。
- 道路交通標誌（Road sign or Traffic sign）指標誌、物體或設備，用以向道路使用者傳達任何警告、資料、指示、規定、限制或禁止的信息。
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- 在符合第款的規定下，私家路的擁有人可在其根據本規例豎立或放置的任何標誌上展示標識。
地政總署證實，上址有人非法佔用政府土地，署方已勒令有關人士期限內移除有關物件。 有些專綫小巴路線獲准進入私人屋苑內停站，通常是所屬屋苑的住戶對專綫小巴服務有特別需求，例如九龍專綫小巴16B線的曉暉花園總站，只限住戶及已登記之訪客使用，非屋苑住客須在屋苑外車站下車。 這類服務通常有固定車輛，車身塗上特定配色，方便屋苑保安員識別。 獲准進入屋苑範圍的巴士除可自由進出私家路外，甚至可以泊車。 由於私家路屬於私人擁有，不屬於政府管轄範圍，所有管理私家路的工作及相關費用都須由業主承擔。 業主立案法團具有法律約束力，有完全決策職能，而業主委員會不屬於法人代表，只有部份管理職能。
私家路鎖車: 沙田第一城及黃埔花園鎖車隊聞名本港
記者觀察發現，由於「搵食車」特別易鎖而且數量較多，遂成為鎖車隊的頭號目標。 此外，記者還發現一部車牌NC9030黑色私家車，同樣為屋苑鎖車隊使用，由兩名穿着保安員制服男子駕駛巡邏及鎖車。 泊車證職員可申請付費逾夜停泊其登記車輛在特定逾夜泊車處(上海總會科研技術中心露天停車場)。 逾夜泊車券（每晚二十元）可預先向保安處指揮室購買，而每次最多只可購買連續七天的逾夜泊車券(星期六、星期日及公眾假期不計算在內)。
帖文引來大量網民認真討論，有人指出一條車轆的價錢比起罰款高得多，樓主做法根本不化算。 不過有人指出做法或會涉及法律責任，因為司機將車鎖偷走，鎖車隊事前已經拍照記錄，司機難以逃避責任。 2018年8月：一名男子搬動道路維修工程的臨時交通標誌路牌，指該路牌阻擋其車輛行駛，涉嫌干犯香港法例第374章第50條，被警方警告。 香港繼承了英國的道路設計標準，但是為了適應香港本地需要，有些標準與英國不同，例如：香港大部分的禁制標誌紅圈內有斜線（「禁止特定長度的指明類型車輛不准駛入」除外），但是英國的祇有紅圈。 【大公報 記者 調查組、黃浩輝（文）、調查組（圖）】疫情下外送電單車成行成市，網上不時有人投訴隨處停泊的電單車阻街，亦有人表示支持「人哋都係搵食啫！」社會對此現象反應兩面。
私家路鎖車: 香港附屬法例
根據《道路交通(私家路上泊車)規例》，任何人無有關的私家路擁有人或獲授權人員的同意，不得移走、損壞或以任何方式干擾，根據該規例安裝在車輛上的認可鎖車器具，一經定罪，可處第1級罰款（最高2,000元）。 校園內所有駕駛者及使用道路人士，均須熟悉及遵守香港法例第374章『道路交通條例』及其他相關附屬規例，並須遵守大學所頒佈之交通及泊車管理規則及依循保安人員的指示。 大學交通及泊車管理規則可見於校園入口及保安處網頁，大學亦會不時檢視、修改及增補其內容。 自一九八九年七月一日起，香港所有私家道路，包括大學校園之道路，均已列入根據修訂第374O章『道路交通（私家路上泊車）規例』所規定之管轄範圍。
李郁霆、蔡如媚律師曾分享，只要將公告貼在出入口就可以「合法」上鎖要求車主賠償。 另外，私家路業主亦要於私家路的開端設置藍底白「Private Road 私家路鎖車 私家路」字路牌，以提醒車輛在此私家路違例泊車，會被鎖車，解鎖費為港幣 $320。 沙田第一城鎖車隊素來有「F1鎖車隊」之稱，往往能夠短時間內完成鎖車工作，車主必須附上320元解鎖費。 去年曾有一名平治車主不忿被鎖車，先後兩次乘的士回家取車並泊於事發地點「封路」，以致需警方到場處理，事件擾攘逾3小時，最終由拖車到場將封路私家車拖走。 沙田第一城鎖車隊以高效率見稱，任何違泊不消幾分鐘已經會被鎖車，然而近日一位疑在第一城私人通道違泊的司機，疑在被鎖車後，自行以磨機將車鎖磨爛並駕車離開，保安員事後報警求助，警員到場調查。
私家路鎖車: 第374O章 《道路交通(私家路上泊車)規例》 第4部 鎖上、移走及處置在限制泊車區內停泊的車輛
在私家路上設置的所有交通標誌及道路標記，均須依循運輸署的《私家路守則》內有關準則及指引，如標誌大小及內容（包括文字及圖案）等。 私人機構，包括物業管理公司，如計劃在一般街道豎立或放置交通標誌，亦須按照《私家路守則》有關準則，亦衹可豎立或鬆上《私家路守則》第四章記載的交通標誌或道路標記。 若《私家路守則》第四章沒有記載，則須先向運輸署申請，例如：交通燈、「交通燈號在前」、及其控制路口的過路處黃條標記（闊度少於 私家路鎖車 5.5米交替方向單程行車的私家路除外）、車速限制路牌等。 運輸署審批申請時，會考慮該交通標誌或道路標記是否記載在香港法例第374G章、相關理據、實際需要及諮詢有關方面的意見。 校園內所有駕駛者及使用道路人士，必須遵守法定交通條例和大學交通及泊車管理規則，遵照校內所有交通標誌、車速限制、臨時交通措施及保安人員就校內交通及車輛停泊所作出之指示。
泊車證職員偶因緊急公事需在管制區內（特定逾夜泊車處除外）逾夜停泊其登記車輛時，須事先通知保安處及在獲得批准後才可停泊。 O 所有訪客車輛均不可逾夜停泊 (停泊於大學賓館外車場之賓客住戶車輛及宿舍範圍之住戶訪客車輛除外)。 每位教職員/合適資格人士可獲發大學泊車證乙枚，如有須要每泊車證可登記不超過兩部車輛登記號碼，登記車輛必須為私家車或電單車，商用車輛將不獲發證。 除獲准可停泊在宿舍區域之車輛外，任何車輛不得在校園內同一個停車位上連續停泊超逾七十二小時，星期六、星期日及公眾假期除外。