「屯馬綫一期」將於2月14日，即後日通車，由現時馬鐵大圍站延伸至顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站3個新車站，港鐵今（12日）邀請傳媒往3個新站參觀。 為配合皇后山公營房屋的目標入伙期2019至2020年，土木工程拓展署計劃明年就龍馬路擴闊工程及增建污水設施諮詢公眾意見。 該署亦正着手進行詳細工程設計，2016年向立法會申請撥款，目標是在2019年內完成。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年1月。 在專營巴士站後方的北角城中心外，設有一個居民巴士上落客點，名為「北角城中心（英皇道）」（Fortress Tower (King’s Road)）。
此項目由房屋署總建築師（4）及王歐陽（香港）有限公司設計。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 60 歲或以上長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 除了上述3條鐵路，《施政報告》亦提出東鐵線伸延至深圳羅湖。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。
皇后山地鐵站: 車站票務
據了解山麗苑不設三房間隔單位；較大單位面積僅約400餘呎，普遍是「兩房兩廳」，部分單位設計是「開門見廁」。 21年後，東區區議會轄下交通及運輸事務委員會在2008年12月18日討論在此站利用預留空間設置新出入口的事宜，港鐵卻以現有兩個出入口足夠應付人流為由，沒有興建新出入口的需要。 根據1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》，只設有天后站，跟現時炮台山站位置接近。 山麗苑的位置比較偏僻，由粉嶺港鐵站出發，需要乘搭經新圍軍營的綠色小巴，大約15至20分鐘，落車後再要步行10分鐘才可到達。 東涌第54區提供約3,300伙，由6座大樓組成，部分單位更可享海景。 規模較大的有粉嶺皇后山的山麗苑，由6座住宅大樓組成，提供3,222伙，佔整期推售單位數目逾半，預計2021年落成。
選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 《北部都會區發展策略》指，北環線東延線將由古洞開始，先往東北方向往羅湖南站、文錦渡、老鼠嶺，至香園圍後轉往南行，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終站，如同一個反C字路線。 北環線將連接西鐵錦上路站至古洞站，項目去年尾上馬，分兩期推展，預計2034年竣工，現正進行詳細規劃及設計。 有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。 皇后山邨（Queen’s Hill Estate）總站，位於新界北區皇后山龍馬路山麗苑楹山閣（E座）對面，為一路邊小巴總站。
皇后山地鐵站: 炮台山的代表品牌
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
為加強新區交通網絡，運輸署建議增設或延伸多條巴士綫，由皇后山邨巴士總站來往粉嶺站、荃灣、南昌站、啟德站及香港站等地；如前往九龍東，可於粉嶺公路轉車。 其後兩鐵合併，政府在2008年將營辦權批予港鐵，主要分開「大圍至紅磡段」，以及「過海段」兩部份。 其中「大圍至紅磡段」由馬鐵大圍站向南延伸，經「鑽石山」、「啟德」、「宋皇臺」、「土瓜灣」，前往「何文田」到「紅磡站」，並連接「西鐵線」。
皇后山地鐵站: 車站興建及啟用
為減低西斜影響，彩禾苑坐向西面的單位，窗戶採用茶色玻璃設計。 兩個居屋項目新界北區皇后山山麗苑和火炭彩禾苑，按計劃2020至21年度落成，但還未預售，兩屋苑的共通點是「吊腳」，也缺乏社區設施。 倘居民選乘東鐵往市區，要坐小巴出入；若要購物、出外用膳，就要步行往鄰近屋邨商場。 「黃埔站」也是同一命運，當初九鐵有意興建「黃埔站」，但最終因路線延長而否決了安排，起初九鐵提議用自動輕便運輸系統作接駁，但兩鐵合併後，觀塘延線接駁至「黃埔站」已解決了問題。 至於位於鑽石山的「大磡村」，原擬作「沙中線」車廠之用，卻因地區人士反對，終改在「紅磡站」附近的貨運站作列車停放處。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 乘搭尾班車的乘客須於列車服務結束前及於月台開出前最少5分鐘入站。 2015年，政府向城市規劃委員會提交分區規劃大綱圖修訂，建議把前皇后山軍營部份土地改劃為「住宅（甲類）」，預計可興建約12,000個公營房屋單位，另建議在東面的一塊土地改劃為「住宅（乙類）」，預計可興建約1,900個私人住宅單位。
皇后山地鐵站: 北角和天后的中間
銅鑼灣是香港熱鬧的購物區之一，是個處處讓人驚豔的地區，光是看到眾多小型商店並排而立的景觀，就足以讓人感到驚訝。 皇后山地鐵站 銅鑼灣更被稱為「小日本」，因為多家日本百貨公司都集中在這個地區。 大型購物中心包括時代廣場、嘉蘭中心、世貿中心、利園、利舞台廣場、名店廊和金百利等等，銅鑼灣亦是香港的飲食勝地，既有充滿道地香港風情的酒樓，更有高級的魚翅菜館與高級餐廳，珍饈百味挑選。 在百德新街附近的名店坊，除了琳瑯滿目的時裝精品外，還有多家富有異國情調的餐廳；名店坊旁的加寧街亦可見各類食店，其中以中菜館居多。
- 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。
- 康澤花園是車站上蓋物業，由恒隆、新世界發展與前地鐵公司合作發展，並委託興業建築師事務所設計，在車站啟用後不久推售，1987年落成。
- 早於2013年7月運輸署發表的的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應本路線與港鐵完全重疊，建議在鐵路通車後停辦本路線。
- 近年經已建成仿唐寺院，共佔地達33萬平方米，為香港石屎森林別樹一幟。
當中，已開派的第1座居民，將按意願獲編配同邨已入伙樓宇的剩餘單位，或留待檢疫設施交還後接收原有單位。 前皇后山軍營的佔地面積廣闊，但只得一條龍馬路通往，如果加上平整地盤及更改興建工程等，粗略估計涉及達10億港元。 皇后山地鐵站 政府估計申請於此處辦理教學的團體未必願意動用此筆大額資金。 加上香港社會急於尋找地皮作為住宅用途，政府內部曾經討論，假如皇后山軍營最終不作為辦理教學用途，可能考慮作為住宅用途。 皇后山地鐵站 皇后山邨前身為皇后山軍營，於1992年關閉，1994年交回香港政府；其後，設於軍營舊址的皇后山警察康樂中心、警犬隊基地、調查訓練學校及警察宿舍於1995年正式啟用，至2001年陸續遷出。 至2008年，軍營獲納入香港政府勾地表中，是歷來勾地表中面積最大的土地。
皇后山地鐵站: 車站位置
乘搭本路線於鵬利中心（往鴨脷洲方向第18號站）下車前往。 2016年起較多引入Enviro500 MMC 11.3米（91XX）、富豪B9TL 11.3米（95XX），尤其因港鐵南港島線通車導致客量下跌，後兩者更多出現在本路線。 喺「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台嘅平台基座、行車隧道旁有機房嘅預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關預留大堂初期只係用圍欄封閉，後來改用圍板封閉。 2000年代，港鐵（當時為地鐵經營）為咗改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，預留大堂附近加設商店同廣告燈箱，但保留後面預留大堂。 雖然舊有圍板被改做白色人造纖維板，但喺廣告燈箱下面嘅空隙亦能清楚見到有關預留大堂。
皇后山地盤面積約23.6公頃，當中西面部分約13.3公頃土地作公營房屋發展，提供約1.1萬個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約3.37萬人。 至於東面部分，當局建議把其中4公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約1,900個私營單位，預計居住約5,800人。 當局另預留約2.3公頃土地發展國際學校，以滿足教育多元化發展的需要。
皇后山地鐵站: 《香港 2030+》系列四之二 – 新界北發展與交通運輸配套 (信報 A
到時觀塘綫往調景嶺方向，列車兩面車門都會打開，可同時轉乘東西綫兩個方向嘅列車；而東西綫往烏溪沙方向亦可以轉觀塘綫兩個方向嘅列車。 鑽石山站將會係香港首個可以喺同一層轉兩個方向列車嘅車站。 然而，東西綫去屯門方向轉觀塘綫往何文田/黃埔方向，或以相反方向轉乘嘅話，將要用扶手電梯經大堂轉車（又或者捐中間嘅列車去到對面月台）。 ）係港鐵觀塘綫同屯馬綫嘅地下鐵站，喺香港黃大仙區大磡，係最近大老山隧道嘅鐵路站，同附近嘅荷里活廣場相連。 《香港 2030+》建議把新界北發展成為一個居住和職位兼備的社區。
因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 此站得名自附近的銅鑼灣天后廟或廟前的天后廟道，「天后」本身並非車站一帶的地區名稱。 然而自此站於1985年啟用起，不少市民開始稱此站附近地區為天后。 上斜後接上山泥路，沿著山坡繼續前行，大約前行100米後便會到達皇后山軍營印度廟。 皇后山地鐵站 皇后山地鐵站 印度廟於1960年興建，至今已經有80多年歷史，由駐守皇后山軍營的尼泊爾踞喀兵建造，以供奉印度教毀滅之神濕婆。
皇后山地鐵站: 路線數目
海洋公園分為南塱山山頂的「高峰樂園 The Summit」、黃竹坑山下的「海濱樂園 The Waterfront」及大樹灣三大景區，以全長 1.5公里的登山纜車、於2009年9月9日啟用的「海洋列車」及世界最長的電動扶梯所連接。 「海洋列車」全程只需三分鐘，便可穿梭高峰樂園及海濱樂園。 這部以探索潛水艇為設計藍本的海洋列車，車內配備多媒體設施，向乘客展現深不見底的海洋世界，創造震撼的視聽效果。
另外，因為中央路軌由東九龍綫同觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次。 當往油麻地方向嘅觀塘綫列車駛入鑽石山站中央路軌後，可掉頭駛入東九龍綫嘅主綫前往港島林士站。 現時，有關中央路軌用作觀塘綫往黃埔方向路軌，而月台島亦闊過正常。 或稱大石磨山，高186公尺，位處香港新界北端，北面是位於邊境禁區內的料壆村及深圳河，南面為河上鄉及羅湖懲教所，東面是梧桐河、石馬、菴邊，西面則鄰接羅湖分類靶場及馬草壟村，行政區劃上屬於北區，臨近最近的鐵路站為羅湖車站。
皇后山地鐵站: 車站興建
港府曾考慮將皇后山地皮一分為二重新招標，外界則擔心該處會變成專供內地或本港富二代入讀的貴族大學區，對一般本地學生無大益處。 消息指出，新政府正全面檢討六大產業政策，認為教育是事業而非產業，應優先照顧本地而非外地學生需要，加上香港土地奇缺，故正在研究將大圍站及皇后山地皮改為興建公營房屋，如各方同意，最快可在明年一月特首梁振英的首份施政報告公布。 地鐵港島綫在1960年代至1970年代初進行設計規劃時，政府當局因應當時天后站的初步設計而預留在銅鑼灣道設置出入口，因而工程牽涉在銅鑼灣道建造預留位置，以便車站的客量在有需要時，作加建車站出入口及貫穿英皇道的行人隧道之用。
皇后山地鐵站: 鐵坑山 蛇嶺 大石磨 皇后山
有立法會議員曾就此情況質詢當局，當時有關官員表示待高鐵香港段通車後，會 審視廣九直通車的需求會否減少，並研究能否騰出軌道空間予東鐵使用。 我們認 為當局及港鐵應盡早預測廣九直通車未來的使用量，並研究能否在高鐵開始營運 之後，減少甚至取消在東鐵路軌來往九龍與廣州之間的直通車班次，以改善東鐵 路軌負荷過度的情況。 至於單幢式發展的彩禾苑，有806伙，大廈已平頂及髹色；由火炭站步行前往需15至20分鐘，與「檢疫中心」駿洋邨僅一街之隔。 據悉彩禾苑樓高40層，每層有17至21伙不等，當中每層約有3伙屬「三房兩廁」間隔。
皇后山地鐵站: 興建期間之圖片庫
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類49M天后站↺寶馬山$5.6$0.5成人優惠細則撮要： 1. 近三個月立法會的各個委員會會議裏，實政圓桌召集人、新界西立法會議員田北辰多番表示憂慮人口遷入新區後將會進一步加劇東鐵線的大埔、火炭、沙田等站壓力。 他強調當局不能只將新界北接駁至粉嶺站了事，反而應該及早趁着發展新界北的契機同步規劃發展一條新鐵路，並且提議具體路線可以是沿大埔工業邨、大圍、梨木樹接駁荃灣，當中新界北至大圍一段可以仿效南港島線採取架空輕軌走線避開高山。 大樓地面2層將闢設標準社區會堂，內有多用途禮堂可容納450人，建成後轉交民政事務總署。
康澤花園是車站上蓋物業，由恒隆、新世界發展與前地鐵公司合作發展，並委託興業建築師事務所設計，在車站啟用後不久推售，1987年落成。 皇后山地鐵站 同年嘉信大廈業主將原預留作興建車站的土地轉售，並被轉作停車場用途至今。 工程期間，港鐵需要拆除現有升降機塔，然後向下開鑿一道約十米深的升降機井道和一道約廿米長的地下接駁通道，然後重建升降機塔。 考慮施工期間的安全，現時兩部升降機需同時暫停服務約24個月。
早於2013年7月運輸署發表的的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應本路線與港鐵完全重疊，建議在鐵路通車後停辦本路線。 同年5月，有區議員建議進行試車，分別測試途經東區海底隧道及紅磡海底隧道前往東九龍的行車時間。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
皇后山地鐵站: 香港樹仁大學
皇后山地盤面積約廿三點六公頃，當中西面部分約十三點三公頃土地作公營房屋發展，提供約一萬一千個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約三萬三千七百人。 至於東面部分，當局建議把其中四公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約一千九百個私營單位，預計約五千八百人居住。 當局另預留約二點三公頃土地發展國際學校，以滿足教育多元化發展的需要。 建築物高度會由西向東逐步遞減，公營房屋的高度限制為主水平基準上一百四十米，而東面私人住宅和國際學校的高度限制則為主水平基準上八十五米。 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。