住宿能靠比價節省費用、交通能靠提早預定減少花費，但義大利門票與體驗就沒甚麼方式可以省錢了，喵爸建議從提早預訂、參加一日遊去節省花費。 1.行程安排切忌別太貪心，2.善用不同點進出可以節省很多時間(米蘭進羅馬出)，如果你對義大利行程安排沒有什麼概念，不妨聽聽喵爸的建議。 這篇就是寫給正準備前往義大利旅遊的你，喵爸會把重點放在行前準備事項、交通住宿規劃、海關通關注意事項、景點推薦、花費預算…等，如果你對前往義大利旅遊有興趣，我相信這篇絕對會是不錯的開始。 倘若研究結果顯示目前主幹線的容量難以增加，當局必須考慮興建第二條主幹線 的可能性，否則只靠興建延線和增設新車站，市民只會感到港鐵只是藉增加鐵路 網絡的覆蓋人口量，賺取更多利潤。 至於邊境地區如河套、蓮塘/香園圍口岸同樣已有發展腹稿，只是欠缺清晰的時 皇后山交通規劃 間表。
另外，政府在發布《香港2030+》時提到建立新一組南北交通走廊的需要，但現時尚未有任何主要道路或鐵路的初步建議。 面對與日俱增的交通需求，團結香港基金認為有兩條主要道路非常值得當局研究：第一條道路由林村連接藍地，橫向貫通多個新發展區，並接駁跨境口岸；第二條道路由粉嶺南延伸至美孚，縱向疏導新界東北幹道的交通。 兩條新增道路可為香港提供兩條新的大動脈，緩解跨區的交通擠塞。 如上文【實地環境】所指，目前山麗苑連主要交通路徑都尚未開通，交通相信不便。
皇后山交通規劃: 九巴城巴新增屯門54區路線
當中，已開派的第1座居民，將按意願獲編配同邨已入伙樓宇的剩餘單位，或留待檢疫設施交還後接收原有單位。 2016年8月尾，該地盤的公營房屋部份（包括此邨及山麗苑）開展地基工程。 針對粉嶺北／上水北巴士服務不足的問題，本人推出一份全新方案，建議開辦270E，聯和墟至奧運站，經上水、欖隧、深長荔、旺角，全日30分鐘一班，用車6輛。
十三條龍運 A 線包括A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P 及 A47X。 此外，位於北面的蓮塘／香園圍口岸亦於今年8 月26 日正式開通（貨檢設施率先投入服務；客運設施將會因應疫情發展和跨境防控措施檢視情況適時開通）。 口岸將接駁深圳的東部過境通道，方便市民往返粵東地區和鄰近省份。 三個發展區須待完成研究和所需技術評估後才會建議土地用途的分布和進行改劃，故現行分區計劃大綱圖所顯示的是原有規劃用途。
皇后山交通規劃: 社區會堂暨社會福利設施綜合大樓
屋苑向南、西及北的單位景觀各有需要留意之處，至於向東的單位E座楹山閣及F座橋山閣則相對開揚，望軍地村和馬料水新村的鄉郊景觀，開放式戶型之中，只有F座橋山閣7及8室屬此類景觀。 A座松山閣及B座榕山閣向西的單位雖然望公屋，不過按地圖推算，與皇后山邨的距離超過150米，中間為休憩用地，遠勝山麗苑樓與樓之間只有數十米的距離，所以A座松山閣9至11室、B座榕山閣11至13室的單位料較山麗苑內各座互望的單位開揚。 當中以B座最多開放式單位，各層16個單位之中有6伙為開放式戶班，分別為1室、2室、3室、6室、7室及9室，當中3室毗連垃圾房，而9室左右兩邊都有單位相連，牆身所佔面積可以與相連單位分攤。 2022年1月26日，此邨皇頤樓一名已收樓、但尚未入伙的準住戶確診2019冠狀病毒病。 因此，於同月19-25日間曾進出該樓宇的其他準住戶，需要依循《強制檢測公告》的規定進行病毒檢測。
- 周錦豪亦指現時北區有擠塞問題，希望專營巴士路線可與粉嶺區及南區作分流措施，避免現時巴士於北區「兜勻成區好多唔同地方先可以出返市區」的情況，令區內交通造成嚴重負擔。
- 建築物高度會由西向東逐步遞減，公營房屋的高度限制為主水平基準上一百四十米，而東面私人住宅和國際學校的高度限制則為主水平基準上八十五米。
- 為理順皇后山的公共交通服務，運輸署昨日和九巴及專線小巴營辦商檢討服務安排，並於今日採取優化措施，包括九巴於皇后山總站安排流動八達通收費器，以及安排兩部巴士同時上客，加快乘客的登車時間。
- 另外，警方亦有加強區內違泊車輛的執法，減少小巴的行程受阻，以維持穩定服務。
- 最近的購物也要搭車走出去聯和墟一帶，但該處也沒有什麼大型商場，只有一些民生配套設施。
- 他认为土地规划应以“基建先行”，如今政通人和，政府不能再拖了，土地发展要有时间表，“唔可能无了期咁等”。
另外，該座約7層高的社會福利設施大樓將會設於龍馬路附近，一來可作緩衝空間，二來方便居民使用。 粉嶺皇后山公屋及居屋項目將在本年內入伙，為基交通配套卻招人話炳。 龍山隧道是連接皇后山到市區的主要道路，惟當年政府規劃興建龍山隧道時，尚未落實發展皇后山公營房屋項目，導致龍山隧道設計既沒有直接道路或出口接駁至皇后山公營房屋，而且只有兩條行車線。 當居民入伙後，所有車輛需由龍馬路駛至雙線雙程的沙頭角公路，之後才可接駁龍山隧道，該段沙頭角公路在繁忙時間必定出現嚴重擠塞。 皇后山交通規劃 另一邊箱，有機會舒緩皇后山交通的粉嶺繞道東段工程，也將在2025年才落成，即未來3萬人居民入住後，區內四年內並沒有新的交通配套，屆時的交通情況如何糟糕，居民也只能在擠塞中仰天長嘆。
皇后山交通規劃: 皇后山邨 本文重定向自 皇后山邨
政府在評估新增交通基建的效益時，通常會計算經濟內部回報率，再決定是否值得投資。 不過，回報率主要計算乘客可節省的時間，而其他正面效益，例如經濟活動增加、發展密度可以提升、賣地收益等，卻未獲考慮，所以交通基建的回報長期被低估。 以南港島綫為例，回報率在2011年被評估為只有5.8%，及後建造成本超支至169億港元，不少人都憂慮鐵路無法收支平衡；然而，單就賣出前駕駛學校地皮的168.6億港元收益，幾乎已可全數支付建造費用。 「山麗苑」向北方向，包括「A座松山閣」「C座杏山閣」，一路延伸落去的「D座梨山閣」及「E座楹山閣」，前面會見到小山坡上有一些祖墳，特別是要留意「C座」1-2室、14-16室、「D座」1-2室、14-16室、及「E座」1-2室及15-16室。 這幅用地原本打算作私樓發展，但特首林鄭月娥扭轉了公私營房屋供地比例後，決定一併改起公營房屋，最高可起85米。 規劃大綱指出，為免對基建設施做成過份影響，需等粉嶺繞道東段落成通車時才可發展，但對這幾座的景觀構成影響。
房屋署發言人指，鄰近和田邨的巴士總站，是由其他政府部門設計及興建。 皇后山公共交通總站地面出入口交通繁忙，不適宜加設過路處；居民可利用地面過路處橫過馬路，或在雨天時使用連接皇后山商場二樓的有蓋「架空花園橋」到達交通總站。 運輸署發言人指，早前已批准九巴、城巴及港鐵公司營辦3條全日及3條在繁忙時段提供服務的路線，以服務和田邨及菁田邨居民。 巴士公司負責興建巴士站設施，包括乘客候車上蓋，預計有關工程會在今年10月至明年第一季陸續完成。 北區區議會土地發展、房屋及工程委員會會議今日（16日）召開，房屋署派代表在會上介紹皇后山擴建公營房屋計劃。
皇后山交通規劃: 房屋署：改善措施實行後 能應付區內交通需要
以運輸交通為例，兩個發展情境均建議新田／落馬洲樞紐的發展由北環線和擬議新田站帶動，另建議研究新南北方向鐵路連接新界北新市鎮至附近新市鎮，在較多人口的發展情境下進一步連接這條南北鐵路至其他新市鎮或／和市區，以及改善南北道路網絡。 運輸基建不勝負荷，原因在於政府以需求主導的模式規劃交通，即通常需要居民人口夠多，才開始構思新道路或鐵路。 以洪水橋新發展區為例，雖然首批居民將在2024年入伙，但洪水橋站卻要等到2030年才可望落成。
2008年，皇后山軍營於被納入香港政府勾地表中，初時被劃為為綜合發展區，作為低密度住宅發展。 不過到了2010年2月，政府宣佈計劃於皇后山軍營興建一所設有宿舍的私立專上教育院校，並且將其從勾地表中剔除。 由於該土地只有一條道路（龍馬路）出入，需要動用約10億港幣作平整地盤及更改興建工程，政府估計申請於此處辦理教學的團體未必願意動難用此筆大額資金。 《香港 2030+》建議把新界北發展成為一個居住和職位兼備的社區。
皇后山交通規劃: 義大利海關通關與申根保險
單計新界北發展的新市鎮（皇后山、恐龍坑、打鼓嶺及坪輋），就將會有超過20萬居民遷入。 鑑於東鐵綫和西鐵綫的載運能力已經飽和，即使再加建延綫亦難滿足未來需求，因此團結香港基金建議興建第三條新界至市區的鐵路，並提出由蓮塘／香園圍經皇后山、林村、大圍接通美孚的南北鐵路，供進一步研究。 團結香港基金建議，在新界開拓9個潛在發展區，配合目前的新發展區及新市鎮，形成龐大發展帶，並認為需要及時擴建運輸基建，以滿足新的發展需要。 道路方面，政府已規劃及落實、為明日大嶼願景而新建的道路，可以提供額外的路徑，連接新界西北與香港島、交椅洲人工島及大嶼山東南部，有效疏導屯門公路一帶的交通。
這兩座的西面會面向休憩用地，因此景觀上有多一點保障，包括A座的3-5室、以及B座7-13室。 但「A座及B座」的東面，卻會跟「C座杏山閣」對望，包括A座1-2室、12-14室；以及B座14-16室，跟C座的8-13室對望，都以樓景及內園景為主。 項目在《一手條例》實施前趕以尾班車推出，首批開出132個單位，折實建築均價6562元，相當於實用呎價約8,870元，一個實用300呎的單位，即供價約265萬元，被喻為平絕市場，來到2020年的今天，類近細單位已飆升至475萬元。
皇后山交通規劃: 路線資料
我們相信當局已注意到現時有大量居於新界的市民，每天長途跋涉及使用不少的 通勤交通費及時間到都會區上班，導致主要的交通運輸幹線出現擠塞，鐵路網將 近飽和。 而為紓緩可預見的交通壓力，政府在《香港 2030+》重提興建北環線及 古洞站，我們希望政府盡快敲定建造此等設施的時間表。 無獨有偶，位於皇后山對上的居屋山麗苑，亦有多名住戶指食水水質有問題。
截至2020年6月，屋苑只錄得五宗成交，清一色屬於「第二市場」轉讓，兩房419呎的單位，現時「第二市場」售價介乎 萬元之間；而三房588呎單位則420萬。 皇后山交通規劃 七座公屋命名為「皇后山邨」，分別命名為「皇溢樓」、「皇頤樓」、「皇順樓」、「皇盛樓」、「皇滙樓」、「皇樂樓」和「皇澄樓」，共提供8,865個出租單位；而六座居屋則提供3,222個單位。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 屋邨設有商場，名為皇后山商場，樓高三層，其中第一層平台為整體承租街市，另設地庫停車場，連同位於皇頤樓及皇順樓下的商舖，合共出租面積約7400平方米。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴加強第78X、79X、679及979號線服務〉［交通通告］，2022年7月14日。 城巴早於2019年5月，透過公開招標投得兩條往返香園圍口岸的專營巴士路線B7（往返上水）及B8（往返大埔、沙田大圍），惟因新型冠狀病毒肺炎疫情，香園圍口岸的客運部份直到2023年2月6日方能啟用，該兩線才隨之而投入服務。
皇后山交通規劃: 立法會議員劉國勳發函發展局局長 建議將「新界北新市鎮」改名「打鼓嶺發展區」
他表示現時居民只能依賴一輛到上水的小巴及一輛抵達粉嶺站的巴士再轉車，以致上述兩條路線長期爆滿，其他路線卻較少人乘搭，他希望房屋署及運輸署在交通規劃上更貼近民情，推展項目時不要再重蹈覆轍，預先做好規劃。 除皇后山公共運輸交匯處外，乘客亦可步行至邨外的沙頭角公路的「新圍軍營」站乘搭公共運輸路線，往返沙頭角及市區。 劉國勳議員表示，今年《施政報告》將新界北定為「北部都會區」，當中包含多個新發展區，包括古洞北、粉嶺北、洪水橋/廈村、新田落馬洲樞紐及新界北新市鎮等，是本港中長期房屋供應及經濟增長的新中心。 當中的「新界北新市鎮」發展區，涵蓋香園圍、坪輋、打鼓嶺、皇后山及恐龍坑一帶，與1998年開展的《新界東北規劃及發展研究》中「坪輋/打鼓嶺新發展區」範圍相若。
- 另外，政府在發布《香港2030+》時提到建立新一組南北交通走廊的需要，但現時尚未有任何主要道路或鐵路的初步建議。
- 新地發展的屯門NOVO LAND第2B期加快盤步伐，新地代理總經理陳漢麟表示，該盤今日開放2房示範單位，與昨日屬不同戶型，同樣方正實用，主人房可通往浴室，項目周末起供代理參觀，下周初開價，首批將推出不…
- 十三條龍運 A 線包括A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P 及 A47X。
- 78X線於東九龍行經偉業街，站點遠離人流較多的觀塘市中心一帶，客量欠佳，繁忙時段只有十多位乘客，假日甚至吉車遊街。
- 2008年，皇后山軍營於被納入香港政府勾地表中，初時被劃為為綜合發展區，作為低密度住宅發展。
目前最近屋苑的巴士站位於沙頭角公路-龍躍頭段，選擇只有2架，另外數條專線小巴亦有路經皇后山，由粉嶺站出發需時15至20分鐘，不過由下車處走到山麗苑所在，即使龍馬路日後開通後，保守估計亦需要15分鐘步程。 除皇后山公共運輸交匯處外，乘客亦可步行至邨外的沙頭角公路的「新圍軍營」站乘搭公共交通路線，往返沙頭角及市區。 房屋署代表回覆，皇后山公營房屋發展項目的基建工程已完成一系列改善措施，包括擴建龍馬路成標準雙線不分隔車道、沙頭角公路及龍馬路迴旋處增設專用左轉行車線、沙頭角公路及萃雲路路口改為分段橫過馬路處。 署方經評估後，上述改善措施在新公屋建成後仍足夠應付當區需求。 皇后山交通規劃 皇后山事實上亦沒有偏離現行其他社區需要，你話好似安達咁因為交通流量問題人為改變乘客習慣唔落觀塘都明，但係上水一帶塞車嚴重，卻作反常適以小巴作服務規劃規劃，實在無人明點解。
皇后山交通規劃: 路線數目
事關如果由皇后山右轉，前往孔嶺及大塘湖附近，可接連長約4.8公里的「龍山隧道」，透過此路段往返九龍區，但當局暫沒有對皇后山邨等右轉至孔嶺一帶提供任何配套設施。 其實，要紓緩日後交通不便的問題，屋苑內會設有公共交通交匯處，但這個交通總匯並不在居屋地盤範圍內，而是在公共屋邨的範圍內，意味日後居屋住戶要步行前往公屋範圍才有車可搭。 如果有腳力行落山路，去到「沙頭角公路-龍躍頭段」，現時只得兩輛巴士，包括「78K」及「79K」。 我們《胡．說樓市》團隊嘗試揸車入地盤，由粉嶺火車站出都要十幾分鐘才來到。 這條叫做「沙頭角公路-龍躍頭段」的車路，繁忙時段是十分擠擁的。 沙頭角公路南行方向 (即往港鐵粉嶺站方向)更被當區居民指出，尤其於下課繁忙時間，以及下午三時至五時之間，有不少重型車輛使用沙頭角公路轉入「樂業路」一段道路，導致擠塞。
皇后山交通規劃: 路線改動沿革
大樓地面高層的公共空間及2樓花園平台會連接公共交通總站及其他項目綠化康樂設施。 皇后山地盤面積約廿三點六公頃，當中西面部分約十三點三公頃土地作公營房屋發展，提供約一萬一千個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約三萬三千七百人。 至於東面部分，當局建議把其中四公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約一千九百個私營單位，預計約五千八百人居住。 當局另預留約二點三公頃土地發展國際學校，以滿足教育多元化發展的需要。
皇后山交通規劃: 交通
多名北區區議員不分派別批評當局未有妥善考慮交通問題，鄉事派李冠洪批評相關部門無交通規劃「係咁放人落嚟」。 區議會主席兼當區議員羅庭德則指發展未有配合林鄭早前提出的政策規劃「四新精神」，即空間拓新、觀念更新、機制革新、政策更新。 過去《鐵路發展策略2014》，曾建議北環線要為在古洞向新界北延伸預留彈性，而北環線工程現亦有包括潛在擴建至坪輋的備置工程。 《香港01》取得消息，除北環線以外，《施政報告》將公布在新界北另研究興建新鐵路線，而走線至少會涵蓋香園圍至大埔一段。 ）是香港房屋委員會轄下的公共屋邨，項目編號為NR08，位於香港新界北區粉嶺軍地龍馬路66號，即前皇后山軍營西部，與毗鄰的山麗苑屬同一發展項目。
北区前区议员曾兴隆表示，过去几年政府在规划粉岭北如同纸上谈兵，已规划的道路工程中只有粉岭绕道东段正在施工，情况不理想。 交通配套尤为重要，例如粉岭居屋山丽苑位置隔涉，交通不便，开售至今仍未售罄，皇后山公屋邨亦如是，接驳交通的龙跃头交汇处未见踪影，有屋但无路，对区内交通构成压力。 他认为土地规划应以“基建先行”，如今政通人和，政府不能再拖了，土地发展要有时间表，“唔可能无了期咁等”。 何钜业说，粉岭北并非全新发展，作为主要干道的粉岭绕道东段，在刊宪后迟迟未动工，“市民唔係专业人士，唔会睇工程文件，有屋无路观感唔好，佢哋置业时会考虑交通配套，当新楼落成后所增加的人口，会对区内现有交通造成压力。 ”政府以往思维是按章工作，譬如人口未达标、房屋项目未落实等，便不提前兴建新道路，所以政府再觅地建屋时应以交通基建先行为原则。 九巴城巴粉嶺皇后山路線今日正式投入服務，城巴路線包括 78X 及 79X，九巴路線為 78A 、 278A 及 N78。
現時香港政府着力發展「新界北新市鎮」以皇后山、香園圍、坪輋、打鼓嶺及恐龍坑五個地區組成。 除皇后山已發展作公共房屋及開通蓮塘／香園圍口岸外，亦將在蓮塘/香園圍口岸附近物色土地，發展科學園及工業邨，以應對日益增加的科研和新工業需求。 在「新界北新市鎮」完全建成後，能為區內提供13 萬個就業職位。
署方稱會密切監察工地的施工情況，要求承建商實施適當的環境影響緩解措施，包括於工地進行灑水、覆蓋儲存工程物料以控制塵埃、盡量減少產生建築廢物、重用或循環使用建築物料等，盡量減少工程對環境的影響。 顧問公司同時評估因施工情況，結果顯示工程車途經沙頭角公路、龍馬路及皇后山區內道路的影響輕微。 至於有議員提到開拓布格仔一帶道路，署方指改建工程存困難，亦會影響附近居民，暫不予考慮。 放大到全港過去都唔會以小巴作為唯一交通工具咁去設計，但當然，富蝶去上述地區都暫計劃只係比小巴提供唯一服務，招標巴士就運路行繞過上述地方。
由於當年出現新界屋仔熱，故地皮也被受各大發展商青睞而虎視眈眈。 乘客使用八達通卡乘搭本路線往粉嶺站方向，於一小時內於粉嶺站轉乘港鐵，或於港鐵粉嶺站出閘後一小時內轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $1.00 的轉乘優惠。 當區區議員羅庭德斥皇后山二期發展計劃完全沒有體現林鄭提出的「四新精神」，即「空間拓新、觀念更新、機制革新、政策更新」。 他重申，議員所提出的意見已在早前會議向部門提出過，但規劃書仍未見採納意見。 皇后山交通規劃 他指皇后山依賴龍馬路出入，但龍馬路時有車輛翻側事故，令交通癱瘓，提議在布格仔路段作延伸，紓緩交通問題。
保留樹木中包括十棵具觀賞價值的大樹，並以賞樹徑串連起來，市民可掃描旁邊樹木名牌上的二維碼，參閱更多資料。 其中最高的一棵達18米、約5層樓高的花旗杉樹以「大花樽」的設計獲原址保留；另一棵樹冠闊達30米、原位於公共交通總站入口位置的大葉榕樹，亦被移植至商場旁邊平台顯眼位置。 政府近年積極發展粉嶺皇后山，但有地區人士表示，由於皇后山位置偏遠，居民擔心區內交通配套不足，以及區內缺乏就業機會，該區對市民的吸引力不大，政府應再加規劃。 已完成的《發展新界北部地區初步可行性研究》（《新界北初步研究》）是概括性規劃研究，建議新界北由三個發展區組成，落實發展建議前仍須進一步研究。 我們去年九月率先展開新田／落馬洲樞紐的可行性研究，進度理想，明年初會就初步土地用途諮詢持份者，接着向立法會提交撥款申請，如獲批准，會在明年下半年展開新田／落馬洲樞紐的餘下研究和詳細設計。 我們亦爭取明年及早為另外兩個發展區（即新界北新市鎮（見註）和文錦渡物流走廊）展開規劃及工程研究。
皇后山交通規劃: 設施
我們會在明年初公布新田／落馬洲的初步土地用途時，一併交代建屋量和經濟用地的最新想法。 許多新界居民每天出門前往港九市區上班，但面對道路及鐵路均接近飽和，交通擠塞嚴重。 以鐵路為例，按每平方米可站4人計算，荃灣綫、將軍澳綫、觀塘綫、港島綫和西鐵綫的載客率已經超過100%，東涌綫和東鐵綫亦快將飽滿，乘客要等幾班車才有機會擠進車廂，不少市民每日出行虛耗許多寶貴時間，怨聲載道。
項目3,222伙單位之中有824伙屬實用面積介278呎至292呎的開放式單位，屬今期居屋之中最多，至於一房則及兩房則分別佔單位總數42.5%及32%。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 2020年1月，以房屋署署長唐智強為首的房署高層代表團，參觀皇后山邨及鄰近的山麗苑地盤，並聽取承建商代表講解項目採用的施工新技術。 皇后山交通規劃 2021年12月10日，皇后山邨第2-6座獲批出入伙紙，隨後於同月22日起交付租戶。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。