不少Call車App都十分方便，而且可以在叫車時清楚列明人數或其他要求，盡量達到雙贏局面。 不過，日前就有的士司機分享在Call車App上收到的無理訂單，直指有一名乘客在Call的士由粉嶺永寧圍前往聯和墟公廁，除了提出會按咪錶顯示的價錢付車費（即毋須折扣）外，竟主動提出畀＄20貼士，相當豪氣！ 事實上，過去政府曾多次解釋，如的士司機提供車費折扣作招徠，不論是應用程式、電話、抑或其他方式，都已經屬於「兜客」，即屬違法。 但政府亦於2014年回覆立法會議員提問時解釋，事發時往往只有司機及乘客在場，搜證工作「會有一定的難度」，因要有「充足證據」證明涉事者蓄意利用應用程式，以折扣吸引乘客，執法部門才能作出檢控。
從相片可見，十三部手機中有八部是傳統的按鍵式手提電話，餘下五部分別是輕觸式屏幕智能手機及iPad mini，集中放置在車頭擋風玻璃及咪錶附近，司機無論左、右手均可輕易操作手機。 的士折扣 的士「折扣黨」已橫行多年，近期更借助手機應用程式做生意，這些折扣的士的車頭位置擺滿手機或平板電腦，方便隨時收「柯打」及攤分生意。 有相信是折扣黨頭目更猖狂到「一車十三機」，在車頭錶板四周擺放了足足十三部手機，一旦多部手機同時響起，實在令人擔憂司機因分心「搞機」而影響行車安全。 有立法會議員曾經歷的士司機邊駕車邊講電話的驚險場面，促警方加強執法。
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在提交登記所需的所有資料後，網上系統會即時發出及顯示一個登記參考編號。 不過「康泰紅綠的」及「星群的士」則表現較差，實試成功約車率分別為68.3%及52.4%，而無司機接單則分別有31.7%及47.6%，即代表每10宗預約訂單中分別有3及5次未有司機接單的結果。 對比各款的士App，調查員認為「HKTaxi」 的士折扣 及「飛的」於介面顯示的資料較準確， 滿意比率達80%或以上，而且「HK Taxi」的約車成功率最高，整體高達98.4%。 在實試期間有188次司機到達時間較預計遲，佔整體成功約車的55.46%。
- 運輸及房屋局表明，現行法例禁止的士「減價兜客」，惟該局坦言法例是針對「的士司機或其代表」，警方未曾對涉嫌違例的Apps作檢控。
- 此外，交通諮詢委員會亦曾研究禁止乘客議價是否可取、可行，但經審視後認為，因在舉證及執法上有相當困難，阻嚇性不大，加上有意見認為「只是口頭查詢能否減車費便是違法」，「或許不少市民會認為過於嚴苛」，故最後並無採取進一步行動。
- 使用者若在叫車時有額外要求，例如帶有貓狗寵物、須中途停站或有大型行李，可在App內預先寫明要求，以方便尋找合適司機或釐定預估車資，避免爭拗。
- 擁有一千六百多名會員的新界電召的士聯會主席藍貴強表示，八折的士通常是長途夜更的士，由十多輛的士組成「車隊」，行駛香港、九龍及新界各區，方便接到客人傳呼後以最快速度接載各區客人。
實試當中，按時段分為繁忙(148次)及非繁忙(281次)時間，亦按車程長短分為長途(140次)、中途(180次)及短途(109次)，以比較不同情況下，各應用程式的實際表現。 實試最後發現只有「HKTaxi」在長、中、短車程的約車成功率相對平均，非繁忙時段約車的成功率為100%，而繁忙時段約車的成功率亦有94.4%。 的神App除可用App叫車外，亦設有巿區、新界及大嶼山的士的24小時熱線call車，心急人士遇上難call車時間，則有專人接聽代勞。 不過，的士App預設85折作招徠，其實已違犯道路交通相關規例，運輸署指，的士司機需按錶收費，提醒業界須遵照法例營運，並有違例個案交由警方作跟進調查。
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如屬公司或團體，登記則應由該公司或團體所指定及授權的人士提交。 柴油公共小巴及汽油的士司機／營辦商可向運輸署申請於2022年5月1日至2022年9月30日的五個月期間入油交易的燃料補貼，補貼金額為四成的實際燃料支出。 的士折扣 運輸署已於2022年2月28日發信通知各綠色小巴的客運營業證持有人有關補貼安排的詳情(請按這裡參閱詳情)。
接獲通知信的合資格車主由2022年4月1日上午9時起，可以進入政府網上系統登記領取「一筆過補貼」(的士/紅色小巴)，截止日期為2023年5月31日。 申請人必須於表格上以正楷填寫客運營業證持證人的全名、公共小巴(專線)服務客運營業證編號、在2022年2月15日該客運營業證下獲准營運並申請補貼的專線小巴數目及有關專線小巴的車輛登記號碼、客運營業證持證人的銀行帳戶、聯絡方法等資料。 申請表格必須由客運營業證持證人或獲其授權人士簽署，有關獲授權人士的資料必須與運輸署公共車輛分組所備存的紀錄相同，其後連同印有銀行帳戶資料的銀行存摺或銀行月結單之頁面的副本，並使用夾附的回郵地址標貼，郵寄至運輸署。 除了用App截車外，亦能致電的士台預約的士服務，打通電話後提供出發地點、目的地、特別要求（例如7人車、攜帶寵物、電子支付等），等待的士司機回覆車牌及到達時間即可。 不少人希望坐的士都可打折，部分的士App接受乘客在App內輸入要求。 例如85截的 ProTaxi 的使用者，可在App內選擇要求按咪錶的85折至9折收費，又或自訂一口價；HKTaxi則可以在App內的「其他要求」一欄自訂折扣率。
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的士團體和法律界指出，現行法例存有極大灰色地帶，促當局盡快修例。 警方數字顯示，一○、一一及一二年全年涉及司機駕駛時因使用手機而被檢控的個案，分別為三萬三千多宗、三萬二千多宗及二萬八千多宗，今年首九個月約有二萬宗。 立法會議員王國興憶述一次搭的士的膽戰心驚經歷，他指當時的士上放有多部手機，司機「一路講電話、一路揸車」，極不專心，幸最終未有意外。
召喚的士手機應用程式（Apps）競爭日益激烈，不少Apps提供現金回贈甚至「免費打的」搶客，變相是車資優惠；更有打正旗號的「折扣Apps」，提供八折或九折收費。 的士業界稱，近期還有只供司機使用的Apps，等同以往的「折扣黨」，司機雖明知犯法，但這些Apps確保每日有最少「3支旗」，部分更有現金回饋，吸引大批同業加入。 不少的士App以預設85折作招徠，而以85折約車成功率普遍比正價約車低8.5%，但運輸署表示，根據香港法例第374D章《道路交通（公共服務車輛）規例》附表5訂明的士收費率。 不少的士apps以預設85折作招徠，而以85折約車的成功率普遍比正價約車低8.5%，但運輸署表示，根據香港法例第374D章「道路交通（公共服務車輛）規例」附表5訂明的士收費率，的士司機須按錶收費，不可以透過收取較低的車資招攬乘客。
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政府曾解釋，的士及乘客均要「按錶收費及繳費」，《道路交通（公共服務車輛）規例》48條訂明，乘客意圖或不誠實地設法逃避繳付他依法應付的「合法車費」，即屬犯法；一經定罪，可處罰款$3,000及監禁6個月。 的士折扣 有大律師指出，現行法例主要針對司機不得以折扣招客，乘客主動提出議價，則並不犯法。 有立法會議員就表示，如政府有意監管，可以多「放蛇」打擊，但現時卻未見積極執法，建議政府檢視的士收費結構，從根本去解決「折扣黨」問題。
而另外6個apps在繁忙時段約車率方面，「康泰紅綠的」及「星群的士」則表現較差，分別只有68.3%及52.4%的實試能成功約車。 消委會於3月初下載「快的打車」（最新版本改名為「DiDi」），其要求開放的權限最多，包括圖片、影片及錄音存取權、麥克風，甚至會讀取聯絡人資料、通話記錄或不通知情況下下載檔案等。 市民在急須用車時，或會選擇給予「小費」以增加成功約車率。
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使用者可能需要取消打折，或在求過於供的繁忙時間下增添小費，才能提升成功call車的機會率。 所有的士App都會要求讀取用戶以GPS和網絡為基準的位置，其中「飛的」需要的手機使用權僅此一項。 消委會認為，提供網約的士服務，是否需要取得多項權限，大有商榷餘地，建議用戶下載前要仔細查閱存取權資料，明白和同意後才下載。 市民首次下載各的士App，須用電話號碼作登記之餘，原來亦會被要求授權應用程式讀取手機內資料。 消委會實測發現，Google Play在用戶下載Android應用程式前，會詳細列出需提供的存取權，而App Store則未有下載iOS應用程式時作出提示。
大部分城市的車資都會在行程確認前進行計算，意指你於標明起點與終點時，已可見到大約的車資，基本收費取決於行程時間和距離。 至於可能影響車資總額的費用及因素包括每個行程劃一加收的預約費和繁忙時間和地區附加費，後者多見於繁忙時間、大時大節與星期六日，平台供求回復平衡後就不會再收附加費。 在實試期間，有188次司機到達時間較預計遲，佔整體成功約車的55.46%。 「飛的」及「的神」的司機較準時，「快的打車」、「康泰紅綠的」及「星群的士」有逾6成司機遲到。 今次實試上車地點以及目的地涵蓋18區，結果顯示約車去灣仔、銅鑼灣、油尖旺及黃大仙，較難有司機接單。 而實試發現「HKTaxi」再次表現良好，在長、中、短車程的約車成功率相對平均，當中短、中車程可達100%。
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本車隊由現役數千名市區的士司機組成,24小時穿梭香港,九龍,新界及各口岸,車隊遍佈全港各區,紅綠一電通務求最快有車到乘客面前,能夠提供優質服務。 本八折的士台車隊由數千名現役市區的士及新界的士司機組成，能夠做到Call紅的/綠的一個電話通行，車隊成員遍佈港島、九龍、新界、機場各處，隨時能夠快速為乘客提供舒適優質85的士電召服務。 該司機承認，「折扣黨」已存在多年，主要透過有對講機功能的手機程式，與其他折扣黨會員互通消息，形成一個通訊平台。
- 黃色顯示的票價是水上的士於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。
- 乘客有時可能會與多位朋友一同乘車，需要到多於一個地點上落，這類型的85折訂單一般比較難配對司機，因為行駛於高速公路上利潤對比行駛於鬧市小巷中較為高，所以多站上落訂單相對折扣空間較少，這類型訂單如設定在9折優惠，配對成功機會較大。
- 市場競爭激烈，不少Apps都施銀彈攻勢，吸引更多司機和乘客下載使用。
- 運輸署則透過與業界溝通，提醒他們要遵守法例，並通過不同渠道向乘客發放資訊。
有指折扣黨頭目更猖狂到「一車十三機」，在車頭錶板四周擺放了足足十三部手機。 一旦多部手機同時響起，實在令人擔憂司機可能因分心「搞機」而影響行車安全。 的士折扣 有立法會議員曾親身經歷過的士司機一邊駕車一邊講電話的驚險場面，促請警方加強執法。 根據警方資料，二○一三年全年和二○一四年首五個月分別有156人及27人被控以「兜客」的罪名，不過當中未有涉及使用應用程式「兜客」。
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記者乘坐的士時向該司機查問，車頭放置了五、六部手機會否影響駕駛。 （三）一直以來，的士司機和乘客均須按法例規定，按錶收費及繳費。 《規例》第47條訂明的士司機不得向乘客收取高於咪錶收費，第48條則禁止乘客意圖或不誠實地拒絕按錶繳付車費。 的士折扣 的士服務受《道路交通條例》及其附屬法例規管，而警方銳意打擊任何違法行為。