其後有一名男乘客阻止該兩名阻礙列車開出的乘客其行為，雙方更推撞並爆發罵戰。 而網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175厘米，超過規定的170厘米。 亦有人質疑港鐵職員為何不事先將該行李帶離車廂，讓該兩名乘客繼續阻礙列車開出。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，本綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為約100%及約93%，而2016年同樣為約93%（以車廂每平方米站立4人計算），而東鐵綫最繁忙路段為九龍塘站至大圍站。
- 再加上部分乘客衝門，以致列車車門往往要關上多次才成功，讓隨後列車延遲到達，尾隨列車不能載上全部乘客，特別是九龍塘站。
- 1930年，中國第一次國共內戰爆發，城際直通車服務再度中斷運作。
- 日期車站事故2014年4月27日東鐵綫全綫港鐵東鐵綫早上全綫暫停服務約三十五分鐘。
- 筆架山左邊為鷹巢山、尖山，右邊則為獅子山，其實筆架山屬於獅子山郊野公園範圍，故此由筆架山前往獅子山亦只需好短嘅腳程，沿途可俯視窩打老道街景。
- 由康怡花園起步，從繁華鬧市踏入恬靜郊野，從下而上探索這片城市邊沿的叢林，找尋那些前人留下的痕跡。
- 記者現場所見，兩條鐵軌在沿途一直是平行，直至一個接駁口時凸出了約12吋之多，而下面的枕木亦移入了約3吋之多。
畢架山隧道自九廣鐵路通車起已超過一百一十年，歷史悠長，唯文獻記載不多，今次有幸英國當局提供珍貴資料，輔以現場考察及發挖，補充及豐富了興建隧道的故事。 《The Engineer》描述，當時以 OG Telescope 輔以鎢絲燈及電石燈進行校直測量，而前九鐵工程師指 OG Telescope 是類似上圖的經緯儀。 畢架山隧道 以近代英法隧道為例，現代科技下，英法兩端貫通時水平及垂直方向只有幾十厘米和幾厘米偏差，大家也許問，百多年前單靠電燈和經緯儀，畢架山隧道在山體深處貫通時有沒有偏差呢？
畢架山隧道: 香港日落好去處2021｜11大日落打卡祕景
現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣（1984年啟用，750毫米直徑）及天然氣。 這條舊隧道並未列入香港法定古蹟，也未作任何歷史價值評級，只有隧道出入口的兩幅花崗岩磚牆得到完好保留，上面仍可隱約看到磚上標示的隧道名稱「Beacon Hill Tunnel」、施工和竣工年份（1906、1910）。 下午繁忙時間受到直通車影響（現時北行有2班）及班次較上午繁忙時間為少，而直通車多數不準時開出，讓紅磡站北行列車延遲開出，部分班次相距達7分鐘，再下一班車則可以只相距2分鐘。 再加上部分乘客衝門，以致列車車門往往要關上多次才成功，讓隨後列車延遲到達，尾隨列車不能載上全部乘客，特別是九龍塘站。 隨著廣深港高速鐵路香港段投入服務，城際直通車乘客量減少 ，由2019年7月10日起，東鐵綫下午繁忙時間北行直通車將減少一班，或可讓下午繁忙時間北行班次略為增加，可望稍為舒緩九龍塘站的人潮。
由於紅磡站舊有地面月台設計限制，西鐵綫月台未能接駁屯馬綫新建路段，而東鐵綫亦無法由舊有月台延伸進入海底隧道前往港島區，故於沙中綫工程中紅磡站須建造新的車站結構及月台。 然而，因新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重建，但最終經檢驗後則決定無須拆卸重建。 而港鐵亦宣佈由2021年1月起為進行過海段路軌接駁工程，會在十個指定週日暫停紅磡站與旺角東站之間的列車服務，至2021年10月已完成6次工程。 在屯馬綫通車前一週的2021年6月20日，西鐵綫改用屯馬綫新月台。
畢架山隧道: 筆架沖溝
2020年12月15日：往機場方向依原有路線駛至順匯路後，改經赤鱲角路、東榮路、機場路、機場南交匯處及暢連路返回地面運輸中心巴士總站。 2019年11月29日：因應機場二號客運大樓進行擴建工程，往機場方向不再繞經翔天路，並取消「機場（2號客運大樓）」巴士站。 二次大戰爆發前，英軍為防禦日軍入侵香港建立長達18公里的醉酒灣防線。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 香港市區實在有不少地方可以欣賞到絕美日落，西九海濱長廊亦是其中一個選擇。 大家在西九藝術公園，除了可以飽覽維港兩岸景觀，更可在黃昏時份於海濱長廊睇日落，直落到夜晚享受著海風看夜景，男女老幼都能樂在其中。 屯門有一個小石灘名為「青龍尾灘」，附近居民稱之為「街坊沙灘」，附近被不同屋苑包圍，環境清幽寧靜。 青龍沙灘是一個小型連島沙洲，能夠遠眺大嶼山景色，當然亦可欣賞日落美景！ 青龍尾灘更有一排獨立洋房，令居民彷如置身希臘愛琴海度假般。
畢架山隧道: 香港日落好去處
其後，當局從英國訂購12輛Austerity 2-8-0蒸汽機車，這批機車於1948年抵港。 畢架山隧道 此条目的主題是運行於香港前稱九廣東鐵的鐵路綫，1996年以前為九廣鐵路英段。 關於1996年至2007年由九鐵公司在香港運作的鐵路網絡，請見「九廣鐵路」。 沿龍欣道下山，我們順道找尋九龍水塘界石的其中兩支，分別是一號及二號。
一位前九鐵工程師指，這是隧道口竣工時安放的拱頂石（keystone）— 根據九鐵文獻，這片拱頂石於一九一零年二月十六日安放，百多年後它已嚴重風化，看不到原來模樣 — 有趣是，沙田入口並沒有拱頂石。 畢架山花園（Beacon Heights）巴士站，位於九龍深水埗區大窩坪龍翔道畢架山花園第一期對開，石硤尾配水庫遊樂場對上，南昌街交界處以東，乃一對設於東、西行綫的中途站。 筆架山靠近獅子山，係九龍區其中一座著名山峰，相對獅子山頭，拍拖兩個人前往筆架山山頂步程短而輕鬆，可觀望全個九龍半島，景觀遼闊，中途可找尋隱藏版竹林隧道，全程風景處處。
畢架山隧道: 筆架山・輕鬆2小時登頂與獅子山合照
九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。
- 東鐵綫自通車以來並未有安裝月台幕門或月台閘門，港鐵曾表示在現有車站加裝月台閘門工程需要配合沙田至中環綫通車與新購置的列車港鐵東鐵綫現代列車，以及須進行月台加固工程以承托閘門重量。
- 這條曾是全亞洲最龐大的工程的筆架山隧道，現時已漸被遺忘，非常低調的沉睡在鬧市之中。
- 由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，讓不少九龍西及新界東居民飽受噪音騒擾，其後經九鐵、區議會與環境保護署據理力爭，隔音屏障才能於1991至2001年期間開始裝設。
- 中環南站在2015年的港鐵中期報告最後一次出現，往後港鐵官方文件已沒有提及此站，意味計劃已被擱置。
- 在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫亦改用新建地底月台。
- 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。
乘客可以透過智能手機開啟應用程式「MTR 畢架山隧道 Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱東鐵綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 5月6日，九龍車站至沙田車站電氣化完成，俗稱「黃頭」的英國都城嘉慕製電動列車組投入服務，並由時任署理港督夏鼎基爵士主持啟動典禮。 而車務運作方面，九廣鐵路局於戰後的30餘年期間，在英段鐵路持續增加列車的班次。
畢架山隧道: 路線全長
九龍水塘界石是興建水塘時用以劃分水塘邊界的界石，分佈在九龍水塘四周、金山及筆架山一帶，可是部份界石的位置已不可考。 相傳一號界石的位置失落已久，近日有山友發現一號界石，原來就在二號界石附近，更是鄰近車路。 屯門的「港版大峽谷」近年成為打卡熱點，而較資深的山友可能會去月牙谷或青山腹地其他沖溝。 畢架山隧道 其實市區附近就有一個大型沖溝，論大小規模絕不下於月牙谷，而且交通便捷，方便到達，這就是位於筆架山南麓的筆架沖溝。
工人們都住在工地的臨時平房，今天在沙田方向直井一帶仍殘存房屋地基遺蹟。 城巴有限公司，〈配合機場二號客運大樓工程 乘搭城巴機場快線前往機場及港珠澳大橋香港口岸之新安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年11月23日。
畢架山隧道: 北區隱世勝景 — 山雞湖 + 上水華山軍路
而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接於1979年通車的地下鐵路轉乘站。 所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。 月台閘門約1.8米高，為港鐵首次將月台門合約批予中國內地承辦商。 現時東鐵綫月台加固及平整工程已大致完成，隨着2022年5月所有港鐵中期翻新列車退役，並且在使用新停車位置後，將於2023年中開始在馬場站及大埔墟站安裝月台閘門。 而東鐵綫過海段的金鐘站、會展站與紅磡站新月台的月台幕門已完成及啟用。
1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。 例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。 舊彎位（樟樹灘走線）現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。 1930年，中國第一次國共內戰爆發，城際直通車服務再度中斷運作。 1937年，中日戰爭爆發，中國駐軍在1938年10月末奉命炸毀石龍南鐵路大橋兩個橋墩以阻擋日軍南侵，廣九鐵路因而中斷。 1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。
畢架山隧道: 獅子山 (獅子山頂、望夫石、紅梅谷)
），香港人坊間俗稱東鐵、火車，是港鐵一條營運中的鐵路路綫。 東鐵綫16個車站中有4個為轉車站，分別為大圍站、九龍塘站、紅磡站、金鐘站，可以轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫5條路綫。 東鐵綫主要以香港本地客運服務為主，服務範圍包括元朗區、北區、大埔區、沙田區、九龍城區、深水埗區、油尖旺區、灣仔區及中西區。 雖然車費十分高昂，而前往落馬洲站則只有採用較迂迴的路線才可繳付較低車費。
香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第A29號線（機場－寶林）加強服務及新增巴士站〉［交通通告］，2017年11月22日。 香港特別行政區政府運輸署、香港特別行政區政府環境保護署，〈立法會交通事務委員會及環境事務委員會：有關 年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉［討論文件］，2010年5月。 2018年：9條A線專營巴士包括此路線、A11、A21、A22、A31、A33X、A35、A36及A41線的總乘客人數為91萬人次（9月份）；110.3萬人次（10月份）；138.3萬人次（11月份）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 這次【小山丘系列】為大家介紹「十二號山」，它是位於何文田的一座小山丘，名稱由來估計是以前以數字來命名山嶺，居民又稱「紅磡山」。
畢架山隧道: 香港仲有幾多培力橋？
由何文田站出發，15分鐘內即可到十二號山山頂，適合一家大小親子遊，附近居民也經常到此晨運及休憩。 小馬山，高424米，是一條新手合家歡行山路線，可以遠眺港島東及九龍東景觀。 小馬山行山路線沿路有洗手間，涼亭及充足的休憩位置可供休息，這路線由柏架山道起步，會途經畢拿山、小馬山及小馬山橋，最後再接駁柏架山道沿路回去。 這條曾是全亞洲最龐大的工程的筆架山隧道，現時已漸被遺忘，非常低調的沉睡在鬧市之中。 前往筆架山隧道方便得令人驚訝，由地鐵站出口步行只需15分鐘平行即可到達，絕對稱得上隱世之名。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜4. 摩星嶺日落觀瀾亭
由樂富港鐵站起步，登獅子山頂，落到黃大仙港鐵站，路程接近8公里，記者全程花了4小時。 而被稱為「波波」嘅筆架山雷達站旁邊有一道小徑，可折返麥理浩徑第五段山路，入口處有一道迷你竹林隧道，置身其中被竹林完全包圍，陣陣竹香撲鼻。 前行下山路段折返麥理浩徑第五段，可直接通往筆架山觀景台，快捷方便。 觀景台位置非常開揚，由港島以西至沙田270度風景盡收眼底，大石上通通清晰可見，風景怡人，係一道懶人賞景行山路線。
畢架山隧道: 上水站及羅湖站乘客衝閘問題
工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於10月4日回復正常。 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。 而過海段通車後的首個工作日，有乘客指站內人流有明顯增加，乘客須等候2至3班車才能登車。 其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂。
畢架山隧道: 車站列表
而有線新聞在早上繁忙時間進行實測，發現過海段通車與全綫採用9卡車廂的列車後，車廂內更擠迫。 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。 有乘客表示懷念以往東鐵綫採用12卡車廂的列車的日子，認為目前9卡車廂的列車太擠迫。 港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運來往香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。 通常直通車會全程使用本綫的正線（羅湖-火炭-紅磡），並在整段九廣鐵路（廣深鐵路及東鐵綫）上以指定十輛韶山8型電力機車（廣鐵）或Lok 2000型電力機車（港鐵）牽引。
畢架山隧道: 時間：5.5小時
除另有指明外，表內所有轉乘優惠，不適用於轉乘同一路線或以”／”劃分的組別之路線，亦不可與「機場及港珠澳口岸指定僱員乘車優惠計劃」、「城巴機場快線即日來回優惠」、「迎東邨巴士轉乘計劃」及「啟德巴士線轉乘計劃」連續使用。 乘客必須於指定上車站乘搭第一程路線，到指定轉車站使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶在規定時限內轉乘第二程路線，方可享有轉乘優惠。 畢架山隧道 如涉及跨公司轉乘，則不可使用電子支付方式付款，否則會沒有轉乘優惠。 【香港行山路線】 筆架山，高458米，位於獅子山以西，因為遠看像古時的筆架而命名，沿路可以俯瞰九龍及港島市區景色，更可遠眺獅子山，同時也是拍攝夜景的好地方。 這次我由黃大仙豐力樓起步，沿龍欣道上畢架山，最後經獅子山公園離開。
畢架山隧道: 香港本地客運服務
過去九廣鐵路仍未電氣化前，由於那時的柴油火車速度慢而且班次疏，很多人會直接橫過路軌，雖然九廣鐵路局已在路軌旁竪立警告牌，警告市民切勿貪一時之便在路軌上行走，但仍無阻人們違規橫過路軌。 據當時報章報道，在1977年有10人死於火車意外，25人受傷；在1978年的9個月內，有4人被柴油火車輾斃，其中3宗在沙田發生。 隨着1970年代末新界東部多個大型新市鎮急速發展，人口增長迅猛，老舊的柴油火車服務已經無法滿足需求，再加上舊式鐵路的安全問題，火車電氣化已經逼在眉睫。 東鐵綫沿綫大部分均為地面路段，而且是大部份車站未有設置月台幕門／閘門的路綫（除了紅磡站、會展站、金鐘站已經安裝月台幕門之外），因此不時出現跳軌自殺事件，或有乘客非法橫過路軌前往對面月台，導致列車服務受阻。 直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。
九鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。 8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。 封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於1986年正式投入服務。 貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。 畢架山隧道 當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。
畢架山隧道: 路線資訊
最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。 多名目擊意外的乘客昨在網上發放事發圖片，質疑港鐵職員為何明知唐狗仍在路軌，仍然重啟列車服務。 有媒體就事件向港鐵查詢，然而港鐵發言人仍未有正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。 全綫停駛期間，有3名乘客不滿被困車廂良久但得不到任何救援分別在粉嶺站和火炭站打開車門下車沿路軌離開，隨後職員協助他們從路軌返回月台。