惟他認為，工程歷時12年太耐，因以鑽挖方式施工，鑽挖堅硬的花崗岩，需時耐且成本很高。 他建議讓承建商選擇用包括爆破在內的其他施工方式，減少工程所需時間，達致成本效益。 比起 Autotoll 更方便的是，收費系統對「車輛貼」的偵測範圍更大，讓車輛毋須要經過特定行車線才能夠被偵測到，減少了車輛不斷 Cut 線所引致的塞車。
如要在獅子山隧道現有的行車管道內加建行人逃生通道連接兩條行車管道，必須封閉其中一條行車管道，以便劃出工地進行工程。 在建造工程進行時必須將現有行車管道作長時間封閉，將會嚴重影響往返九龍及新界東的交通。 獅子山隧道屬舊式設計，很多方面已未能符合最新標準，包括防水、空間尺寸（例如通行高度和闊度）、煙霧排除、疏散設施、耐久性、交通管制及監察系統等。
獅子山隧道: 增建第二獅子山隧道 改善新市鎮帶來塞車問題
隧道於1962年動工並於1967年通車，成為全港首條行車隧道。 隨着車流量不斷增加，第二條管道工程於1973年展開並於1978年竣工，兩條隧道統稱為獅子山隧道。 獅子山隧道 沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道和連接的海底隧道一樣，行車流量早已飽和。
消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。 被問及香園圍停車場爆滿的情況，羅淑佩指停車場較為便宜，而且市民在內地玩得較為開心，因此延長了停車時間，產業署已經和營辦商上調收費。 而預約方面，因逾時車輛多，導致混亂，故現時只處理預約車輛，不接受即場到來車輛，相信情況會回復有序。 由首程上述路線上車後2.5小時內轉乘次程上述路線，次程可獲HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空調巴士）的折扣優惠，若次程路線車費低於HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空調巴士），則免費轉車。 獅子山隧道 獅子山隧道左右兩旁的防火板及天花板會翻新，但兩條管道出入口的”LION ROCK TUNNEL”及”獅子山隧道”的文字將予保留。 此外，隧道公路適當地方將裝設噪音緩解設施，沿線屋苑部分單位的噪音水平可因此減低十分貝或以上，提升居民生活質素。
獅子山隧道: 使用情況
隧道歷史悠久加上使用量極高，難免出現耗損，惟路政署的同事一般只能利用深宵幾小時封閉其中一條隧道管道作例行檢查及局部維修，以盡量減低對道路使用者的影響。 雖然隨着城市發展，區內其他隧道相繼落成，如大老山隧道及尖山隧道等，但獅子山隧道仍是最繁忙的隧道之一。 有見及此，政府正積極推展獅子山隧道改善工程，解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成三線行車，以紓緩繁忙時間的交通擠塞情況，改善往來沙田和九龍的交通。 獅子山隧道 1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。
往九龍方向（即南行）行車管道下的地下設施管道，安放了兩條直徑1.2米及一條直徑1.4米的水管；往沙田方向（即北行）行車管道下的地下設施管道亦鋪設了兩條直徑1.5米的水管。 除獅子山隧道外，只有將軍澳隧道和海底隧道行車管道下設有地下設施管道。 將軍澳隧道行車管道下鋪設有水管及煤氣管，用以裝置煤氣管的地下管道為一獨立管道，與地上的行車管道完全分隔，並設有監察系統，以策安全。 此外，消防處、運輸署及所有行車隧道營辦商均制訂了應付各類緊急事故，包括火警的緊急應變計劃。 當發生事故時，運輸署負責協調緊急交通與公共運輸安排及發放相關的實時信息。 各隧道營辦商平均每六個月會聯同有關部門，包括運輸署、消防處及警務處，進行消防演習，測試緊急應變計劃和消防裝置及設備的功能，以確保當隧道一旦發生事故時，可有效率及迅速地執行緊急應變計劃。
獅子山隧道: 【交通意外】獅隧發生多宗交通事故 管道慢線現已解封
因此，香港政府於1997年於隧道裝設全香港隧道中獨有的水簾系統。 每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降温的效果，方便人們逃生。 擬建工程計劃旨在修復現有的獅子山隧道，以延長其使用期；及藉此機會在可行的情況下增加隧道及其連接路的容車量，以紓緩繁忙時段的交通擠塞情況。 在獅隧通車前，大埔道（現稱大埔公路－琵琶山段及沙田嶺段）是來往新界東與九龍市區最直接的行車途徑。
隨着城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車，獅隧擠塞情況有所紓緩。 但由於隧道收費廉宜、地理位置優越、設計容量有限，塞車問題依舊影響九龍中西部交通。 獅子山隧道 在早上繁忙時間，獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。
獅子山隧道: 如何利用「車輛貼」繳費？
而距離項目工地邊界50米的範圍內，有一級歷建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。 而距離項目工地邊界五十米的範圍內，有一級歷史建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。 議員謝偉銓表示，翻新獅隧可增加行車量，接連的道路網亦需改善，以免出現樽頸情況。
運輸署早前宣布「易通行」不停車繳費服務押後至5月實施，署長羅淑佩18日出席電視節目表示，原定於今年第一季實行「易通行」的城門隧道和獅子山隧道，將會順延實施日期。 時間表方面，政府計劃今年向立法會申請撥款以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，以爭取於2025年動工，並於動工後4年啟用新隧道管道，及於啟用新管道4年後開放隧道至南北行各3線行車。 前往九龍一帶的市民請考慮使用其他公共交通服務，例如港鐵服務。 運輸署早前宣布「易通行」不停車繳費服務押後至5月實施，署長羅淑佩今日（18日）出席電視節目表示，原定於今年第一季實行「易通行」的城門隧道和獅子山隧道，將會順延實施日期。 （一）政府已於今年十月十四日就獅子山隧道改善工程刊憲，並計劃於明年就項目展開詳細設計。 獅子山隧道 視乎刊憲期間收到的公眾意見及詳細設計的進度，我們希望可以於二○二五年展開工程。
獅子山隧道: 行車方向
（網上圖片）上世紀40、50年代，大量內地人士來港，造成人口急增。 1960年代，香港出現嚴重水荒，在1963年及1966年更曾實施嚴厲的每四天供水四小時政策，大人細路帶着水桶排隊取水的情景，苦不堪言。 如上所述，隧道改善工程會分階段進行，以維持現有行車線的數目在繁忙時段不變。 政府會就施工制定合適的臨時交通措施，並會於施工期間與相關持份者保持緊密聯繫，以確保施工對現時交通及公共運輸服務的影響減至最低。 早前有建議，將現有往沙田方向的隧道管道，開放予行人及單車使用。
- 政府亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施，包括機電系統、消防系統及隧道監測系統等。
- 當發生事故時，運輸署負責協調緊急交通與公共運輸安排及發放相關的實時信息。
- 於龍翔道、義本道以及窩打老道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多處地方。
- 除了上述措施，根據《工廠及工業經營（密閉空間）規例》，在行車隧道內的地下管道內進行維修及保養工作，均被界定為在密閉空間工作，因此亦須受上述規例嚴格規管。
- 除了沙田路至大埔公路 － 大圍段之間路段外，其餘獅子山隧道公路納入1號幹線範圍，是連接九龍、大圍及沙田的主要幹道。
- 隨著沙田及新界東各新市鎮發展，更令獅隧重要性不斷提升，自八十年代起，繁忙時間就經常出現擠塞。
- 獅隧每日有9萬架次車輛出入，市民反映經常擠塞，而現有兩條行車線，若發生交通意外或壞車，會嚴重影響交通運作。
- 第一條途經獅子山隧道的巴士路線，來往佐敦道碼頭及上水的19線則在翌年1月27日開辦。
車主必須提供一個「電子聯絡方式」，即香港流動電話號碼或者電郵地址，否則申請將不獲處理。 根據運輸署交代，收集「電子聯絡方式」目的是，方便運輸署及隧道費服務供應商日後透過手機短訊或電郵，向申請人發出電子信息，例如隧道繳費通知。 跟 Autotoll 大同少異，「車輛貼」屬於「不停車繳費系統」的一部分，因此在車輛駛經隧道收費亭等位置的時候，毋須停車繳費，可以「直行直過」，免於減速和停車，相應塞車得以減少。 所有車輛駛經獅隧收費一律八元，又直接通往紅磡海底隧道，貫穿香港南北，儘管大老山隧道及青沙公路隨後相繼落成，仍吸引不少駕駛者選用。 屈指一算，於1978年1月通車的獅子山隧道第二條管道都剛剛過了它的45歲「生日」，讓我趁這個機會，跟大家談談獅子山隧道的過去、現在與將來。
獅子山隧道: 香港最早通車行車隧道—獅子山隧道
截至2021年，獅子山隧道只僅次將軍澳隧道，為本港第二繁忙的非過海隧道，但將藍隧道通車後有機會回歸首位。 正如第一部分的回覆中所述，現時獅子山隧道已設有符合有關法例及消防處規定的消防裝置，無論消防處、運輸署及隧道營辦商均制定了緊急應變計劃，並會定期進行緊急事故及消防演練。 因此，獅子山隧道現時的消防裝置及安全措施已能有效讓隧道使用者及工程人員在緊急情況下安全及迅速地逃生。 事實上，本年三月八日在獅子山隧道內發生的火警中，有關應變機制已發揮了作用，所有在地下設施管道內進行水管復修工程的所有工人，均依據有關緊急程序疏散到安全地點，無人受傷。
- 假如車主的電子聯絡方式有所改變，請於72小時內以書面形式遞交已填妥的運輸署 TD559 表格，或者透過香港政府一站通的網上服務通知運輸署。
- 在早上繁忙時間，獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。
- 當中會儲存了兩項數碼資料：1) 繳費貼識別號碼； 2) 經處理的車輛識別號碼 (即行車證右上方號碼)。
- 但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。
60年代香港食水需求急劇增長，1963年香港更發生嚴重旱災，在5月2日開始實行每4天供水4小時制水措施。 此外，我們亦收到各方就現有北行隧道的未來用途提出的建議，有關用途需考慮一系列因素（包括配套設施的限制、相關消防要求等），我們會在改善工程的首階段設計下探討有關可行性，並與相關持份者保持溝通。 他指，當局計劃今年向立法會申請撥款，聘請顧問進行首階段設計和工地勘測，以爭取於2025年動工。 改善後的獅子山隧道可加強九龍和新界的連接，推動經濟發展，提升香港長遠競爭力。
獅子山隧道: 已經有AutoToll，還要申請「車輛貼」嗎?
有關政府部門亦會與隧道營辦商不時檢討各項緊急應變措施，並在有需要時作出修訂。 1980年代，來自新界東的車輛除了大埔公路外，只可取道獅隧來往市區，繁忙時間經常嚴重擠塞，引起政府和市民關注，運輸署亦實行了多項交通管理計劃，例如「潮水式行車計劃」。 最初水務局計劃興建獅子山隧道，是為了提供一條符合經濟效益的路線，將船灣淡水湖的儲存水，經過沙田濾水廠，通過隧道運送至九龍市區，所以根本沒打算給車輛行走通過。 後來隨着政府在60年代大力發展新市鎮，沙田成為首批目標之一，因此因利乘便下，擴大了興建範圍，變成一條可同時容納兩條行車道和三條大水管的隧道。 為協助的士業界辦理「易通行」，運輸署下星期一起在上環及荃灣增設服務站。
兩條現有隧道管道亦需要進行全面翻新工程，才能符合現行標準，並延長其使用期。 此外，由於獅子山隧道及連接道路交通繁忙，部分工序例如裝設隔音屏障／隔音罩，只能在非繁忙時間臨時封路下進行。 這些主幹水管供應食水至九龍和港島廣大地區，預計重置工程將涉及廣泛更改食水供應區，需分階段進行以維持穩定的食水供應。 總括而言，工程複雜且十分具挑戰性，施工方面需要十分謹慎地進行。
獅子山隧道: 香港制水 4天供水4小時叫苦連天
（四）路政署已按環評條例及研究概要的要求就工程項目進行環評，當中已涵蓋工程對生態（包括對獅子山郊野公園範圍內的林地及植林區）的影響。 路政署會按環評報告的建議實施緩解措施，例如於工程附近合適地點進行種植工作以補償林地等，以緩解工程對環境的影響。 RFID 繳費貼將會分為有加密車輛識別碼的「個別車輛繳費貼」，以及「基本版」繳費貼。 獅子山隧道將會在未來1-2年左右進行翻新,並會使用多大約80年。 但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞,並會改變現有的單管雙程行車的時間，約由現時的午夜12時提早至晚上9或10時。
獅子山隧道: 議員建議小巴安裝安全帶感應器 運輸署指技術可行考慮要求車輛安裝
保育方面，政府在推展工程的同時，亦盡量保存具有歷史價值的文物。 因此，我們會按照環評報告的建議，保留兩條隧道出入口上的字體，並置於改善後的獅子山隧道出入口的相若位置。 此外，位於現有隧道行政大樓內的兩塊隧道啟用紀念碑亦會保留，放在適當位置展示。 工程項目除了令使用獅子山隧道的駕駛人士和乘客受惠之外，亦可望惠及獅子山隧道公路沿線屋苑的居民。
獅子山隧道: 香港第一條行車隧道 — 獅子山隧道
獅隧每日有9萬架次車輛出入，市民反映經常擠塞，而現有兩條行車線，若發生交通意外或壞車，會嚴重影響交通運作。 林世雄表示，獅子山隧道改善工程比興建一條新隧道更複雜，所需時間亦會較長。 當局為維持施工期間隧道的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，才能展開南行隧道管道的擴建工程。 運輸署推出「不停車繳費系統」，目的是為了疏導收費道路相關的交通擠塞問題，並減少塞車引致的碳排放增加。 隨著「不停車繳費系統」逐步推展，現有收費廣場的收費亭將會拆除，並把騰出的空間改善其他交通相關設施，例如改善現有巴士站等。 去年11月開放申請的「車輛貼」，是為了配合政府逐步推行的「易通行」（不停車繳費服務），二月將率先實施的是青沙管制區，三月則在城門隧道及獅子山隧道推行，預計其他政府收費隧道會陸續於今年內實施。
因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。 每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。 繼續史友們介紹香港嘅基建，上次就同大家講到過海嘅隧道，今次就想介紹香港最早通車嘅行車隧道—獅子山隧道。 第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。 而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。 ）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。