而有些通風碟上仍會發現小孔洞的設計，用來導入冷空氣以助散熱。 由於孔洞較小，對於煞車皮的壽命期限影響不大，進而解決煞車皮因打洞設計而減少壽命的問題，卻又同時保有散熱的機能。 近年來國內小車市場不斷地推出浪花造型的碟盤設計，而訪間流傳「為造形而生」的觀念其實是錯誤的，浪花碟非圓形的設計，能夠有效減少碟盤重量，達到輕量化的效果，同時帶來更多表面積，讓散熱效果更佳。 不過浪花形狀位於咬合面上，比起圓碟有更嚴重的煞車皮磨耗。 談到制動系統，大家第一直覺肯定是卡鉗，但你知道碟盤對於制動表現影響很大嗎？ 不管原廠配備或是市售改裝品，都推出琳瑯滿目的碟盤款式可做選擇，而你知道差異在哪嗎？
- 透過理解風水，江老師看到了天地之間運行的道理，看到了人在宇宙中的位置，她更期待有機會與更多人分享所學，創建優勝空間，幫助生活或工作在其中的人，心平氣和、愉快友善，更進一步促進健康的身體、順利的事業。
- 汽車用的浮動式碟盤，其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在重踩煞車時盤面可因應兩側活塞的不對稱推力，而有限度的左右偏擺，幫助兩側來令片隨時都可緊貼盤面，維持最大煞車力道，且不會發生抖動情況。
- 大家不知有沒有想過：為何單靠一隻腳的力量，就能將上噸重的車輛停下來了呢？
- 原廠煞車油管為橡膠製成，且牢牢固定於懸吊系統上，並保有一定的自由長度，因此一旦更換金屬油管時，也需注意到這些細節是否做到。
- 但也因為總泵的重要，在製造上品質均會嚴格要求，所以故障機率相對降低，頂多只會因年久老化而漏油。
- 反之，好的來令片不但能增強制動效果，縮短煞車踏板的踩踏時間，減少碟盤過熱的情形外，就算碟盤表面產生泛黑色澤，只要上路時輕踩踏板幾次，煞車皮便能將碟盤表面「磨」得光亮，而保持「閃閃動人」的樣子。
真正的浮動式碟盤，指的是中心盤與外盤的接合，是透過其彈簧墊片+專用螺絲來組成，外盤與中心盤並沒有真正接觸到，此乃是用於易發生抖動的超大碟盤的場合，例如直徑380mm以上的碟盤，就需要使用浮動式設計，而這類的碟盤通風孔還會有斜口的設計，換裝時一定要注意到左、右邊的方向性。 自剎作用：鼓式煞車有良好的自剎作用，由於煞車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的煞車鼓扭曲一個角度（當然不會大到讓人很容易看出來）煞車來令片外張力（煞車煞車力）越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式煞車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能只有大型使用氣動輔助，而小型車採用真空輔助來幫助煞車。 成本較低：鼓式煞車製造技術層次較低，也最先用於煞車系統，因此製造成本要比碟式煞車低。
煞車碟盤: 我們想讓你知道的是
另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他剎停車輛的方法。 煞車碟盤 就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。 煞車碟盤 此外，這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果，可有效減少大尺寸碟盤組的重量，並降低煞車油的工作溫度，煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。 煞車是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統，透過使车辆車輪的轉動減慢來停車。
市售車中等級較高的煞車系統就屬陶瓷複合煞車碟盤，其構成原理是將來令片與碟盤的角色互換，因此不只有極高的耐熱性，還能重量超輕，二片陶瓷複合碟盤等於一片鑄鐵碟盤，較相同結構設計及尺寸之標準材質碟盤足足輕了約 50%。 另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感，關於更多改裝多活塞卡鉗時的注意事項，文後有詳盡介紹。 圖上所示為單活塞卡鉗與多活塞卡鉗的作動圖，可清楚看到單活塞卡鉗要讓兩邊來令片都產生夾力是需透過反作用力來達成，而多活塞卡鉗則是主動推擠兩側活塞，因此後者有更快的煞車反應、更平均的夾力與更大面積的作用力。 透過理解風水，江老師看到了天地之間運行的道理，看到了人在宇宙中的位置，她更期待有機會與更多人分享所學，創建優勝空間，幫助生活或工作在其中的人，心平氣和、愉快友善，更進一步促進健康的身體、順利的事業。 江老師強調，在古代，大家就是⼀直在做綠建築、環保建築這些事情，聰明地利用地形、地勢，以及當地材料來建設。 這樣的建築，特別能適應當地氣候，也能存在得更久，漸少建築材料的浪費。
煞車碟盤: 工具材料清單
改裝車輛的目的半數是為了獲得更強勁的動力，然而擁有絕對優勢的馬力輸出，與動輒超過200km/h的速度表現，在動靜皆宜的要求下，一套好的煞車系統遠比馬力提昇來得重要，基於安全性的考量，煞車系統的改良、升級或改裝，是最值得投資的改裝項目之一。 相對於動力提昇步驟錯誤所造成的問題，煞車系統昇級的正確與否，背後所蘊含風險須以更嚴肅的態度面對，不正確的煞車改裝將讓人車隨時暴露在危險之中，如何正確改裝煞車將是每個改裝車迷們都需面對的事情，因為動力改裝與煞車提升是需一起進行的。 本文整理了選購碟盤的四個要點，包括：分類、固定碟與浮動碟、材質，以及劃線的功用，讓我們在選購碟盤時能更有觀念，而不再是為改而改。 MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 ▲在來令片還沒有裝進去前不要完全鎖緊煞車分泵，是留一點點空間讓 煞車碟盤 2 片來令片可以順利裝入。
煞車過程中，驅動機構促使煞車鉗夾住煞車盤的兩側盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦煞車盤，迫使其轉速降低直至停止。 鋼質為市面上最常見的碟盤材質，採用中碳鋼S45C 、4系列不鏽鋼等，在材料取得相當容易。 另外在加工上彈性大，能有效利用金屬處理改變特性，同時也解決鑄鐵容易生鏽的問題，但是制動力比起鑄鐵弱了一點。 根據外型設計又可分為三種：圓碟、浪花碟、通風碟。 若按照材質不同，可分為三種：鑄鐵、不鏽鋼、複合材質。 再好的煞車系統都怕熱衰竭，因此高性能車的前保桿內，皆會設計導風管，讓車頭撞風空氣可到達前煞車系統，透過空氣循環方式將高溫帶走。
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在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 筆者的建議是如果預算不足，其實是可以不用更換金屬油管的，因為對於煞車制動利的提昇效果不是很大，除非您追求的是反應很快的煞車力道。 很多人可能不知道，從碟盤表面的顏色，就可得知其與煞車來令片搭配是否得宜，若其上的顏色呈現銀色光亮色澤，則代表制動性能屬於完全發揮的狀態，但倘若為黑色黯淡表面，則意味著來令片的等級不夠，最好能換一組摩擦係數更強的來令片，才能完全發揮煞車系統的效能。 對煞車器和煞車管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的煞車液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車上，而散發出的金屬微粒可能造成呼吸道疾病。 市面上常見的碟盤材質主要分成三種：鑄鐵、鋼質、複合材質。
而內、外盤之間也會留有縫隙，避免碟盤因熱脹冷縮造成變形的問題。 雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統總類頗多，然而真正進行磨擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤此二者的相對磨擦運動來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮，也就是俗稱的「來令片」。 煞車皮與碟盤摩擦後會產生大量的熱能，過熱的工作溫度會使碟盤退火，導致煞車性能降低，為了減少碟盤過熱的問題，以打洞方式能夠有效的增加散熱，不過打洞的設計會降低煞車皮的使用壽命。 另外，打洞的位置是透過精密的計算，若自行加工可能會有降低碟盤剛性的風險。 煞車是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統，透過使車輛車輪的轉動減慢來停車。 一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有：碳、二氧化矽或Kevlar纖維等）製成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。
煞車碟盤: 汽車煞車來令片何時更換？來令片、碟盤DIY更換步驟
如果碟盤出現細小的裂痕或某一圈有泛黑的現象時，即代表有燒焦的情形，會成為聚熱的不利點，這時就請趕快做更換的準備了。 很多多活塞卡鉗系統換裝時都會一併將煞車油管，從原廠的橡膠材質換成金屬包覆材質，這是為何呢？ 煞車油管基本上在車身部份都是固定的，並不需要作特別的升級，唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作，故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力，而更換的金屬油管就是在這部分。 不過由於金屬油管相較於原廠橡膠管而言，在韌性與可繞性較差，安裝時可要注意技師有無保持整條金屬管的自然順向性，也就是不可讓金屬油管表面處於旋轉緊繃的狀態，會導致其表面失去彈性，摸起來硬梆梆的，一旦裝置在上下移動不斷的避震器旁，很容易使油管上的鐵氟龍層破裂漏油，後果同樣不堪設想！
高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。 需要更高散热效率时，制动盘会开许多小孔，加速通风散热提高制动效率。 原廠煞車油管為橡膠製成，且牢牢固定於懸吊系統上，並保有一定的自由長度，因此一旦更換金屬油管時，也需注意到這些細節是否做到。 煞車碟盤 由於鼓式煞車煞車來令片密封於煞車鼓內，造成煞車來令片磨損後的碎屑無法散去，影響煞車鼓與來令片的接觸面而影響煞車性能。
煞車碟盤: 煞車
但在江老師的眼中，風水是古代先人智慧的傳承，是在透徹的研究了山川地理的走向，日月星辰的運行等等大自然現象之後，所歸納出來的一種「人與自然和平相處」法則。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 圖中這種煞車中心盤與外盤的結合方式，就是正統的浮動式碟盤。
- 制动盘形状像旋转餐桌的薄片转盘，也是由金属制成，与车轮同轴旋转。
- 散热性能較碟式刹车差，在制动过程中会聚集大量的热量。
- 熱愛學習的江老師，對許多事物充滿了好奇心，從武術、跆拳道，到八字命理，甚至重型機車，在先生的鼓勵和支持下，江老師都有所涉獵。
- 內盤固定於輪框上，外盤負責與煞車皮互相摩擦產生制動力，內、外盤之間利用浮動扣連接固定，當卡鉗活塞作動夾住外盤時，浮動扣可以提供些微的橫向位移，讓外盤與煞車皮更緊密貼合，使制動效果更佳化。
- 結語：煞車系統的昇級，是要在穩定、操控與制動力間取得一平衡點，一昧的加大煞車效能，所換來得不見得是安全，有時過度靈敏且強大的制動力，在緊急狀況，無法正確掌控踩踏力道下，鎖死的煞車過程反而增添失控危險，如何取捨就待各位的智慧去判斷了。
然後拆下分泵後的固定螺絲2顆，即可把分泵拿下來。 分泵上有1個薄鐵片製作的消音片，應該會有2個插銷固定它，這時你可以把插銷拔出，消音片拿下來。 如果不想換新，就要小心不要弄傷了消音片和插銷。 煞車優先系統（Brake Overide System）當行車電腦在同時收到煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免因為油門訊號導致車輛暴衝。 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。 散热性能較碟式刹车差，在制动过程中会聚集大量的热量。
煞車碟盤: 煞車的種類
行駛中的輪胎帶起路上塵土、煞車皮磨損後噴出的粉層、大雨過後濺出的泥水，這些都會導致碟盤沾上一些細小的髒污，而劃線槽的設計，能夠有效排除粉塵、水分，避免影響煞車性能，不過劃線最主要目的還是為了散熱功能。 接著就是扮演煞車制動力的另一個重要角色－碟盤。 由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低，也會影響煞車力道的大小，軟的碟盤配上高磨擦來令片，所產生的煞車效果絕對比硬碟盤配低磨擦來令片來的優異，因此最具C/P值的煞車強化方式，就是原廠碟盤配上高性能來令片，此舉雖然會縮短原廠碟盤的壽命，但所提昇的制動力效果絕對讓人感覺的出來！ 且原廠碟盤價格不高，非常適合預算型玩家使用。 煞車總泵是煞車系統中油壓建立的重要機件，就機能性而言，它佔相當重要的角色。
除了外型的三個種類之外，也有針對材質進行分類，最常見的不外乎是鑄鐵材質以及鋼質，近年來則漸漸有市售複合材質碟盤，擁有更輕量、散熱更佳的特性。 由於煞車系統沒有密封，因此煞車磨損的細削不到於沉積在煞車上，碟式煞車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。 此外由於碟式煞車零件獨立在外，要比鼓式煞車更易於維修。 高負載時耐高溫性能好，煞車效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式煞車比鼓式煞車更容易在較短的時間內令車停下。 需要更高散熱效率時，煞車盤會開許多小孔，加速通風散熱提高煞車效率。
煞車碟盤: 相關消息
一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有：碳、二氧化硅或Kevlar纤维等）制成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。 另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他刹停車輛的方法。 對風水老師江名萱來說，「風水」原本只是她廣泛且龐大的學習領域中的一個項目。 熱愛學習的江老師，對許多事物充滿了好奇心，從武術、跆拳道，到八字命理，甚至重型機車，在先生的鼓勵和支持下，江老師都有所涉獵。 我們看到碟盤種類這四個字，肯定會最先聯想到固定式以及浮動式碟盤，當然除了這樣的分法外，還能依據外型設計分為：圓碟、浪花碟以及通風碟三種，圓碟、浪花碟從外觀上就能夠輕易分辨出來，通風碟則是採用兩片式設計，購過中央夾層帶來散熱的效果，汽車上常見這樣的設計，而GOLDWING後煞車也採用這樣的配置。
廠車所使用的碳纖維碟盤，在材質配料上能使承受高達1000℃以上的工作溫度，不過這比例的碳纖維碟盤有一個致命缺點，在達到工作溫度之前，是不具任何制動力道，因此廠車所使用的碳纖維碟盤在一般道路行駛不適用。 結語：煞車系統的昇級，是要在穩定、操控與制動力間取得一平衡點，一昧的加大煞車效能，所換來得不見得是安全，有時過度靈敏且強大的制動力，在緊急狀況，無法正確掌控踩踏力道下，鎖死的煞車過程反而增添失控危險，如何取捨就待各位的智慧去判斷了。 雖然DOT 5.1號的煞車油，具有較高的乾濕沸點表現，但其較強的橡膠腐蝕性與吸水性，反倒不適合一般道路車輛使用，除非您能像賽車般，每場比賽完後都進行煞車油的更換，否則還是建議大家使用DOT 4號的煞車油即可，不過記得保持平均四萬公里或每年更換的習慣，以確保油的品質。
煞車碟盤: 內容—
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 煞車夠不夠犀利，看碟盤的顏色就能得知，好的狀態是碟盤表面呈現亮晶晶的狀態，如果呈現黑色，代表來令片的摩擦力不夠，使得煞車時間變長，碟盤過熱造成表面黑化，建議最好換一組等級更高的來令片，才不會跑山路時停步下來。 為了達到耐高溫及輕量化的特性，廠商研發出多款複合材質的碟盤，採用質地輕的碳纖維或陶瓷作為基底，能有效減少輪下負重，高強度的化學構造能夠擁有更高領域的工作溫度，但材質取得困難及成本較高，在價位上相當昂貴，常用於廠車或是頂級跑車。 碟盤內的通風肋條的設計大約有這三種，採用旋風狀的肋條設計，若能再搭配導風管，對於碟盤的散熱效果將比其他兩款肋條設計有還得的明顯。 有些多活塞卡鉗內的活塞大小並非都相同，依據碟盤轉動方向與油壓傳導的順序，設計大小不一的活塞，更能達到夾力平均的效果。 施力在煞車皮迫使碟盤停止的機件是煞車分泵，改變煞車分泵的活塞面積才能有效的增加作用力，所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的，而這也是前文提到的巴斯卡原理的實踐。
煞車碟盤: 固定式碟盤與浮動式碟盤，傻傻分不清楚？
這時候也可以注意到，如果活塞沒有完全歸位，裝新的來令片基本上不可能。 分泵拿下之後先別急著拆除煞車來令片，請先使用煞車調整器或是長而且粗的一字起子將來令片撬開，使得活塞歸位到底，否則裝上新的來令片，分泵中的空隙不足，就無法正確裝上了。 這時要注意的是，煞車油面如果接近滿，可以用衛生紙或是吸球吸取一點起來，免得活塞被壓縮回去的時候，煞車油被擠出煞車油壺，漏的滿地都是。 圖中右邊為單片式碟盤，適合直徑大約在303mm以內的碟盤使用，而左邊則為浮動式碟盤，可以看到中心盤與外盤的接合，是透過其彈簧墊片+專用螺絲來組成，外盤與中心盤並沒有真正接觸到。 通常專業級的多活塞卡鉗組，為了有效減輕重量與隔熱，多會採用中心盤為鋁合金，然後與外盤結合在一起的的雙片式製品(螺絲亦很講究不能熱變形)，不過並不是每一種雙片式碟盤都是浮動式碟盤。