同年嘉信大廈業主將原預留作興建車站的土地轉售，並被轉作停車場用途至今。 另外，B出口旁橫跨英皇道康澤花園，經福元街連接電氣道街市的行人天橋，亦屬炮台山站範圍，為《香港鐵路附例》適用的鐵路處所，但該行人天橋並不連貫車站其餘部分。 不過，興建新的行人通道系統涉及收回部分私人土地，天后廟道/炮台山道花園須全面封閉3年，而且新的行人通道有機會影響包括康澤及富澤花園等屋苑低層單位的景觀，甚至造成私隱問題。
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另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 工程期間，港鐵需要拆除現有升降機塔，然後向下開鑿一道約十米深的升降機井道和一道約廿米長的地下接駁通道，然後重建升降機塔。 考慮施工期間的安全，現時兩部升降機需同時暫停服務約24個月。 炮台山康澤花園 港鐵公司將於施工期間提供「易達車」服務作臨時安排，以便輪椅人士往來地面和炮台山道（鄰近金文泰中學）。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
炮台山站近住多間中學，例如金文泰中學、張祝珊英文中學、顯理中學等等，區內亦有多個大型屋苑、甲級商廈、酒店同埋服務式住宅（例如 Shama Fortress Hill），故此呢個站喺平日返工放工同返學放學嘅繁忙時間人流比較多。 而星期六、日同公眾假期嘅人流比平日繁忙時間少。 發展商在七十年代興建嘉信大廈與七海商業中心時把建築物移後，讓發展用地的一部分可用作建造港島綫其中一個車站。 政府在1980年代初規劃此站時，將港島綫重新定線以減少對居民的滋擾以及所需收回的私人土地，除卻施工期間於用地內興建臨時竪井，後移地帶無須作車站之用。
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1980年，港島綫的天后站被一分為二，即現時的天后站及炮台山站，其中後者批給李景勳建築師事務所設計。 兩站於1985年5月31日跟港島綫同時啟用。 根據1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》，只設有天后站，跟現時炮台山站位置接近。
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 港鐵早於2012年已研究將現有兩部位於炮台山站A出口旁連接地面至平台，屬於政府的升降機，向下延伸至車站大堂。 與其他港島綫地底車站一樣，其月台弧形搪瓷板自通車起，即印有由時任地鐵公司助理建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。 據區氏自述，炮台山站書法字落筆較為粗豪，象徵大炮的笨重。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
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路政署透露相關走線主要位處官地，但需收回部分由私人擁有或管理的土地，包括部分近金文泰中學的行車及行人通道的管理權及富澤花園部分私人行車通道。 工程期間估計天后廟道/炮台山道花園須全面封閉3年，並有近百棵樹木須移除。 該署強調有關的選址謹慎，但礙於地理環境所限，行人通道系統建成後會影響部分屋苑低層景觀，如康澤及富澤花園等。 炮台山康澤花園 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
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康澤花園（Fortress Metro Tower）位於香港炮台山英皇道238號，於 1987 年 5 月 入伙。 屋苑共有 4 座物業，合共提供 757 個單位。 世紀21北山地產營業董事嚴智贇表示，北角康澤花園D座低層06室，面積532方呎，兩房間隔，望開揚景，獲區外首置客以906萬承接，呎價17030元，屬市價水平。 據了解，原業主於98年5月以106萬購入，帳面獲利800萬，升值7.5倍。 康澤花園位於北角英皇道238號（中原樓市片區：北角）。 康澤花園的實用面積由396呎至997呎。
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地產網話「翠綠環抱」，即係只有山景，大潭寶馬山。 另外，喺早期炮台站計劃中，蜆殼街近七海商業中心一帶原本係南面大堂所在地，以便乘客由天后北一帶行去炮台站。 但因為該區最終嘅可發展密度同埋規模因應東區發展而放緩，令人口比預期低，故此南面大堂喺較後期嘅港島綫規劃中被擱置。 炮台山站嘅設計入面，只有4條扶手電梯連接車站大堂同月台，喺港島綫通車嗰時，嗰4條扶手電梯係全港鐵路系統最長嘅扶手電梯，喺月台東面，同1部升降機（東面的樓梯旁）。 此外，炮台山站月台東面有一條非常隱蔽嘅樓梯（升降機旁）通往大堂，因為位置偏遠而且大堂同月台之間距離比較長，好少乘客用。