1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。 港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。
- 乘客購買2021年7月至12月的「全月通加強版」，以及於2021年7月1日至2022年1月1日購買「港鐵都會票」，可享有50元折扣。
- 如該程車費經扣除所有折扣後，車費為$0，車費回贈優惠將不適用。
- 而2021年7月21日立法會大會有關港鐵車費的口頭質詢，運輸及房屋局局長陳帆在主體答覆中提到「會以不改變現有路線的車費為大前提」。
- 持單程票乘客不能享用轉乘優惠（包括免費輕鐵／港鐵巴士／港鐵接駁巴士轉乘、小巴／巴士轉乘優惠等），亦不能享用車費回贈優惠（如適用）。
- 補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。
同日起，為方便只攜帶小量現金外出的學生，於港鐵客務中心增值「學生身分」個人八達通，最低增值額下調至HK$10。 為方便只攜帶小量現金外出的學生，於港鐵客務中心增值「學生身分」個人八達通，最低增值額下調至HK$10之倍數。 羅湖站或落馬洲站：該站之最低額成人車費(HK$25.1)，而超過20分鐘後，若該八達通卡已取得「頭等確認」，則須繳付該站之最低額成人頭等車費(HK$50.2)。 填寫實體表格申請表時須附上個人證件相片，然後須交予就讀學校蓋印。 再於學校蓋印後14日之內連同HK$90申請款項，交到各港鐵客務中心。
港鐵車費表: 港鐵殘疾人士車費推廣計劃
油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。 工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。
即日第二程九折優惠：優惠期延長至2014年3月31日，所有持八達通的乘客，只要於同一日內付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，同類交通工具每第二程均會享有九折優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 港鐵網絡覆蓋全港，市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪 3 6 0和接駁巴士服務（港鐵巴士與港鐵接駁巴士）均各自設有獨立收費系統及車票。 自2007年12月兩鐵合併以來，港鐵公司旗下鐵路服務票價根據「可加可減機制」調整，取代了合併前地鐵與九鐵各自擁有的「票價自主權」（Fare autonomy）。
港鐵車費表: 地鐵車費表在地鐵車費優惠2021 – 旅遊貼文懶人包的討論與評價
中環12金鐘12尖沙咀6.7佐敦6.7油麻地5.3旺角5.3石硤尾4.5九龍塘樂富4.5黃大仙4.5鑽石山5.3彩虹5.3九龍灣6.7牛頭角6.7觀塘6.7太子4.5深水埗4.5長沙 … 屯馬線一期共有12個車站，走線由烏溪沙至啟德，途經馬鞍山、恆安、大水坑、石門、第一城、沙田圍、車公廟、大圍、顯徑及鑽石山站，車卡數目共有8卡。 而屯馬線全線通車，則要視乎紅磡站擴建部分及其相連結構的適當措施工程進度，料2021年通車。 對於屯馬線一期通車，能便利新界東、北乘客，更快捷前往九此東至港島東地區，以紓緩現時東鐵線較擠逼的大圍至九龍塘段。 運輸及房屋局局長陳帆今日宣布，屯馬線一期包括大圍站、顯徑站、鑽石山站擴建部分以及啟德站將於下月14日周五通車。 根據港鐵《香港鐵路附例》第28B條，任何人不得在鐵路處所的任何部分內攀上、攀越或跳上、跳過任何牆壁、欄柵、欄障、旋轉閘或柱子。
另外，是次加價最受質疑的地方是該次加價優惠大減至2.8億，令不少市民失望。 另外，港鐵在2014年錄得156億元利潤的情況下仍要加價4.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 屯門－南昌全日通：推廣期延長一年，至2014年6月30日止，但售價將會於2013年7月1日起，由現時的HK$23上調HK$24。 「東涌－香港全月通」：2012年10月至2013年6月期間，港鐵將推出東涌—香港全月通，售價為港幣$550。 持有人可在購買全月通的月份內，不限次數乘港鐵來往東涌綫東涌站與香港站/中環站之間。
港鐵車費表: 地鐵列車
港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 有巿民稱，能縮短候車時間，故此會選擇港鐵；亦有市民稱，巴士較為舒適，並不會以港鐵為過海的選擇。 屯馬線全長約56公里，共27個車站，連接西鐵及屯馬線一期，貫通東西，為全港最長的鐵路線，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站。 工程延誤近兩年半的港鐵屯馬線終在今日（27日）全線通車。 鐵路將貫通新界東、西及九龍，打通現有屯馬線一期、兩個新站及西鐵線，合共有27個站。 於同年9月27日或以前該卡如輕鐵車程滿HK$12(120分)，可於30日內免費乘搭任何輕鐵車程一次。
不過如果由新站往荃灣區，由於本身未有巴士直達，主要由紅van來往，屯馬線則在價錢上有優勢。 港鐵車費表 紅色小巴現價為15元，屯馬線優惠價只需10.1元，便宜4.9元。 假如由土瓜灣或九龍城往屯門，現時可乘坐九巴61X線，車費為14.7元，屯馬線優惠車費為20.9元，巴士價錢上仍有優惠。 不過，屯馬線通車後，鐵路同樣毋須轉車可達屯門，車程時間日後或是乘客的另一個考慮因素。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。
港鐵車費表: 優惠
他舉例指，按照現行車費表，由黃竹坑站往旺角東站成人車費為15.2元，但前往旺角站則只需12.5元，兩者相差超過20%。 既然政府如此積極規管其他公共交通票價，實在沒有理由過於放任港鐵，否則「厚此薄彼」之下，只會造成其他公司財政負擔，最終損害市民利益——在社會動盪及疫情之下，天星小輪由2019年6月至今累蝕7000萬、城巴新巴每日虧損一度多達300萬等——萬一情況持續，導致路線停駛，市民就會失去這些交通選擇。 保障公眾利益是政府重責，《香港01》一直倡議，政府必須重掌港鐵票價的主導權，而最有效的做法就是回購港鐵。 其實，不論是「行會把關」，還是回購港鐵，只要政府有決心，絕對可以成事。 如使用普通學生八達通，須同時㩦帶有效地鐵乘車證，否則視作濫用特惠車費，並須繳付HK$100附加費（已於2000年4月1日起上調至HK$500）。
Aaron表示，港鐵難得今年減價，本應把握機會處理「短貴長平」，但最終只是「講一套做一套」，認為從車費表上可見，港鐵未著緊處理問題。 香港明報 – 地鐵昨日載客量創新高 年12月23日 互联网档案馆的存檔，存档日期2007年01月21日，. 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。
港鐵車費表: 八達通8大隱藏收費
乘客購買2021年7月至12月的「全月通加強版」，以及於2021年7月1日至2022年1月1日購買「港鐵都會票」，可享有50元折扣。 除左你舉既例子，仲有大水坑至烏溪沙/大學，第一城至石門/火炭，車公廟至沙田圍/大圍至沙田、佐敦/紅磡/九龍，南昌/深水埔、奧運/旺角/旺角東，其實都應該同價，呢D站之 … 於2020年3月26日，港鐵宣佈此優惠再度延長6個月，至2021年1月1日；並於2020年4月8日，此優惠由原有3.3%提高至20%。 於2020年11月25日，港鐵宣佈此優惠再度延長3個月，至2021年3月31日；2021年1月23日起，優惠擴展至車票二維碼。 沙中線工程於2012年動工，惟紅磡站於2018年接二連三被揭發多宗工程醜聞，政府最終批准沙中線「大圍至紅磡段」局部通車，先啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站，並稱為「屯馬線一期」，並終宣布於2月14日通車。
但留意優惠不適用於東鐵綫頭等額外費、機場快綫及港鐵接駁巴士。 此服務於2002年推出時，乘客須在客務中心購買車費為20元的單程車票作出入閘，後來為方便乘客及減輕職員工作量，青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起可在優惠時段内直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票，惟不可享用免費港鐵接駁服務。 「東平西貴」有其歷史原因，包括東鐵本地綫受過境綫補貼，加上兩鐵合併前九鐵以收費區計價，而西鐵綫訂價時加入時值概念，即乘客因為省時而願意多付的車資，故兩者早有差異。 再者，港鐵沒有趁兩鐵合併統一收費表，反而另設機制再扣除「再入閘費」計算地鐵和九鐵跨網轉乘車資。 交叉補貼尚且有保留價值，但時值、兩鐵合併的效應隨時日減退，其他車費釐訂機制可以統一，拉近新界東西居民跨區出行的車資。 港鐵東鐵綫過海段將於本月15日通車，領導層表示車站票價維持不變。
港鐵車費表: 免費乘車日
港鐵隨後於2010年為所有東鐵綫列車緊急通風窗及部分車窗貼上頭等車廂提示，亦出現簡體字。 使用八達通的乘客進入頭等車廂前，只需把八達通卡輕觸頭等核准器，待綠燈亮起及有聲響，即表示已獲確認進入頭等車廂，可享用頭等列車服務。 乘客如乘搭頭等車廂，須支付「頭等額外費」（First Class Premium），費用相等於該程東鐵綫車程普通等正價車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 ▲股票 是不少年青人均有興趣的投資對象，但買賣股票有何成本及雜費需支付呢？ MoneySmart即為讀者比較6間銀行的定期存款利率及開戶條件，包括Citibank（花旗銀行）、中信銀行（國際）、大新銀行（Dah Sing Bank）、工銀亞洲、恒生銀行（Hang Seng Bank）、創興銀行。 不少銀行均會向客戶借錢，名目可能是私人定額貸款，又可能是結餘轉戶計劃。
而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。 有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。
港鐵車費表: 港鐵學生乘車優惠計劃
11月1日，最後一批，即2002/03學年簽發予中一學生，有效期3年的地鐵乘車證，有效期屆滿。 從此所有享用本計劃的學生，都必須使用「學生身分」個人八達通。 9月，地鐵向新申請或續期的地鐵學生乘車證學生，收取行政費，每次HK$20；而向輕鐵啟動或延續其個人八達通內的「學生身分」則毋須行政費。 9月1日，為配合地鐵於1992年5月1日推出的長者乘車優惠，小童／學生單程票更名為特惠單程票，該票亦擴展至長者適用。 港鐵車費表 10月1日，最後一批，即1987/88學年發出的優待證，有效期屆滿，由當日起所有年滿12歲的乘客，包括學生，乘搭地鐵以外的公共交通，均須付成人車／船費，不設學生優惠。 香港政府設立「學生乘搭車船優待證計劃」，所有12至25歲的日校學生，無須任何經濟狀況調查，均獲發「學生乘搭車船優待證」（下稱：學生優待證），憑證可以成人收費的半價乘搭公共交通工具。
「全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為$0）或只收取頭等額外費，則為不合資格車程。 乘搭輕鐵時須有入站及出站記錄，並須120分鐘內完成之車程方為合資格車程；若於輕鐵出站收費器退回入站時多付的車費後，其實際支付車費為$0，則不屬合資格車程。 至於前往東區方面，市民現時來往烏溪沙及柴灣可乘搭新巴682號線，車資為19元，但全程需時約90分鐘；而通車後，倘搭乘港鐵將會由原先車程約69分鐘（東鐵九龍塘站轉觀塘線）縮減至約61分鐘（行屯馬線轉觀塘線），雖然車資經1元扣減後，仍會較貴為21.2元，但相比乘搭新巴將會快近30分鐘。
港鐵車費表: 地鐵車費表在3.8%車費回贈優惠 – 香港鐵路大典的討論與評價
每程3%車費回贈（英語：3% rebate for every fare-paying trip）為港鐵公司因應可加可減機制隨 … 每程即獲3%車費回贈優惠（由2021年4月1日至2022年6月30日，優惠增加至5%）。 其他港鐵站：入閘後20分鐘內出閘之最低額車費(HK$1.5)/成人(HK$3.5)/小童及學生(HK$1.5)，超過20分鐘但少於150分鐘出閘(HK$1.5)/成人(HK$10)/小童及學生(HK$5)。 於2019年5月22日，因應2019年慶祝港鐵觀塘線通車40周年加碼提供優惠，此優惠於同年6月30日起為期約9個月（40個星期），原定至2020年4月4日。
港鐵車費表: 紅磡及旺角東站過海收費奇貴的因由
另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 港鐵車費表 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。 機場快綫及東涌線的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
港鐵車費表: 申請「學生身分」個人八達通
與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。 包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。 然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。 由於每日有大量乘客使用，因此香港的地鐵的月台均設有大量扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士不適合搭地鐵而未設旅客用升降机，但因應機場快綫及東涌綫的開通，所有車站均最少設有升降機或輪椅輔助車，以方便攜帶大型行李的旅客之餘，同時亦方便傷健人士。
港鐵車費表: 港鐵附例｜罰則整合
而以「搭十送一」只可換取免費單程票(特惠)，在使用免費單程票(特惠)時，必須隨身攜帶「殘疾人士身分」個人八達通卡或港鐵公司發出的有關收據，若港鐵職員要求查票時，必須出示其八達通卡或有關收據，否則視作無票乘車，並須繳付HK$500附加費。 港鐵車費表 港鐵車費表 2009年5月21日：港鐵宣佈推出「殘疾人士車費推廣計劃」，合資格殘疾人士申請「殘疾人士身分」個人八達通卡，便可於港鐵、輕鐵及港鐵巴士(新界西北)享有特惠車費。 在「長者日」（即每年11月第三個星期日）及「國際復康日」（即每年11/12月其中一個星期日）當日，長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通可分別享有免費乘車優惠，因此當日長者及合資格殘疾人士之免費車程或東鐵綫頭等額外費並不屬合資格車程。
港鐵車費表: 地鐵車費表在【港鐵票價2022】8大乘車優惠｜早晨折扣 – 香港財經時報的討論與評價
九巴還有其他乘車優惠，包括坐指定的過海九巴路線，可免費轉乘電車。 使用頭等服務，單程票使用者須在東鐵綫車站的售票機、客務中心、自助客務機購買頭等車票，八達通使用者則須在月台上或列車頭等車廂的分隔門之頭等核准機作確認，車票二維碼使用者則須選擇指定頭等車票二維碼。 「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。 八達通為電子儲值智能車票，乘客可使用它乘搭本港各主要交通工具，車費會在乘車時從卡內自動扣除，使用簡單方便。 要徹底打破交通工具藩籬，真正方便出行，政府就要參考倫敦、新加坡和台北等城市，設立跨交通工具套票或者採取區域收費模式。 一方面，政府要重訂與港鐵、巴士和專線小巴的關係，例如政府與巴士及小巴公司開展新的服務經營契約，政府向公司支付服務費，車費收入歸政府。
填妥後連同申請款項 (適用於新申請)，交到各港鐵客務中心，或港鐵各學生乘車優惠計劃辦事處 (金鐘站、大圍站及兆康站)。 由社會福利署寄出的有關已核實其資格的申請表，或於各港鐵客務中心、以及港鐵各學生乘車優惠計劃辦事處 (金鐘站、大圍站及兆康站)索取。 港鐵的殘疾人士優惠有別於香港其他機構同類優惠，後者只需持有殘疾人士登記證即可享用。 為避免港鐵只提供優惠予特定殘疾人士之舉觸犯《殘疾歧視條例》，香港政府特意修訂有關法例作配合。
港鐵車費表: 城巴 新巴 優惠 2022
2022年6月凍結票價是指港鐵於2022年6月因根據可加可減機制計算方式後而未能加價。 由於「3.8%車費回贈優惠」延長多6個月，故此八達通乘客在2022年下半年實質車費下調較2019年為低。 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2014年6月30日止。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，由現時36個大增至596個，當中有四個為成人車費，其餘592個為小童或長者車費，有關車費幾乎所有路線的3元、5元或6.5元車費都出現了有關問題。 港鐵免費單程票是由港鐵公司免費向特定乘客發出的車票，車票限乘搭港鐵東鐵綫（普通等）[註 2]、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵路綫一次，車票用後同樣會被閘機收回。 2021年12月19日，因應第七屆立法會選舉投票日，港鐵、專營巴士及電車為市民提供免費乘車優惠。
以學生通用儲值票乘搭地鐵，會扣除特惠車費；乘搭包括九鐵的其他公共交通，則扣除成人車費。 首次申請「學生身分」個人八達通、或申請啟動個人八達通上的「學生身分」的申請人，遞交實體申請表時，將獲發收據；而使用網上申請時，將會獲發有關電郵通知。 申請人可憑此收據或申請電郵在各港鐵客務中心領取「臨時學生身分」證明（只適用於網上申請）及購買「臨時學生八達通」，以便在處理申請期間手續享有優惠。 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。 迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。
例子：於1月23日購買2月5日由香港往廣州南車票，1月23日當天的港元票價為260元，因人民幣匯率隨後上升，2月1日港元票價調高至265元，如於2月1日才買同一張車票便需要多付5元。 車票以人民幣定價，港元票價會按匯率變動而每月調整，並於每月首日公布。 以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。
如未有個人八達通卡、其個人八達通卡已加註「學生身分」，或其個人八達通卡卡背未印有持卡人的相片，須申請新「殘疾人士身分」個人八達通卡。 乘搭港鐵巴士K52A綫全程收費（即往來曾咀之車程），作兩段合資格車程計算，但仍然為一程車程計算總收費。 根據港鐵今日公布的票價資料，大圍至顯徑站的成人八達通收費為3.9元，需時約2分鐘；大圍至啟德站的成人八達通車費為9.3元，需時約10分鐘；而較遠的烏溪沙站前往啟德站收費則為11.5元，預計需時約28分鐘。 過海方面，未計港鐵現提供的3.8%票價回贈，若由紅磡直達會展站，成人八達通價為10.1元；會展站至金鐘站，則收費4.7元。