港鐵指，有關走線雖可避開位於近西北面的馬灣涌生態資源，亦無需收回私人用地。 不過該走線對北大嶼山醫院或有潛在電磁干擾，儘管採取良好工地作業，亦有可能超出北大嶼山醫院經地層傳送的震動限制。 根據路政署東涌西站的圖則，東涌西站的大堂及月台均位於地底，車站位置上蓋現時沒有建築物。 按圖則，車站位於東涌河畔，擬設兩個位於地面的出入口，其中一個出入口會位於逸東商場外、一個面向另一方的東涌河。 為建造東涌西站，預計需要收回逸東邨以西逾9,700平方米土地。 位於大尾篤的船灣淡水湖，是香港第一個劃自海域的大型儲水水塘，也是大眾騎自行車的好去處。
- 港鐵公司沿東湧下行線(往欣澳方向)建造了一幅約180米長的懸臂式隔音屏。
- 位於大尾篤的船灣淡水湖，是香港第一個劃自海域的大型儲水水塘，也是大眾騎自行車的好去處。
- 港鐵今日表示，所有東鐵線過海段鐵路的建造工程，已經大致完成，新列車亦陸續運送到港，並投入服務，在明日起的試營運階段期間，車務營運團隊會確保系統、設備、員工各方面準備妥當，為乘客提供安全的鐵路服務。
- 國際金融中心2期入口雕塑作品“綵綢舞”採用冷型澆注玻璃製作，每一鑲板構成一幅半透明油畫，具有色彩斑斕、愜意輕快、精雕細刻等特點，旨在從各個角度為過往行人帶來刺激和喜悦。
沙田第一份發展藍圖在1961年獲當時的總督會同行政局批准。 1979年8月，當時的土地發展政策委員會批准發展馬鞍山，作為沙田新市鎮的延展部分。 民主黨東涌北區議員徐生雄表示，相信新設車站會受到居民歡迎，而政府目前發展東涌填海區，預計未來新增13萬居民，加上原有居民，估計新車站將惠及25萬居民。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵運行時間
在經濟效益方面，文件指，在通車的50年內，估計延線可為市民合共節省7.92億小時，其效益包括通車後50年內所節省的時間、其他公共交通工具節省的營運費用，和因交通意外減少而節省的費用，估計約為614億元。 至於未來路向及財政安排，文件指政府已邀請港鐵詳細規及設計，將以擁有權模式為項目的融資基礎，與港鐵談財財務安排。 根據港鐵的建議書，延線的預算建造成本約為187億元，2023年動工建造，兩個車站及相關鐵路段料於2029年竣工。 為配合東涌東站，東涌線需要進行軌道改道工程，由順朗路附近開始，至近文東路的一整段路軌都需要作出修改，讓路軌更靠近填海區域。 至於現有東涌站亦需要修改，現有的掉頭隧道，將會與未來延長至西面、長約0.8公里的隧道連接，而隧道將會貫穿樓盤東堤灣畔地底。 延線工程將增設東涌東站及東涌西站兩車站，兩個新車站的設計大有不同，其中東站車站大堂將以高架形式興建，以兩條天橋越過未來東涌P1路連接出入口；現有東涌站則需作出修改，將軌道西延穿過東堤灣畔，接駁東涌西站。
- 據2020年4月港鐵官網顯示，港鐵東湧線香港站、九龍站、欣澳站、南昌站、青衣站設有哺乳間，荔景站設有育嬰間。
- 每一項基建工程從構想至啟用往往歷時經年，工序環環相扣，無非為確保項目能真正服務市民，貢獻一個地方的長遠發展。
- 隨著北環綫第一期的啟用，位於落馬洲至上水之間的預留車站亦將會啟用。
- 報告指出，勘察範圍內存在兩處法定古蹟，包括東涌炮台及東涌小炮台，亦有兩處二級歷史建築，即東涌侯王古廟及東涌天后廟。
- 最後，港鐵東湧線一路沿北大嶼山公路行駛，途經小濠灣車廠，穿過珠三角環線高速公路橋底，在經過東湧北公園後，與港鐵機場快線分軌，到達離島區大嶼山的東湧站。
經優化的近郊客運鐵路連接西九龍及屯門北兆康苑，未來可延伸至屯門市中心，除了南昌與荃灣西設有中途站外，可選址葵芳或美孚設置轉車站，方便乘客轉乘荃灣綫，而西九龍站可便利乘客轉乘機場鐵路。 東鐵綫前身為九廣鐵路英段，由九廣鐵路公司擁有，在兩鐵合併後交予港鐵公司營運。 東鐵綫共計有16個已落成車站，包括連接前往中國大陸口岸的邊境車站羅湖站及落馬洲站，城際直通車亦同時使用其軌道營運。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮 另外東鐵綫也根據沙中綫的過海延綫方案，新增兩個位於香港島的車站，以及重置一座位於九龍南端車站，並成為第四條過海鐵路。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵東鐵線線路走向
東鐵綫繁忙時間最密可每約2.7－3.3分鐘一班車；而非繁忙時間以及深夜時段則維持約5－10分鐘一班。 由2020年2月4日起，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，而城際直通車亦同樣停駛。 2022年5月14日，東鐵綫過海段通車儀式在會展站舉行，時任香港行政長官林鄭月娥、運輸及房屋局局長陳帆、財經事務及庫務局局長許正宇、港鐵主席歐陽伯權及行政總裁金澤培等皆有出席。 1996年，九廣鐵路公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及準備興建的西部鐵路走廊，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，坊間簡稱為東鐵；而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。 香港重光後，英國皇家空軍負責修復鐵路，並修復在香港境內僅有的車卡及機車作權充使用。
港鐵重申，此等不負責任的破壞行為不但影響列車服務，更對其他乘客的安全構成極大風險，有可能引致列車故障甚至高速出軌等嚴重事故。 2019年9月17日早上八時半，一列港鐵中期翻新列車在駛入紅磡站月台期間，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷，詳見條目「2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故」。 發生供電故障，期間紅磡站來往沙田站列車服務一度暫停，而其餘各站則只能提供有限度服務。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵西鐵線運營情況
香港特區政府統計處一項有關人口及社會經濟特徵統計顯示，中西區住户每月收入中位數達23000港元，是十八區之冠。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮 而深水埗及元朗區則成為最低收入地區，住户每月收入中位數分別為11700港元及13000港元。 問到未來東鐵線新車站如會展站及金鐘站，以至將來的古洞站，會否都統一設計。 鄭表示，金鐘站本來已是港鐵車站，有其一貫的馬賽克及書法設計，而會展站的已公開照片亦見到類似設計。
東涌線延線早前拍板興建，將在現時的東涌線欣澳站至東涌站之間，增設東涌東站，服務未來東涌東填海區的居民；東涌線亦會向西伸延至位於逸東邨以西的東涌西站，成為東涌線新的終點站。 政府今日就東涌線延線工程建造方案刊憲，擬建東涌線延線的建造工程會在鐵路方案獲得批准後盡快展開，並預計於2029年竣工。 灣區內的大型商場首先在1980年代，地鐵（現港鐵）荃灣線開通後，在荃灣站附近建成。 如南豐中心、荃豐中心和直屬地鐵公司（現香港鐵路公司）物業綠楊新邨的綠楊坊。 然後，荃灣市中心逐漸在青山公路形成，荃錦中心、荃灣城市中心等商場皆在其後建成，逐漸形成為荃灣區重要的“心臟地帶”。 沙田區是香港十八區的其中一區，位於新界的東部，面積約6940公頃。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 香港十八區屯門區
市區總站為金鐘，邊境總站為羅湖及落馬洲，而馬場站只於沙田馬場賽馬日和跑馬地馬場賽馬日進行雙邊投注才開放使用。 港鐵就東鐵綫過海段營運與特區政府及九廣鐵路公司簽訂3項主要協議。 當日簽訂的3項主要協議，包括港鐵公司與政府簽訂的經修訂營運協議及補充營運協議，以及港鐵公司與九鐵公司簽訂的補充服務經營權協議。
沙田新市鎮的市中心設於東鐵線沙田站一帶，附近建有政府設施、休憩用地、公共交通交匯處及一組大型購物商場。 香港十八區是指中國香港分為十八個行政分區，每行政區設一個區議會，負責討論區內民生事務。 十八個分區分別為中西區、東區、南區、灣仔區、九龍城區、觀塘區、深水埗區、黃大仙區、油尖旺區、離島區、葵青區、北區、西貢區、沙田區、大埔區、荃灣區、屯門區、元朗區。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 使用狀況
2005年，港鐵公司向韓國Rotem訂購了4列高速列車，並於2007年投入港鐵東湧線的運營。 隨着屯馬線去年6月27日全線開通和紅磡至金鐘段5月15日通車，貫通東西南北的鐵路網絡將令香港市民出行更方便。 行政長官林鄭月娥表示，東鐵線過海段長六公里，在現今香港全長約270公里的鐵路系統中只佔一個很小部分，但具策略性，她深信開通後會深受市民歡迎。 陳派明回應指，鐵路發展需視乎工程發展、財務狀況、當時需求評估及資源等因素，政府內部正在研究港鐵的報告，例如會考慮是否加站或延伸走線等，待制訂新方案後會再諮詢區議會意見。 屯門南延線將港鐵西鐵線由屯門站向南面延伸約 2.4公里至位於屯門南站作為新的終點站，並於屯門站與新增的屯門南站之間擬建一箇中途站。
到電氣化火車投入服務，呢種傳統仍然維持，但就簡化為普通等同埋頭等。 現行嘅翻新列車（MLR）同埋現代列車（「R Train」）都有頭等車廂，車廂上面有黃色標貼寫住「頭等 first class 头等」同埋「1」。 至到1990年代，政府計劃起一條行走新界西北嘅鐵路，並交畀九廣鐵路公司承建。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵服務設施
由於紅磡站舊有地面月台設計限制，西鐵綫月台未能接駁屯馬綫新建路段，而東鐵綫亦無法由舊有月台延伸進入海底隧道前往港島區，故於沙中綫工程中紅磡站須建造新的車站結構及月台。 然而，因新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重建，但最終經檢驗後則決定無須拆卸重建。 而港鐵亦宣佈由2021年1月起為進行過海段路軌接駁工程，會在十個指定週日暫停紅磡站與旺角東站之間的列車服務，至2021年10月已完成6次工程。 在屯馬綫通車前一週的2021年6月20日，西鐵綫改用屯馬綫新月台。
經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮 經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。 1996年8月下午5時50分，上水站列車信號系統控制室因電路板燒毀，導致電腦信號系統失靈，太和站至羅湖站列車服務停頓25分鐘，東鐵提供接駁巴士接載乘客往返太和及上水。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 香港本地客運服務
港鐵列車以電力推動，是低碳環保的集體運輸工具；由規劃、設計、建造以至營運維修，北環綫項目的每一環，均以可持續發展為大前提。 我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。 由於觀塘是位於九龍，並非位於新界，加上發展觀塘衛星城市時，根本未出現新市鎮一詞，因此政府把觀塘視作市區內的一個新發展區域，認為觀塘根本不屬於新市鎮之例。 事實上，觀塘屬於香港新市鎮發展的開端，更是香港首個衛星城市。
2017年：早上繁忙時段最繁忙路段，即大圍至九龍塘段，每小時單向乘客量為57,800人次，以每平方米站立6人及4人的載客率分別為67%及94%，政府聲稱服務可配合乘客需要。 金鐘站、會展站及紅磡站新月台已經裝有月台幕門，其餘車站則未有安裝月台安全門。 本綫為港鐵唯一一個仍有車站未有安裝月台安全門的重鐵路綫。 自九廣鐵路（英段）通車起，列車服務已分為頭等、二等及三等。 後來九廣鐵路局將二三等合併為普通等，車廂等級在電氣化後仍獲保留，成為本港唯一設有頭等車廂之路綫。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵東湧線運營時刻
經過全面改善設施的馬場車站於1985年10月1日啟用，趕及沙田馬場新公眾看台落成前重開。 由於原有白石角段彎多容易出軌，該段於1995年拉直並改為與吐露港公路平排，以節省行車時間及減少意外發生。 港英政府為了興建這條跨境鐵路，罕有地發行債券，在1907年舉債150萬英鎊，每張100鎊。 同年7月九廣鐵路香港段率先展開工程，而廣東段則在1909年動工。 經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 車站一覽‧接駁路線
每張八達通均內置一塊微型晶片，適用於各種票務或繳費處理器。 多用途的八達通適用於港鐵、機場快線、輕鐵、巴士、小輪及其他公共交通工具，免去準備輔幣和找贖的麻煩。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮 據《香港鐵路有限公司2017年報》顯示，2017年港鐵總客運量20億人次（包括市區線、過境服務、機場快線和輕鐵線路等），同比2016年增長2.6%。 1973年3月，香港政府在屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵歷史沿革
自2014年起，港鐵公司亦在不同東鐵綫車站進行改善工程，包括增加出入口、合併車站大堂、引入較快速的牽引式升降機等，為乘客帶來更方便及舒適的乘車環境。 九廣鐵路局於1978年耗資35億港元，為英段按照英國國鐵之最高規格進行全線現代化及電氣化計劃。 來往九龍及廣州的直通車服務在停辦近30年後，於1979年4月4日復航。 1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍及廣州的直通車受政治因素影響下停駛。 華段改以深圳火車站為終點站，成為其後的廣深鐵路，而英段則改以羅湖車站為終點站，羅湖永久車站啟用。 同年10月15日，和合石支線啟用，於每年的清明節和重陽節接載掃墓的乘客前往和合石墳場。
港鐵列車 經常使用東鐵線或馬鞍山線的乘客,可購買東鐵線全月通,盡享全月任搭東鐵線 /馬鞍山線及指定港鐵接駁巴士的便利;另有西鐵線全月通同時發售,適用於西鐵線、輕… 馬場站(港鐵東鐵線車站) 馬場站位於吐露港公路側,月台位於沙田馬場看台對面,鄰近港鐵何東樓車廠,而車站大堂位於馬場看台,設有3條行人天橋連線大堂及月台。 隨著列車車齡增大，加上配合沙中線工程，更新線路信號系統，港鐵向韓國Rotem公司訂購了37列新型列車，全部用於取代MLR-train列車，因此該款列車將在2019年到2020年全部陸續退役。 隨後九廣鐵路陸續加建更多的車站，如1930年落成的上水站，1956年9月24日的馬料水站（1966年12月11日稱大學站）等等。 本來馬料水一段是以窄軌建造的，但在開通之前已經全部換上標準軌，本來的窄軌被運往建造來往粉嶺至沙頭角的支線(沙頭角支線)，但這條支線後來由於運貨量大大減少，於1928年4月1日停止服務。 以上水至金鐘為例，乘客現時轉車兩次，日後不需轉車，車程省卻15分鐘；由紅磡到金鐘則只需七分鐘，車程省卻12分鐘。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵東鐵線運行設施
2003年12月7日，輕鐵位於天水圍新市鎮的2段新支線通車，2條新支線共 … 連同1990年代以後發展的馬鞍山鐵路（今屯馬綫一期）、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進 … 港鐵公司會繼續密切監察乘客出行習慣的變化，因應乘客量及實際情況，適時調整列車服務，亦會因應實際需求，加插短途班次行走繁忙車站，例如於早上繁忙時段由北角開往堅尼地城，以及於下午繁忙時段由金鐘開往柴灣，透過靈活的列車調配，疏導乘客。
未來東涌西站位置，則位於逸東邨以西，東涌河旁邊，料將於逸東商場及逸東（一）邨內設出入口。 耗資187億元建造的東涌線延線工程，港鐵早前為設計作公眾諮詢。 港府今日(10日)就相關鐵路方案刊憲，正式訂立整個工程的走線及建造方式，由順朗路附近開始，至近文東路的一整段路軌都需要搬到更貼近填海區的位置，以配合東涌東站發展。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮 屯門區是香港十八個行政區域之一，也是香港人口最多的住宅區域之一。