而自2022年5月為配合東鐵綫過海段通車，需要由12卡列車全面改為9卡新列車行駛後，因列車載客量減少，車廂擠迫的問題更加嚴重。 民主黨於該年5－6月進行調查顯示，近七成受訪者認為過海段通車後車廂變得更擠迫；有超過六成受訪者認為港鐵應取消頭等車廂。 而民主黨亦建議港鐵加密東鐵綫全日班次、將東鐵綫增至10卡列車行駛及將早晨折扣優惠擴展至全港車站。 惟在九廣鐵路電氣化後，由於全綫未有設置月台幕門或閘門，乘客意外墮軌或跳軌自殺事件不絕於耳。 而在2016年10月31日，一名83歲老婦在羅湖站月台步出車廂時不慎由月台空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。
- 新系统调试及新老系统割接作业原定于2019年内完成，然而受反對逃犯條例修訂草案運動的影响，部分轨旁通信线遭破坏需要修复，新系统启用的日期被推迟至2020年。
- 香港鐵路有限公司（2017年2月28日）：《黃竹坑站第一期物業發展項目合約批出》［新聞稿］，023/17號。
- 屆時，市民可於上述日子了解車站各項設施，亦可參加介紹高鐵網及其效益的攝影區和攤位遊戲。
- 旅途中難免會感到沉悶，一等車廂的座位內置收音機，乘客只需插入耳筒，就可能選擇頻道收聽節目。
頭等車票：自蒸汽火車時代，九廣鐵路英段一直設有不同車廂等級；而九廣鐵路自電氣化起，簡化為普通等及頭等兩個等級，乘搭頭等須繳付頭等附加費。 現時，普通等與頭等設不同的車票，選搭頭等的乘客需先於東鐵綫各站售票機或任何車站的客務中心購買頭等車票。 自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二等及三等車廂合併為普通等車廂，直到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等及頭等。 曾於東鐵綫行走的中期翻新列車及SP1900型列車，以及現時行走的現代Rotem電動列車也設有頭等車廂。 2000年，政府發布《鐵路發展策略2000》，當中亦提出興建北環綫，但因羅湖邊境管制站出現嚴重擠塞，政府決定在興建北環綫前興建落馬洲支線以應付跨境客運量。 1994年，政府發佈《鐵路發展策略》，當中提及將興建尖沙咀支線與馬鞍山鐵路列為優先計劃，並一同定位為九廣鐵路－英段的支線。
港鐵廁所: 港鐵：已展開內部調查 會嚴肅處理
逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。 東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。 由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 梁又稱，港鐵早前亦大規模引進超過100個清潔消毒機械人，名為「大鯨魚」、「小鯨魚」的清潔機械人負責打掃環境，雙氧水霧化消毒機械人負責深層消毒車站、車廂及車廠。 而去年10月則於中環站的洗手間加裝智能裝置，例如洗手間外設有資訊顯示屏，乘客可以看到可使用的格數及空氣質素；設感應器實時收集洗手間設施及物品使用情況，提示車站職員及清潔人員補充物品，或加緊為常用的廁格重點清潔及維修保養。 有關數據有助規劃未來洗手間設計，將來亦都會為更多車站設智能洗手間。
港鐵廁所: 車站歷史
直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。 但在早上10點過後，8號風球除下，大批市民出門上班，港鐵觀塘綫九龍塘站往油麻地方向的月台上，非常擠迫，一般要等3班車才上到車。 2001年－2021年：日本製SP1900型列車，目前已調往屯馬綫並重新編組後繼續行駛。 列車於2015年7月2日起分批調至八鄉車廠進行改裝工程。 換言之，SP1900型列車不會再於東鐵綫行走，以配合東鐵綫新訊號系統的運作，同時亦要遷就其頭等車廂運回日本廠商進行普通等車廂改裝工程。
晚上8時20分，工程人員完成維修工作，全綫服務陸續恢復正常。 九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿綫的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新列車以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。 一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。 港鐵廁所 不過直到2021年2月6日，港鐵宣布採用9節編組的新列車投入服務後，有乘客表示原本在平日早上非繁忙時間不須等車，現在卻要等一至兩班，擔心疫情過後情況會更差。 目前新界東人口仍然處於增長期（香港政府已啟動古洞北及粉嶺北新市鎮發展計劃，而北區、大埔區和沙田區亦有大量新建公營房屋即將落成），再加上自由行政策開放後大量使用羅湖口岸及落馬洲口岸入境的內地旅客使用東鐵綫往返香港，故東鐵綫的擠迫情況依舊十分嚴重。 1975年11月30日，由於位於尖沙咀的九龍終點站已沒有適合位置可以擴充，而且周圍沒有可以發展空間，故九廣鐵路將九龍終點站遷至位於紅磡填海區的新車站後停用並聯同舊有的車站大樓進行拆卸，只餘下鐘樓作為歷史遺跡，原址成為香港文化中心。
港鐵廁所: 香港人出街啱用免費下載手機App！即時交通路況、搵廁所/斟水機/Wi-Fi
1993年，為了響應環保及提高車票耐用程度，九鐵公司再引入膠質磁性車票，新車票只能用於單次車程。 而在兩鐵合併前，九廣東鐵屬於九廣鐵路（東部）票務系統，接受八達通及九鐵單程車票。 票務系統與香港地鐵以及九廣西鐵所屬的九廣鐵路（西部）鐵路系統並不互通，乘客在九龍塘站及尖東站轉乘地鐵不能使用同一車票。 其後九廣鐵路的票務系統在兩鐵合併時逐步併入港鐵票務系統，東鐵綫亦改用港鐵車票。 另外，港鐵會於新鐵路車站的月台安裝自動幕門，並在大堂及月台安裝LCD顯示屏，提供列車到達時間、服務受阻及天氣等資訊。
1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。 同年12月25日起香港淪陷，日軍立即維修英段鐵路，於1942年4月完成基本的整修，故鐵路可投入軍事運輸用途，其後復辦往返香港至廣州的直通車。 由於原屬英段的列車及設備被日軍運到中國大陸應用，直到1945年8月香港重光時，英段只剩下2台機車及幾節車廂可以使用。 1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。 例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。
港鐵廁所: 洗手間
事件現正由警方進行調查，港鐵表示非常重視今次事件，並會配合有關調查。 但事主之後失去聯絡，其家人於當日傍晚6時起，多次致電紅磡站職員請求代為尋找，職員回覆指已檢查所有廁所，但無發現。 一名66歲老翁本周三晚上（20日）被發現倒臥在港鐵紅磡站一殘廁內，送院後證實死亡。 事主家人事後質疑港鐵尋找不力，港鐵回應本網查詢時承認事件，指深感惋惜，並向離世者家人致以深切慰問。
「香港藝術發展獎」設有七個獎項類別，包括「終身成就獎」、「傑出藝術貢獻獎」(今年新增設)、「年度最佳藝術家獎」、「藝術新秀獎」、「藝術教育獎」、 港鐵廁所 「藝術推廣獎」和「藝術贊助獎」。 「藝術新秀獎」更設有獎金，每位得獎者可獲$22,000作為創作、舉辦藝術活動及進修之用。 黃竹坑綜合發展區地盤面積約7.17公頃，除了黃竹坑站、車廠、公共運輸交匯處、巴士總站及小巴總站外，預訂分三期作住宅與商場用途，有望成為南區新中心地帶。 港鐵2017年2月向由路勁基建及平安不動產資本合組之財團批出第一期，繼而於12月將第二期批予信和置業及嘉里建設合組財團。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。
港鐵廁所: 香港
2022年5月15日，東鐵綫正式延伸至金鐘站，成為香港第四條過海鐵路。 港鐵安排特別頭班車於凌晨約5時25分會展站開出，吸引了逾2,000名市民及鐵路迷通宵於會展站等候搶先乘搭，場面一度混亂。 而港鐵為慶祝「百年鐵路」跨越維港，亦將送出10萬張免費單程車票，市民可於同年5月31日下午2時起以智能手機登入「MTR Mobile」應用程式領取。
2009年11月，港鐵為節省建造時間及成本，減低景觀及噪音影響，並應東華三院賽馬會復康中心要求，修訂復康中心附近一段設計，將兩條高架橋合而為一、降低高度及移離復康中心，放棄黃竹坑站跨月台轉乘設計。 將來若興建南港島綫（西段），只能採用通道轉乘或上下層轉乘。 港鐵廁所 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 黃竹坑站（Wong Chuk Hang Station）是港鐵南港島綫其中一個車站，位於香港島南區黃竹坑，高架於香葉道上、南朗山道交界以東，站底為覆蓋黃竹坑渠之黃竹坑站公共運輸設施，主要服務黃竹坑工廠區、商貿區、學校區乘客，以及深灣居民。
港鐵廁所: 乘客倒卧廁所疑失救不治 張欣宇指港鐵處理非常不理想
由於惡劣天氣引致鐵路多處損毀，鐵路服務最終於6月方能恢愎。 港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運來往香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。 通常直通車會全程使用本綫的正線（羅湖-火炭-紅磡），並在整段九廣鐵路（廣深鐵路及東鐵綫）上以指定十輛韶山8型電力機車（廣鐵）或Lok 2000型電力機車（港鐵）牽引。 1910年10月1日，九廣鐵路－英段開通，由九廣鐵路局管理。 通車時設有七個車站，分別為九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站、沙田車站、大埔車站、粉嶺車站及羅湖臨時車站，全線為單線鐵路，除九龍臨時車站為單月台車站外，其餘車站均設有兩個月台。
同時支線亦設有預留位置，以便日後興建連接北環綫的古洞站。 1995年，因應有貨運列車在1988年6月於白石角附近路段出軌而進行的「白石角軌道拉直工程」完成，新軌道與吐露港公路並排，以減低行車時間及意外發生。 而車務運作方面，九廣鐵路局於戰後的30餘年期間，在英段鐵路持續增加列車的班次。 1950年代，每日對開班次由10班車增至12班車；1960年代增至17班車；直至1970年代末增至每日對開20班車，繁忙時間每30分鐘一班。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支線部分路段均建於隧道內。
港鐵廁所: 車站藝術
港鐵事後發現涉事路軌有4處出現斷裂或裂紋，將成立調查委員會調查事件。 2020年3月3日，港鐵公布東鐵綫紅磡站去年9月發生的列車出軌事故調查報告，表示事故起因是出事位置一個道岔的兩條路軌距離，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致。 東鐵綫主要以香港本地客運服務為主，服務範圍包括元朗區、北區、大埔區、沙田區、九龍城區、深水埗區、油尖旺區、灣仔區及中西區。
- 而日前有網民於社交平台上表示在乘搭將軍澳線列車時，竟發現有疑似屎漬遺留在座位上，讓網民驚呼「真係好嘔心啊」，但有眼利的網民就在照片上發現「盲點」…
- 鐵路局發言人指，通常路軌折曲原因有多種，但這次主要是因天氣酷熱引致路軌膨脹而折曲，將來鐵路電氣化，新鋪設的路軌將能抵受高熱，相信屆時就不會有這種事情發生。
- 微藻綠牆系統是利用燈光照射在裝載著微藻的透明管狀牆上，過程中會將室內的二氧化碳轉化成氧氣，從而改善空氣質素，同時亦起美化作用。
- 事件引起公眾對港鐵車站及車廂清潔狀況的關注，港鐵表示已致力以不同方式提升衞生情況，包括引入清潔機械人及設智能洗手間，又推出車站清潔獎勵計劃，感謝清潔車站的承辦商人員，鼓勵清潔人員提供清潔安全的乘車環境。
- 所有列車均須通過400公里行車測試，並沒有出現任何故障，若其間偵測到如車門未關妥等問題，須重新測試。
- 港鐵發言人表示，當日車站職員發現一名乘客於控制門正在關上時進入控制室範圍，上前了解後乘客指並非獲職員安排而進入該範圍，及擬借用廁所。
此外，由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，故每逢惡劣遇上天氣如熱帶氣旋影響本港時，本綫路段容易因露天電纜損毁、山泥傾瀉、塌樹等各種原因導致不能提供完整服務。 當惡劣天氣過去時，本綫服務往往因工作人員仍在進行搶修而未能恢復正常，往往出現本綫車廂和沿綫的車站月台和大堂甚至站外逼滿乘客的現象。 而在往返市區和新界西北的交通網絡尚未發達時，部分為避開屯門公路的擠塞情況而選擇乘搭其他交通工具前往上水站經東鐵綫前往市區的天水圍及元朗居民亦曾為東鐵綫一大重要客源。 另外自近年起本綫事故頻生，加上巴士公司亦積極開辦和加密往返新界東至市區的特快巴士線，讓不少沿綫居民並開始改為乘搭巴士，東鐵綫的乘客量隨之出現輕微下跌。
港鐵廁所: 港鐵學院
直到2016年10月1日起，因應環保署的《噪音管制條例》要求，旺角東站至九龍塘段被收緊至每小時30公里，讓每班列車駛過該處時需要多約30秒至2分鐘不等，變相較平日接載少約6,000名乘客。 惟有記者測試後發現，由紅磡至九龍塘站車程時間大增1至6分鐘不等。 「MTR Service Update」認為可能會增加乘客候車時間，讓原本已十分擠迫的九龍塘站月台更水洩不通。 1923年6月14日早上11時15分，一列由1號機車牽引的南行列車，駛至馬料水時遇上山泥傾瀉，機車及頭節車廂遭推撞至掉落路基之下，第二節車廂亦因而出軌，幸無人受傷。
港鐵廁所: 羅湖南站
家屬透露老翁當日下午4時半在紅磡站稱要去廁所，其後失去聯絡，家屬及後至少三度向港鐵職員求助並親身到場，但職員稱搜索所有廁所後未有發現，直至六小時後，才有清潔工在清潔廁所時發現有人暈倒。 救護人員到場急救，但老翁處於無效呼吸狀態，送院後證實不治。 事件現正由警方進行調查，港鐵表示會配合有關調查，並對事件深感惋惜，向離世者家人致以深切慰問。
港鐵廁所: 車費優惠
1983年4月7日，另地新建的大埔墟站啟用，舊大埔墟站則在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館。 同年10月1日，馬場站改善設施後重開，以配合沙田馬場新看台啟用。 目前港鐵全綫車站中僅四個車站有智能廁所，即中環站、尖沙咀站、會展站、香港站，今年內香港站再加設多一個智能廁所。 智能廁所的殘廁及每個廁格中設有動態感應器，若用家在廁格內10分鐘無動靜，感應器會自動通知車站職員出現異常。 有港鐵職員向記者透露，各車站人手向來不足，已付車費區域和閘外區域的職員工作量繁瑣，可供車站職員調配應對緊急求助的職員有限。
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發言人又指，乘客若有需要，可聯絡車站職員，或於車站控制室外透過通話機與控制中心職員聯絡。 另外，該公司將在所有轉線車站設立公廁，目前二十個轉線車站中，有十二個已設置公廁。 職員解釋是供港鐵職員用職員的洗手間，如乘客有需要可向職員查詢。 當中部分「神秘洗手間」保安森嚴需由港鐵職員帶領始能內進，有些則可自出自入儼如公眾洗手間「無掩雞籠」，可見保安不一。
港鐵廁所: 港鐵指需由職員安排
1996年8月下午5時50分，上水站列車信號系統控制室因電路板燒毀，導致電腦信號系統失靈，太和站至羅湖站列車服務停頓25分鐘，東鐵提供接駁巴士接載乘客往返太和及上水。 工程人員估計系統故障可能是受控制室外銅製電線被雷電擊中有關。 九鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。 1991年6月18日約晨早8時45分，大學站以北（白石角貼近中文大學）路段的電纜嚴重折斷。 一列九廣鐵路（英段）本地線北行列車剛巧駛經，由於車速甚高，而電纜被列車的集電弓勾著拖行，近1公里長的電纜遭扯脫。 九鐵公司派出接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，但乘客爭先恐後上車，情況混亂。
不過有當地居民反對，認為站係服務社區，而唔係大學，更加唔滿意地鐵方面，喺未咨詢居民情況下就擅做決定，建議改爲石塘咀站，石塘咀即站在地，合符貫名準則。 另一方面，呢三名，就係三區議會選區名，代表區議員，亦僵持不下。 香港輕新聞（Lite News Hong Kong）是一個致力於提供中立報導和獨到評論的網絡平台，成立於2015年9月。 及至當晚約10時20分，清潔工人發現站內一殘廁反鎖但無人應門，以後備匙開門後發現事主倒臥地上，事主送伊利沙伯醫院後證實死亡。
事發於本周三下午，事主與妻子從馬鞍山乘搭屯馬線，準備到元朗與友人聚會。 當日下午約4時45分，事主因為要上廁所而在紅磡站先行下車，為免行動不太方便的妻子多走路，著她先到朗屏站找朋友，他稍後會合。 香港藝術發展局(藝發局)在週二於香港大會堂音樂廳舉行「2009香港藝術發展獎」頒獎禮，頒發了30個獎項予香港藝術工作者、團體、學校及商業機構，以 表揚他們在藝術方面的成就，以及在推動香港藝術發展方面的貢獻。 導遊出團時要先代支不少費用，包括司機及內地領隊薪金、隧道及泊車費等，有時未必可向旅行社收回款項。 一 輛小旅遊巴每日要代支600元，大旅遊巴更要800元，像阿珍那樣，團隊在珠寶店只花1.3萬元，她可能只有600元收入，當天便要虧本。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
港鐵廁所: 香港本地客運服務
東鐵綫16個車站中有4個為轉車站，分別為大圍站、九龍塘站、紅磡站、金鐘站，可以轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫5條路綫。 至於來往堅尼地城站嘅乘客想喺呢個站轉車，就要坐電動扶梯，往來上下兩層，到啱月台。 然而，由於南港島綫西段，興建時間尚未明朗，因此地鐵公司二零零六年八月，發表修訂建議方案，無留位畀南港島綫西段，以務求降低成本。 2005年12月21日，東鐵一列南行列車駛至火炭站時，列車車底的壓縮器支架鬆脫，九廣鐵路公司其後檢查全線列車的116個（E1-E43及E46-E118）壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但並無即時向政府匯報。 九廣鐵路公司於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止鬆脫。
1968年底，由於靈車的競爭，和合石支線每日將棺木從紅磡公眾殮房運送至和合石墳場的服務停止，改於每年的清明節和重陽節提供客運服務。 1956年9月24日，馬料水站啟用，并於1967年1月1日改名大學站，以配合位於馬料水的香港中文大學成立。 食環署已提升投訴管理資訊系統的功能，在電腦系統內輸入更多與公廁投訴相關資訊，並會繼續就涉及公廁的投訴進行統計和分析，供各分區及有關組別參考，以便採取相應的管理措施。 現時，外判潔淨服務的投標文件中均會清楚列出服務表現標準，而投標文件也可按照運作需要訂明最低要求。
港鐵廁所: 公廁翻新及優化工程
1981年：4月24日，煙墩山隧道停用，而在同月24－25日[原創研究？ ]期間旺角車站至沙田車站的列車服務暫停；直到同月26日筆架山隧道啟用，上述暫停服務的路段恢復行駛，而煙墩山隧道後來則被改為煤氣隧道。 1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究為九廣鐵路作出改良及擴展的可行性，並先行於新九龍終點站至沙田車站之間展開雙軌化工程。 1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1967年1月1日起配合香港中文大學逐步落成而改名大學車站。 港鐵廁所 除大學車站外，1960年代亦有另外兩個車站曾經改名：大埔車站改名為大埔滘車站，而油蔴地車站則改名為旺角車站。