港 鐵 回 覆 ， 任 何 人 （ 長 者 除 外 ）進 入 車 站 （ 羅 湖 站 及 落 馬 洲 站 除 外 ） 超 過 20 分 鐘 ， 並 於 同 一 車 站 出 閘 ， 須 繳 交 10 元 費 用 ， 小 童 或 學 生 則 須 繳 交 5 元 。 此 安 排 主 要 是 確 保 使 用 港 鐵 服 務 的 人 士 繳 交 應 付 車 資 ， 杜 絕 一 些 乘 客 利 用 港 鐵 系 統 乘 車 到 達 一 個 車 站 後 ， 再 乘 搭 回 程 車 。 其實港鐵公司似乎一直不太積極推廣特惠站，和港鐵其他推廣活動所用的力度比較真有天壤之別，好像那個生日計劃，不但出動明星，連港鐵主席也往往親自出場。 （民眾提供／謝瓊 雲彰化傳真） 台鐵彰化花壇路段，22日晚間傳出死傷事故，138次自強號列車行經花壇鄉明德街平交道 附近時，有1名紅衣女子突然不明原因，意外落入軌道事故，女子當場死亡，肢體也被截 成兩段，鐵路警方正在現場調查釐清事故原因。 台鐵局指出，自傍晚17時46分起，花壇站南端西線（K222＋580），一路人違規侵入路線 遭138次自強號撞及，已通知路警、救護車前往處理。 地鐵 票有沒有時間限制推薦：地鐵票有時間限制，一般單程地鐵票在購買後，僅限購買的當天使用，逾期後無效。
填寫申請表時須附上個人證件相片，然後透過八達通App遞交或郵寄實體表格，然後會透過郵寄「樂悠咭」予申請人住址。 814、 T20R 、901不適用不適用註1：以上所列的所有路線包括其通宵服務、短程服務、特別服務及輔助服務。 12月8日：本計劃新增街渡 三門仔 – 大水坑 / 荔枝窩 / 吉澳 / 鴨洲 航線，因此優惠計劃的指定街渡航線由12條修訂至13條。 9月3日：本計劃新增街渡 大水坑–馬料水–大美督 航線，因此優惠計劃的指定街渡航線由11條修訂至12條。
港鐵原站出入收費: 港鐵同站出入收費2022在在香港地鐵裡待太久，要被罰款！ – 每日頭條的討論與評價
4月1日：為方便只攜帶小量現金外出的長者及殘疾人士，長者八達通，或個人八達通上年滿65歲或以上，或註有「殘疾人士身分」於同日起，可於港鐵客務中心最少增值HK$10及其倍數。 1月1日：港鐵推出逢星期三及公眾假期（星期日除外）長者使用長者八達通提供每程HK$2之乘車優惠，優惠期經多次延長至2012年8月31日；其後在2010年9月1日起，擴展至星期六。 2000年至2003年：城巴率先為60歲或以上使用長者八達通卡之長者提供逢星期日及公眾假期每程HK$1之乘車優惠，並以「一蚊搭城巴」口號作宣傳，為香港公共運輸業界之先河。
職員濫用職權，如利用職權將票卡上的進站、上車紀錄刪除，或「0元解卡」等，唯超越指定次數將導致八達通被鎖卡。 」或拼票），以讓乘坐A-B-C-D-E、F-E-D-C-B路綫的乘客只支付F-E站和A-B站的票價，而且兩張票也是有進有出，不同站進出。 例子2：在廣深港高鐵或城際直通車，持較低等級車票進入高鐵或城際直通車較高等級車廂（例子：持二等車票進入高鐵或城際直通車一等座），而且不主動補票。 2018年：7月19日晚上10時許，一名64歲男子涉嫌在車站月台上非禮一名22歲女子，經警方初步調查後被帶走。 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。
港鐵原站出入收費: 尖沙咀支線
根據港鐵《香港鐵路附例》第28B條，任何人不得在鐵路處所的任何部分內攀上、攀越或跳上、跳過任何牆壁、欄柵、欄障、旋轉閘或柱子。 【港鐵附例】近日有「飛躍道」愛好者在港鐵南昌站內「瀡滑梯」。 該名男子的行為除了對自己和他人的安全造成危險，其實亦違反了《港鐵附例》，有機會被罰款！ 《香港財經時報》趁今次機會，為大家整理多條鮮為人知的港鐵附例及罰則。 港鐵原站出入收費 另外，港鐵已在宋皇臺站預留位置，以便日後重置一個宋元時期的古井。
故障期間港鐵加派接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清晰引起混亂。 在粉嶺站及火炭站曾有乘客被困車卡良久但得不到任何救援下打開車門沿路軌離開。 後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題。 港鐵原站出入收費 同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟件存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作。
港鐵原站出入收費: 收費區間
由於將軍澳近年巴士重組大削跨區和過海綫，地鐵成為區內最重要交通工具。 發生事故時估計約10萬居民出入嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 唯港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的692巴士綫。
「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。 為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。 由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。 另外，港鐵附例第22條訂明，不得將腳放在鐵路處所內任何部分的任何座位上，根據條例，最高會被罰款2,000元。 除了進行有可能滋擾其他乘客的活動之外，還有不少容易觸犯的條例，隨時會令大家被罰款，在港鐵站內記得留意，其中之一就是「講粗口」。
港鐵原站出入收費: 申請資格
黃琨暐說，已安排額外人手在受影響的車站協助乘客，亦已安排免費接駁巴士來往屯門至兆康。 黃琨暐說，一輛往元朗方向的610綫單卡輕鐵，進入兆康站一號月台期間，車尾轉向架的車輪在一個道岔位置偏離路軌。 當輕鐵停下來後，車長通知車務控制中心，車上約20名乘客安全離開車廂，無人受傷。
- 根據服務延誤罰款機制的計算方程式，港鐵料罰2000萬元罰款，打破過往紀錄。
- 首輛車將於2009年5月交付，並於同年7月底抵港，其餘則在2009年11月之前交付完畢，合同總額在3億元左右。
- 此優惠之每日只服務少量乘客的「街渡」服務只適用於指定航線（會在船隻當眼處及八達通收費器會貼上一個標誌，以茲識別該等街渡已參與優惠計劃）。
- 根據資料，以八達通正價收費計算，全線收費為23.5元，土瓜灣站往尖東則為5.6元，往中環站則需12.5元。
- 此優惠於2022年2月27日起，除非專營居民路線外，優惠改由本計劃取代。
- 在輕鐵客務中心發售，最初只有月票（使用期為每月1日至該月最後一日），後來發展到有星期票（分一星期和四星期兩種）、及學生專用的季票。
建造西鐵期間一份2億8,700萬元的鐵路至控制中心傳送線路工程因為承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發不但沒有索償，反而額外付款1億元予承建商延續工程，以期不致拖延通車。 2008年9月28日：合併收費區，美孚站與南昌站不再需要通過轉線閘機，南昌站開始跨月台轉乘至東涌綫，但與客流方向相反。 屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客。 九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。 土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。
港鐵原站出入收費: 免費乘車日
在廣深港高速鐵路乘搭廣州南站往返香港西九龍站的高鐵列車時，分段購買由廣州南站至深圳北站及深圳北站至香港西九龍站的車票，經由深圳北站轉乘，總價較直接購買廣州南站至香港西九龍站的車票會更便宜。 利用尖沙咀站及尖東站的30分鐘內轉乘時限，於出閘後30分鐘內前往另一個站入閘便可作一程計算：例子一：從彩虹站乘搭列車到尖沙咀站，然後在尖沙咀站出閘後30分鐘內在尖東站入閘，乘車返回到鑽石山站。 廣深港高鐵： 根據廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則，查票員（TIU Operator）不定時巡察車廂，逃票乘客一經發現，一律除了補差價及應補票價的50%外，還會被處以HK$1,500（短途列車）/$3,000（長途列車）附加費（大小同價）及檢控。 另外，港鐵附例只適用於香港口岸區，如乘客逃票後入境香港後，須支付附加費，如沒有入境香港境內，將完全按照內地法律處理。 逃票方式五花八門，無論是使用出入閘機的封閉式系統，抑或是開放式自助檢票系統，乘客總有少付車資的詭計。 鐵路公司為減少逃票問題，會派出查票員隨機抽查乘客，並向逃票乘客徵收罰款。
上層東行隧道以盾构法挖掘建造；而下層西行隧道則使用了新奧地利隧道建造法，也是首次使用這種建造技術的。 現時，天后站設有3間商店，包括便利站、麵包糕餅店及銀行。 在藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入伙，加上車站距離位於藍田區內的住宅區較遠，故車站人流偏低。
港鐵原站出入收費: 港鐵附例｜1. 禁止攀上及攀越牆壁、欄柵等
九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。 不過，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站，但由於東西兩鐵綫路班次密度有別，東鐵綫乘客不能在紅磡站及時轉車，或須等候數分鐘方能轉乘西鐵綫前往尖東站，基於此不便促使部分乘客選擇重投九龍塘站及旺角站轉車往港島綫沿途各站，進一步加重該兩站的負荷。 1995年，政府邀請了地下鐵路公司及九廣鐵路公司（九鐵公司）提交計劃書。 當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東涌綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島。
其中4班列車停留在大圍站、大學站、大埔墟站及火炭站達8小時，亦有乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站大堂。 2004年1月5日，有精神病患者在荃灣綫列車上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。 事件使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。
港鐵原站出入收費: 港鐵原站出入閘的收費
九龍南綫接駁東鐵綫尖東站和西鐵綫南昌站，策略性地把東鐵綫、西鐵綫的南面兩端連接起來，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。 港鐵原站出入收費 香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始，還有（啟德環保架空鐵路）不過可能2027年興建，九龍灣連接到鑽石山丶啟德站途經啟德郵輪碼頭邊緣。 2007年12月2日，九廣鐵路與香港地鐵合併為香港鐵路有限公司。 輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標誌被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英語：Mass Transit Railway （Northwest Railway） By-Laws）。 雖然合併帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，因而在區內受到居民指責，而2008年9月28日開始提供的學生乘車優惠則例外。
而連接匯景廣場第L4層至啟田道的A出口通道亦封閉直至翌日下午約3時次日港鐵宣佈全線暫停服務。。 由於藍田站與觀塘綫過海段同期興建，故車站月台的焗漆板亦設有站名書法字，成為首個擁有站名書法字的非港島綫車站及觀塘綫車站。 其餘展出的四項作品，均以不同的方式呈現了學生心目中的西九龍。
港鐵原站出入收費: 地鐵同一站出入收費2022在香港地鐵逗留時間及處置的討論與評價
這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。 而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。 除此之外，屯馬綫一期本身有轉乘優惠，覆蓋4條綠色專線小巴，及18條專營巴士路線，通車後相關優惠同樣會延長至2022年1月1日，並新增兩條綠色專綫小巴25A及25B。 乘客於指定港鐵站出入閘，並轉乘這些巴士及小巴路線，成人八達通可獲減1元；其他八達通則5毫。 2018年1月11日上午9時25分，負責控制東鐵綫信號系統的伺服器運作不暢順，工程人員轉換使用後備系統及改由人手操作，同時嘗試重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。
港鐵原站出入收費: 尖沙咀站
元朗站上蓋項目佔地約37.2萬平方呎，分別南面及北面的地盤，地積比率約3.99倍，總樓面面積約有148.4萬平方呎，最初方案可興建9幢35至47層高的樓宇，但新項目與新元朗中心的距離不足10米，被批評為密度過高，形成「樓宇屏風」。 2013年港鐵規劃的最新發展方案合共涉及約6座住宅物業，建築物高度介乎23層至47層，合共可興建約1,876個單位。 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。 2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。 項目可建942伙，其中62.4%單位實用面積須少於538平方呎。 由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。
港鐵原站出入收費: 港鐵附例｜3. 趕關門迫入車廂都罰2,000元
港鐵由港鐵公司營運，但公司除了港鐵的綫路，還在北京、深圳及杭州三個中國內地城市參與建造及營運鐵路項目，參與建造及營運澳門輕軌系統，在英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩、澳洲墨爾本營運鐵路服務及於澳洲悉尼參與鐵路建設及營運項目。 高鐵接通香港與61個內地車站，前往深圳、東莞及廣州，可選乘短途列車；乘搭長途列車，更可前往較遠地方，如潮汕、廈門、上海 及北京等。 如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。 因為機場快綫的機場站沒有閘機，乘客可趁博覽館方向列車停泊時，穿過列車來往一、二號客運大樓離港大堂，無需繳交原站出入費用。
港鐵原站出入收費: 地鐵同一站出入收費 2017
第二階段收回用地，包括荃灣保華工業大廈、華基工業中心，於1999年7月刊憲，2000年1月起收回。 位於柴灣角海傍、屬於房委會的順基工業大廈被遷拆用作興建大欖隧道的通風樓；荔枝角公園大部份土地亦被徵用（其後已重置）；屯門新發邨的原址成為公共交通交匯處。 2021年6月20日：西鐵綫及屯馬綫一期直通運行，為通車前過渡的最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。
港鐵原站出入收費: 出入口資訊
直到去年行政院通過《鐵路法》修正草案，才為台鐵公司化帶來 曙光。 《財訊》報導指出，台鐵問題盤根錯節，外界總是期待交通部能端出大刀闊斧的改革計畫 ；然而，巧婦難為無米之炊，台鐵雖然擁有9100億元資產，負債卻也高達4500億元，因屬 國家所有，不得任意開發，資產處分收益也要經相關機關同意。 根據台鐵向交通部提報企業總部續留台北車站或搬遷至南港新大樓的評估，續留台北車站將強化及汰舊換新設備，估計費用約新台幣2億至3億元，若搬至南港新大樓，包括調度總 所的介接及全新裝修，費用大約是續留台北車站的2至3倍，成本太高。 去程的巴士，區內只可以上客；而回程的巴士，區內只可以落客，禁止上客。 另外以前區內的巴士58、59、61系、63系等巴士都要強制停駛。
用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。 「都會票」適用於來回下圖顯示的任何港鐵站，有效期更已延長至40日。 須於購票當日起計14日內作首次使用，車票於首次使用起計40日內有效，車票將於第40程出閘時被收回。 「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。 於上述指定轉綫時限內，乘客可使用同一張八達通卡進行乘搭公共交通以外之交易 (如：增值、於便利店購物) 不多於9次，但期間不可以使用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則將視作兩程獨立車程計算並分別收費。
港鐵原站出入收費: 地鐵同一站出入收費2018
511：屯門碼頭－兆康（經屯門醫院、建安及青山村各站，為611線區間車），1988年9月20日投入服務，本線只在晚上10時後提供服務，在611線收車後提供屯門區內的服務。 1990年7月22日起，為配合611線延長服務時間至晚上9時而永久停駛。 這22輛車輛，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司負責車體總體設計，南京浦鎮公司（页面存档备份，存于互联网档案馆） 負責整車生產總裝和調試。 首輛車將於2009年5月交付，並於同年7月底抵港，其餘則在2009年11月之前交付完畢，合同總額在3億元左右。