在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 由本路線往金鐘方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往海怡半島方向，第二程可獲免費轉乘。 由上述路線東行方向（往灣仔、銅鑼灣、北角）於上車後90分鐘內轉乘本路線往南區方向，可獲回贈第一程車費。 海怡半島站是港島南線（東段）的終點站，位於鴨脷洲島，服務於海怡半島及鴨脷洲村的居民。
報告亦提出在附近補種樹木，以及在營運期間使用有顏色的隔板，避免鷺鳥撞擊。 報告當時預計「不會顯著影響鷺鳥的存活及繁衍的成功率」，指出全面緩解措施對鷺鳥覓食及棲息是可接受水平。 不過漁護署發現黃竹坑棲息的鷺鳥於2012及2013年已經遷往大樹灣及鴨脷洲，而補種樹木的地點未能夠吸引鷺鳥棲息。 在環境效益方面，鐵路的列車以電力推動，不會沿途排出廢氣。 海怡半島地鐵站 南港島綫減少路面車輛的數目，進一步減少空氣污染和噪音。 海怡半島地鐵站 南港島綫在保留海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。
海怡半島地鐵站: 南港島綫海怡半島站水浸 列車服務受阻
2007年12月18日，行政會議批准港鐵就南港島綫（東段）展開初步規劃和設計工作，路綫全長約七公里，以海怡半島為起點，途經利東、黃竹坑、海洋公園至金鐘站，全程約需9分鐘，造價超過70億港元。 港鐵公司建議採用「鐵路和物業綜合發展模式」以填補項目資金差額，政府預留了前黃竹坑邨用地，以興建車廠連上蓋私人物業，以及海洋公園站以北用地，作私人物業發展及設置泊車轉乘設施。 港鐵表示，南港島綫海怡半島站因車站水浸，利東至海怡半島來回服務要暫停，預計會暫停3小時。 港鐵指，海怡半島站的B出入口附近，出現天花漏水情況，故此車站要關閉。
南港島綫（東段）工程於2011年5月動工，港鐵在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的轉車大堂及月台，並以扶手電梯連接原有的大堂及月台，而擴建部分會與東鐵綫共用。 至於擴建工程則由Kier、Laing 海怡半島地鐵站 O Rourke、Kaden JV負責興建，最終於2016年12月完成，新路線命名為南港島綫，並於同月28日啟用。 由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。
海怡半島地鐵站: 路線資料
4 期較接近鴨脷洲市區和地鐵站，離海景較遠，要極高層才能遠眺海峽，兼享山海兩景；4 期亦是唯一一期不提供頂層相連特色戶，樓價在於屋苑中算是低水。 海怡半島級數與太古城相若，同為十大屋苑，相比之下，海怡商場不如太古城中心般豪華，反而提供更多街坊消費選擇。 海怡半島自設海怡廣場，商場分為西翼「海怡西」及東翼「海怡東」，除了提供一般屋苑商場常見的商店，如超市、藥房、快餐店、酒樓等，更有 MCL 戲院和街市，日常起居或行街買餸，不假外求。 海怡半島設有住戶會所，設施包括室內及戶外泳池、健身室、兒童遊戲室、壁球室、籃球場、羽毛球場、網球場、高爾夫球草地練習場、餐廳、池畔吧等等，感覺有如外國渡假村莊，為居民提供多項文娛康樂設施。 一九九八年，隨著機場快綫及東涌綫通車時推出「機場快綫藝術品計劃」，港鐵把不同類型引人注目的藝術品，如雕塑品、懸垂藝術品及馬賽克畫作等融入車站的設計和建築內。
整個黃竹坑站建築物遠大於車站本身，車站座落西面，而東端是南港島綫黃竹坑車廠列車出入口，位於香葉道與警校道交界附近，港鐵公司將於車廠上蓋發展物業；此站亦是倡議中南港島綫（西段）南端總站。 設喺怡南路同海怡路交界、海怡東商場牌樓前面嘅地底，垂直處於月台同路面之間。 同利東同埋黃竹坑站一樣，係首批全站不設客務中心嘅港鐵車站，大堂只有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，需要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。 2019年9月15日，有反修例示威者破壞金鐘站設施，其中於通往海富中心的A出口位置，有示威者以雜物及充水式護欄堵塞出入口。 而在金鐘站A出口關閉後，反修例示威者繼續破壞港鐵設施，包括破壞海富中心在地鐵站出入口附近的一塊玻璃等；另外亦有示威者合力大力搖晃，最後示威者把連着玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口，地上留下大堆玻璃碎，同樣車站的閉路電視亦有損壞。 而由金鐘站南港島綫月台前往L2層月台（3／4號月台）曾一度需要轉乘三次扶手電梯，其後港鐵於2019年12月29日啟用能由L5層直達L2層月台的扶手電梯，以減少乘客轉乘次數。
海怡半島地鐵站: 月台
住戶俱樂部位於第2期13座及13A座側，為住戶們提供各式各樣的文娛及康樂設施。 設施包括室內及室外游泳池、水力按摩池、芬蘭浴室、健身室、兒童遊戲室、閱讀室、多個活動室和中日餐廳。 柴文瀚 Chai Man Hon，〈城巴代表黃漢中回應區議會，乘客可使用利東站兩部升降機，改往鴨脷洲橋道乘車〉［Facebook貼文］，2017年3月20日。 柴文瀚 Chai Man Hon，〈南港島線回顧：D-2 （爭議與爭取）〉［Facebook貼文］，2016年12月26日。
2020年4月尾，一名41歲曾姓軍裝高級警員在其位於海怡半島的宿舍內，涉嫌腳踢虐待並以拖鞋大力丟向其6歲兒子，更多次出言侮辱「生你兩個係搞亂呢個社會」、「正宗垃圾」、「衰過垃圾」、「返學校打人」、「叫你教阿妹又教唔到」、「搞到爸爸媽媽成日鬧交」等指罵。 包括室內壁球場、籃球場、羽毛球場、乒乓球場、健身中心、舞蹈室、活動室、美式桌球室及芬蘭浴室。 車站目前位於怡南路以下，由於受到位置的影響，其中一個主要挑戰是要如何設計車站的設施。 為了克服這個問題，車站的區域被降低，以免對現有結構和服務造成乾擾。 利東站以橙色為主色調，大堂及月台牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。 為顧及海拔約60米高之利東半山與海旁之鴨脷洲大街兩區，利東站是港鐵網絡中地勢最高之地底車站，車站大堂比水平綫高逾十米，並以升降機及行人通道連接利東邨、鴨脷洲橋道和鴨脷洲大街一帶，讓行人經非付費區往返。
海怡半島地鐵站: 金鐘變電站
以由其他市區綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫4號月台時通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的白色「SCS訊號燈」將會亮起。 然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛進該站的金鐘側綫進行調頭及調度。 之後列車會駛進車站的港島綫3號月台接載乘客或不載客前往柴灣車廠；相反，當須從港島綫調動至荃灣綫的列車於抵達金鐘站時港島綫的2號月台時會通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的黃色「SD訊號燈」將會亮起。 然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入金鐘側綫進行調頭及調度。 之後，該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月台接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠，而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號。
- 設喺怡南路同海怡路交界、海怡東商場牌樓前面嘅地底，垂直處於月台同路面之間。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 然而在2021年4月3日，港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。
- 由於該空間與外界完全分隔，不會直接受地下水或雨水影響；加上受該空間所限，因此B出入口頂部採用了較獨特設計，以較薄防火板建造。
- 2005年6月30日，政府批准地鐵公司就西港島綫展開進一步規劃和籌備工作，同時決定參考規劃署於同年年底完成的南區旅遊及商業發展規劃檢討結果，以及海洋公園重建計劃審議結果，再考慮是否落實興建南港島綫（東段）及南港島綫（西段）。
- 其中時任城巴及新巴董事總經理李日新表示，在南區經營專營巴士服務只能賺取輕微利潤，若建造擬議的南港島綫及西港島綫，勢必對兩間巴士公司的業務構成嚴重影響。
自2016年南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站，轉乘人流因而進一步增加，在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月台亦經常出現擠迫情況。 金鐘站自1985年港島綫通車以來，一直是人流最多的車站之一。 每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。
海怡半島地鐵站: 商場
南港島綫通車後部分和南港島綫直接競爭的巴士路綫客量減少，如來往海洋公園及金鐘站的城巴629線在南港島綫通車後客量大跌87%，南區過海綫客量亦下跌不少，當局因此將不少巴士路綫的班次削減，甚至將繁忙時間路綫與主綫合併，或取消繁忙時間路綫。 由於南區過往一直缺乏可靠的公共交通工具服務，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 南港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展（例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃），促進香港旅遊業。 有經營17年的餐廳指因為業主不續租，半個月後將會結業，街坊失去地方聚腳。
- 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，南港島綫（東段）目標通車日期為2015年12月。
- ），前稱地鐵特惠站，是一種提供港鐵車費優惠的電腦終端機。
- 海怡半島三面環海，與香港仔灣海岸，僅一條海濱長堤之隔，中間沒有任何建築物或大型地皮，假設未來不填海的話，幾乎是「永久海景」。
- 南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島線專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。
但是由於其月台地板開始呈現老化，因此港鐵決定將金鐘站的月台地板更換。 有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。 翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。 為避開擠迫情況，有部分荃灣綫乘客會選擇在金鐘站4號月台（荃灣綫往中環）上車，當列車到達中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣站沿途各站；亦有前往港島綫往柴灣站沿途各站的乘客在到達金鐘站時選擇不下車，繼續直接前往中環站轉車。
海怡半島地鐵站: 出口數目
而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口，防止警方進入車站。 金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。 顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。
由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處。 現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。 南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面以及連接夏愨花園與通往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心及海富中心一帶的行人天橋。
海怡半島地鐵站: 車站數目
本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 括號內的樓層在日常運作中不會停留2100以上升降機全部設有兩邊機門，升降機抵達各樓層時，會先開啟其中一邊機門供機內乘客離開，另一邊供乘客進入升降機的機門則稍遲開放，以疏導人流。 2016年11月港鐵經評估後，工程由原訂超支9.27億增至12.17億元。 超支原因是地質情况不利、地下管線較預期複雜等多項因素。
不過呢個站受原有結構保護，加上受空間限制，因此B出入口頂部由防火板建造，有別於一般車站以混凝土建造嚟配合防水層。 然而在2021年4月3日，港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往皇后山，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
海怡半島地鐵站: 出口選址
海怡半島站（South Horizons Station）是港鐵南港島綫的南端終點站，位於南區鴨脷洲海怡半島，建於怡南路近利南道交界地底，主要服務鴨脷洲西部海怡半島和鴨脷洲邨居民。 現時，不少遊客乘搭南港島鐵路綫到海洋公園遊玩，加上鐵路綫讓南區居民避開香港仔隧道塞車之苦，所以客流極高。 港鐵公佈南港島綫通車後首兩星期客量，每天使用人次約11萬。
海怡半島地鐵站: 車站藝術
港鐵公司估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次（單向計算），而現時港鐵市區綫（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75,000人次（單向計算），因此南港島綫較適合採用中型鐵路系統。 為此，港鐵2011年斥資5億4100萬港元向中國北車集團長春軌道客車訂購10列由中國北車長客生產的列車，每列有3卡車廂。 港鐵表示，南港島綫的3卡車設計，是根據當局人口及經濟活動規劃，以及預計乘客量而定，足夠應付至2031年時的載客量。 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。 入稟狀指，興建鐵路會造成環境污染，路面會滿布灰塵，樹木也會枯萎，甚至連建築物都會被破壞。
海怡半島地鐵站: 車站列表
黃竹坑綜合發展區地盤面積約7.17公頃，除了黃竹坑站、車廠、公共運輸交匯處、巴士總站及小巴總站外，預訂分三期作住宅與商場用途，有望成為南區新中心地帶。 港鐵2017年2月向由路勁基建及平安不動產資本合組之財團批出第一期，繼而於12月將第二期批予信和置業及嘉里建設合組財團。 自規劃署於2010年5月24日就前黃竹坑邨用地作為南港島綫物業發展的建議諮詢南區區議會以來，委員會於過去數年一直與港鐵公司及相關政府部門就有關用地發展進行討論。 港鐵公司於2012年11月向城市規劃委員會提出「黃竹坑綜合發展區」總綱發展藍圖的規劃申請，並於2013年2月8日獲城規會轄下都會規劃小組委員會在有附加條件的情況下批准申請。 黃竹坑站曾獲建議採用類似觀塘綫彩虹站設計，置三條路軌、四個月台，左右兩側分別是東段往海怡半島和金鐘方向路軌，而中間則是西段終點站路軌，以同一個月台於同一個方向入站及離站；東段打開右邊車門，西段則打開兩邊車門，以便乘客作跨月台轉乘。
海怡半島地鐵站: 南港島綫
為配合南港島綫及沙中綫工程，金鐘站曾進行車站擴建及多項改善工程。 而擴建部分的承建商則為基亞－聯歐沃－基利聯營（Kier-Laing O’Rourke-Kaden Joint Venture）。 2007年，金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。 在互聯網服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，同時於L1層大堂付費區內亦設有「iCentre」免費上網服務設施。 現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分販賣飲食的商店位於大堂非付費區。
海怡半島地鐵站: 車站歷史
而本線離開金鐘站後即直達位於南區的海洋公園站，因此不少港島北居民、以至九龍和新界的居民，都通過乘搭本線前往南區；另外，黃竹坑站附近為工商業區，亦吸引不少上班人士使用南港島綫。 金鐘站：南港島綫及東鐵線（過海段）的金鐘站新月台將在現有金鐘站東面擴建，讓乘客可以轉乘東鐵綫、港島綫、荃灣綫及南港島綫。 根據港鐵的刊憲方案，將會在現有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫及沙中綫使用的大堂及月台，其中南港島綫月台設於擴建後車站的最下層，而沙中綫（東鐵線南延伸）月台設於其上層，方便乘客轉乘兩綫，車站擴建部份並會以扶手電梯連接原有大堂及各月台。 雖然沙中綫（過海段），即東鐵線南延伸段會較南港島綫遲落成，但在興建南港島綫時仍會先為沙中綫（東鐵線南延伸）預留設施，以減低日後工程難度。 2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。 使用成人八達通往來海洋公園站和金鐘站區間的車費為5.3元港幣，由海怡半島往金鐘車費為6.7元。
海怡半島是南區最大型私人屋苑，在十大屋苑中，也算是樓齡較新一個。 海怡半島三面環海，與香港仔灣海岸，僅一條海濱長堤之隔，中間沒有任何建築物或大型地皮，假設未來不填海的話，幾乎是「永久海景」。 位於地鐵站上蓋的鴨脷洲 Prada Outlet，正鴨脷洲海怡東街市旁邊，由於佔地比海怡工貿的店舖還要大，所以入面的款式亦十分齊備，由 Prada、Miu Miu 的過季手袋、銀包款式量都有齊。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 「假玉桂山」是區內居民對利東邨與海怡半島之間山峰的俗稱，該山是玉桂山的副峰，標高143米。 因政府路牌多將玉桂山指向該峰，故居民與行山人士以「假玉桂」稱之。
港鐵將會訂購10列列車，每列有3卡車廂，耗資5.41億港元。 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。 2017年2月14日：下午約8時50分，站外近B出口一個食水管接駁位鬆脫，食水沖毀出口頂部防火板流入車站，導致此站因水浸而臨時封閉，南港島綫來往此站及利東站列車服務暫停至凌晨零時許。 運輸及房屋局回應立法會議員質詢時指出，此站B出口受地下空間結構所限，頂部僅建有防火板而無防水層；而有關水管屬海怡半島屋苑所有，但因南港島綫（東段）工程而重置，交由港鐵保養。 目的地路綫巴士站位置出口利南道工業區新巴路線95、過海路線671御庭園，利南道街道圖中曾包括往返南灣之專綫小巴36M綫。 該綫屬運輸署就南港島綫通車而建議開辦之接駁交通服務，唯在地區人士反對下擱置。
），簡稱海怡、SH，位於香港島南區鴨脷洲西部的大型私人屋苑。 因應發展計劃，香港電燈須於1989年12月31日騰空鴨脷洲發電廠，並將絕大部分建築拆卸，只保留改建為港燈鴨脷洲綜合大樓的五號機組，以及1980年代落成，設有多層停車場及倉庫設施的行政大樓，其中第一期（1至6座）建於原發電廠北面邊陲的空地上。 為加強與小區的聯繫，鄰近學校的學生被邀請為車站設計壁畫。 其次，在入口處，玻璃外牆採用設計圖案，讓人想起附近的海怡半島大樓。 由於車站目的服務當地小區，所以入口位於寶血小學旁邊，鄰近鴨脷洲邨第19座及第33a座。 利東站建於利東邨下方岩石地層開挖的大型岩洞內，建造方式類同太古站，是港鐵網絡中第五個同類設計車站。
海怡半島地鐵站: 香港餐廳
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
海怡半島站B出入口鄰近車站大堂的部分，位於海怡路路面下一個被混凝土結構所圍封、用作放置地底公共管線的空間內。 由於該空間與外界完全分隔，不會直接受地下水或雨水影響；加上受該空間所限，因此B出入口頂部採用了較獨特設計，以較薄防火板建造。 有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋，「列車動態限界」是指鐵路上預留給列車的行車空間，以確保列車行走時的擺動，在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置（例如車站月台），碰到就可能出軌，這個是行車安全不可侵犯的界限。 海怡半島地鐵站 2009年7月24日，南港島綫（東段）原定方案根據《鐵路條例》刊憲，港鐵公司就項目進行詳細設計及進一步規劃，並同時按《環境影響評估條例》進行評估。 按照《鐵路發展研究》及其公眾諮詢期內所得意見，港府在1994年制定《鐵路發展策略》，作為本港直至2001年的鐵路發展藍圖，其中南港島綫方案與《研究》一致，屬優次排行中等的「乙組」項目。 港府會視乎南區人口增長情況，以及何時落實興建七號幹線西區至香港仔段，而在適當時機決定是否動工興建南港島綫。