油麻磡村平面圖 內容大綱
樓宇於1982年至1994年期間落成，現由卓安物業顧問有限公司負責屋邨管理。 昇柏山（英語：The Rise），是位處於香港新界荃灣油麻磡路63號的住宅，前身為汽巴精化廠房，是由長江實業發展、俊和集團承建的屋苑，物業樓高42層，分為兩座，共提供402個單位，於2015年3月入伙，同時為第一個根據一手住宅物業銷售條例作銷售的屋苑。 昇柏山（英語：TheRise），是位處於香港新界荃灣油麻磡路63號的住宅，前身為汽巴精化廠房，是由長江實業發展、俊和集團承建的屋苑，物業樓高42層，分為兩座，共提供402個單位，於2015年3月入伙，同時為第一個根據一手住宅物業銷售條例作銷售的屋苑。 油麻磡村平面圖 「入伙年份」以房委會和房協官方網站所提供的年份為準，但部份屋邨內個別樓宇的入伙年份可能會與官方資料有出入，譬如房委會提供華富（二）邨的入伙年份是1970年，邨內華翠樓和華景樓卻於1978年落成。
涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。 九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。 自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。 此站為東九龍綫的中途站，並與九廣鐵路（英段）交匯，故此紅磡火車站在七十年代興建時，亦在結構上留有空間，供日後裝設連接地鐵站的扶手電梯。
油麻磡村平面圖: 劏房平面圖: 物業風水布局服務
2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。 本地客運自此只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務九廣東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。 中國鐵路當局卻一直沿用舊稱「九龍」，英文則採用漢語拼音「Jiulong」（而不是Kowloon）作站名。 直至2019年4月，因應香港西九龍站啟用，有關方面才改用「香港紅磡」（Hong Kong Hung Hom）稱呼此站。 為應付直通車班次提升帶來的額外客流，九鐵在紅磡車站大堂開設「市際直通車客務中心」（後易名「城際直通車客務中心」），於1999年6月28日由東鐵客運總經理李殷泰揭幕。 油麻磡村平面圖 為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 車站分為四層，由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台，呈十字形相交。
- 根據今年3月的統計數據，本港現時約有10萬戶樓宇劏房，有逾22.6萬人居住。
- 但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍和鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營。
- 此列表以地區劃分，排名不分先後（「一邨」、「二邨」等有細分的屋邨視作不同屋邨，以及由原址分拆而成的，表中放在一起方便比較）。
- 昇柏山位於大窩口油麻磡路63號（中原樓市片區：大窩口）。
- 由於項目鄰近「太子道東」，會有較多噪音問題，故在設計上首度引入減音窗(實情是一扇可左右拉推的趟窗)。
- 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 「城際直通車離境大堂」（Intercity Through Train Departure Hall）位於暢運道平台層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。 其中擴建部份出自享譽全球的英國建築師霍朗明勳爵（Sir 油麻磡村平面圖 Norman Foster）手筆，運用玻璃幕牆為主體，輔以波浪形天花採波浪形設計。 樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。 紅磡站現時有4個月台供東鐵綫及屯馬綫使用，另外有兩個城際直通車月台位於限制區範圍內，全數6個客運月台分佈於3個月台島上。 而前西鐵綫及東鐵綫的地面月台則分別於2021年6月20日及2022年5月15日起停用，預計將改為東鐵綫的泊車側綫；兩者均已遷移至新建月台載客。
油麻磡村平面圖: 月台
為方便乘客選擇合適的月台登車，港鐵加設全新乘客資訊顯示屏，指示車務安排與列車班次資料，讓乘客在車站大堂及月台清楚知道列車開出的時間及所停靠月台。 油麻磡村平面圖 此外，港鐵亦會於月台作出廣播，通知乘客列車前往的目的地。 根據《鐵路發展策略2000》，紅磡站將發展成為香港的「集體運輸中心」。
關於九廣鐵路（英段）1916年至1975年間位於尖沙咀的總站，詳見「九龍車站」。 2021年8月10日下午5時30分左右，屯馬綫3號月台（往屯門）位置有一塊假天花突然塌下，事件中沒有人受傷。 新建車站範圍於2016年6月6日平頂，是繼顯徑及啟德站後，沙中綫項目第三個平頂的車站，而屯馬綫部分已於2018年11月底完工交付。 港鐵其後在龍翔道地底展開工程，將新擴建部份連接原有的鑽石山站，其中A2出口部分的部分空間於2019年3月開放使用。 把連接觀塘綫月台至大堂的扶手電梯由原有4條增加至8條（新建扶手電梯設於原有載客升降機、月台至大堂樓梯以及近B出口（2條）。 連接觀塘綫預留大堂和觀塘綫月台的預留空間將加建樓梯，預計2020年12月完成）。 兩條近B出口的新建扶手電梯已於2015年9月17日啟用。
想到大型購物商場睇戲消費，居民可乘搭小巴或巴士前往沙田站上蓋的「沙田市廣場」。 第一城住戶眾多，規模龐大，儼如一個小社區，設施配套齊全，主要客源有本地家庭、就讀中文大學的內地學生，以及打算買樓收租、以租養房的投資人士。 油麻磡村平面圖 第一城的細兩房則遠近馳名，既是經典上車盤，亦是投資放租熱門之選，屋苑兩房租盤供應充足，亦存在不少切合學生需要的「劏房」分租盤。
香港電台電視部－《獅子山下》：1970年代的連續單元劇，重建以前的橫頭磡徙置區第24座作為曾於背景，而橫頭磡正位處獅子山之下。 橫頭磡邨最後兩座徙廈第23、24座於1991年拆卸，同年樂富中心、地鐵樂富站上蓋的六幢樓宇改屬樂富邨。 第二次世界大戰前，現時橫頭磡邨中間部份，原址是1903年建立的晒魚石華人墳場，亦稱為新九龍4號墳場，政府限令1949年遷走所有墳穴。 油麻磡村平面圖 現時宏順樓原址的山中有一座大王爺古廟，橫頭磡南麓山腳是虎尾村屋舍及農田。 1960年，虎尾村700多間屋舍全部清拆，5000多名居民徒置到佐敦谷及官塘雞寮徒置區，大王爺廟亦在雞寮重建。
她又承諾，即使租住年期屆滿，租戶亦毋須再住劏房，可獲安排租住其他社會房屋。 港鐵建議乘客可考慮使用其他鐵路綫繼續行程，公司亦將提供免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站，以減低對乘客的影響。 全新九龍車站平台面積達13.5英畝，大堂設有餐廳、小型銀行、各種旅遊服務設施等，巴士總站、多層停車場、九廣鐵路體育聯誼會所等配套設施一應俱全。 基本上大堂、跨境綫月台和貨運月台的設計都沒有很大分別，而本地綫卻罕有地設有4個月台，更是香港罕見的港灣式月台，末端設有通道連接本地綫月台。 油麻磡村平面圖 1979年港穗直通車服務正式恢復，九龍車站成為香港終點站。 乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的東鐵綫列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市，或乘搭屯門或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。
油麻磡村平面圖: 香港公共屋邨列表
此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。 另一邊廂，港鐵落實在現有C出口大堂及北面巴士總站平台下增建地面及地底兩層全新島式月台，分別供屯馬綫及東鐵綫使用，但兩綫乘客不能跨月台轉車。 紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工。 港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對。 隨著前紅磡貨場之貨運服務於2010年6月終止，並於2011年4月停止存放貨箱，政府及港鐵於同年7月就沙中綫紅磡列車停放處方案諮詢公眾意見。 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。
根據「修正早期系統」的資料，東九龍綫需有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。 因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。 鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。 港基物業管理有限公司曾經為昇柏山之大廈公契經理人（DMC Manager），於2017年10月3日改由置邦物業管理有限公司管理，將管理公司酬金及總部行政費大幅度減低。 油麻磡村平面圖 而不用再繼續按照大廈公契規定不論居民是否滿意公契經理人服務表現，將硬性規定收取屋苑總開支之10%作為酬金，另外，再額外於管理費收入當中收取3%作為其總部行政費，有意見認為此乃管理費霸權，變相鼓勵管理公司增大不必要開支，對小業主不公平。 現時屋苑經業主大會投票取得超過50%業權同意撤換公契經理人，改為公開招標，大幅將開支減少7成以上。
房委會研究顯示，22個高齡屋邨結構良好，於2013年的邨齡介乎34至61年，惟到2043年將達到64至91年樓齡，保養費將相當高昂，若拆卸重建，可重新規劃，以符當時的標準，但受制於原區安置居民用地或單位缺乏，暫時只有華富邨及美東邨確定重建。 有團體認為，當局應率先重建地積比率較低、人口較少的公屋。 房委會資助房屋小組委員會主席黃遠輝指出，華富邨重建計劃率先確定，是由於附近5幅地可提供遷置，而其餘20條屋邨重建機會均等，但不表示在可見未來就可落實重建，主要取決於哪裏找到遷置居民的資源。 油麻磡村平面圖 香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建，頭兩期然會攞嚟做租住房屋，第三期就會作為住宅出售，以抵銷興建廉租屋嘅虧蝕。 重建後將有5,000個單位，較重建前嘅1,600伙大幅增加，頭兩期重建會畀所有居民原邨重置，第三期就撥作青年自置居所，預計每個單位面積約300平方呎，售價大概100幾萬港元。 香港經濟屋宇會：原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村，之後因為起西九龍走廊，1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。
- 香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建，頭兩期然會攞嚟做租住房屋，第三期就會作為住宅出售，以抵銷興建廉租屋嘅虧蝕。
- 涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。
- 雖然房委會暫未公布開則設計，但「啟鑽苑」的面積只有 呎之間， 152呎大約只等於1.3個車位面積大小，接近劏房的面積。
- 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。
- 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
- 縉庭山位於大窩口國瑞路168號（中原樓市片區：大窩口）。
CNN有文章指出香港許多劏房的面積少於懲教署監獄的單人囚室（約7平方米），以致有示威者在街頭寫上不怕坐牢的大字標語。 有數據指2011年香港約有64900人居住劏房，至2013年已增加近兩倍。 以每間劏房月租8,000元計算，該業主每月可收租達3.2萬元。 油麻磡村平面圖 劏房平面圖 以現時同一屋苑類似單位放租價約2萬至2.3萬元計算，業主最多每月可多收9,000至1.2萬元，意味租金回報高出最多60%。