為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 目前我使用約80psi的胎壓已兩週，騎乘起來沒甚問題，反而是心理有些障礙，總覺得胎壓過低，會導致重拖、加速性較差等問題。 接下來，我會計畫騎一輛搭載功率計的車，在控制固定功率輸出的情況，分別測試不同胎壓在爬坡會有怎樣的成績。
車身下方使用大量防刮材質、鳥嘴及巧克力胎，甚至還配備車側防撞護塊，細節設計充滿機能感且硬派粗獷，原廠更提供大量選配套件讓外型更冒險；而初代及二代車頭象徵性的並排雙燈，在這次改款重新回到BW’S上，採用單近雙遠的開啟模式，右側近燈為魚眼，兩邊皆為鹵素燈泡的配置。 2018年GCN就發布影片，指出在崎嶇不平的路況，測試6種胎壓（100、87、73、57、44、29psi），最終使用胎壓最低的29psi，不僅可做出更快的時間，舒適性及操控性也更佳。 不過，胎壓會隨著天氣變化而熱脹冷縮，理論上夏天時的胎壓稍微低一些，以免因為氣溫高，輪胎發熱，胎壓高而導致爆胎，但通常廠商在設計時就考慮到了，所以也不用刻意調整，只要稍微留意一下胎壓是否在範圍內就可以了。 冬天則可能要稍微提高胎壓，大概會是2.5-2.8Bar左右，實際還是得看車輛的胎壓表調整。 當然，UBS 的設計原理是在一般道路上，若單純只使用後煞車，煞過重時很容易滑掉而摔車，稍微帶了一點前煞車更能避免後輪打滑，是對應一般人的安全考量。 而未採用 ABS 的最主要原因自然還是因為成本，按照過往慣例，搭載 ABS 將會比無搭載 ABS 車款價格貴上 1 萬元，售價就將近 10 萬，或許吸引力就更低了。
水冷bws胎壓: 汽車胎壓多少才正常？輪胎胎壓過高/低會怎樣？關於胎壓不可不知的兩三事
實際在爬坡感受上，BW’S 並不會有爬坡困難的問題，但在下雨濕地的水泥路上，仍然能放心的在出彎時把油門全開，沒有過多的騎乘壓力。 而下坡自然會輕鬆許多，但是包含一般山路，本次測試路段主要都是中低速彎道，因此無法測試出其高速的動力表現。 但根據原廠人員提供的資訊，BW’S 引擎與傳動系統皆與 Cygnus Gryphus 相同，車重則是略微多出 3 公斤，因此可以預期動力延伸性也有著類似的表現。 在經歷了水泥路與石頭路面的騎乘，若以一般速克達來說在這種路面騎乘可能就會覺得太多震動、太顛頗而不舒服，但BW’S的設計與調校－四段可調後避震即便在沒有任何挑整的情況下，吸收碎震的效果已經達及格分數；美中不足的是動力比較沒有那麼大、比較沒有衝勁去穿越石頭路面，但以125c.c.的引擎而言，輕度越野是沒有問題的。 全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。
- 寬大胎型搭配堅固胎體，擁有類似巧克力胎的胎紋設計，足以讓你應付大部分的地形，無輪是一般道路或者是土路的挑戰，SL60即將開啟你不一樣的挑戰。
- BW’S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。
- 車尾設計上同樣也是採方正的格局，方向燈則是固定於牌照燈旁，也是類似分離式的設計。
- YAMAHA BWS在2015年推出BWS R小改款後，至今將近五年沒有推出BWS新車型，這次曝光的間諜照看來，車身依舊採用方正風格設計，車燈佈局似乎有小變化，龍頭上疑似多了一組定位燈；此外握把左右兩端也能看見護弓的設計，加上令人相當熟悉的前土除、後照鏡，以及大胎塊兩用胎，間接表明這極有可能是YAMAHA BWS的改款新車。
- 和市面上其他 綿羊相比，線條硬朗的BW’s 125 一向別樹一格。
- BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，擁有 VVA 可變汽門揚程，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，中轉速部分甚至感覺比前代稍軟，最主要原因自然是 7 期環保法規的限制，但能夠擁有更好的油耗表現。
經過評審多次測試，Liquid Freezer II 最終拿下了這個獎項，出色的表現超出了所有人的預期，其中ARCTIC 240一體式水冷更獲得了「2020歐洲硬體獎」，證明Liquid Freezer II突出的散熱表現。 SL60拜胎紋所賜，有著良好的排水性，所以雨天地濕的路面上不會有太多的滑動感，就算在地濕的路面煞車，輪胎依然能安穩的貼在地面上不容易失控。 PIRELLI SL60的誕生，12吋車款專用，跨界風格胎紋設計，給都會城市中不安份的你帶來跳動的靈魂。 在騎經比較明顯有段差的路面，約兩個拳頭大的高低，這樣子高度的落差以新款BW’S而言還是會稍微碰到底盤，在這兩個拳頭高度內的路面BW’S應該是都能輕鬆穿越的，超過這個高度就會撞到底盤，比較吃力。
水冷bws胎壓: 越野嗎？或許更適合稱為全地形車
另外，就是針對氣候或節能之類的狀況，去判斷「胎壓」的高低，一般而言除了「胎壓」打高一點會相對稍為比較省油外，其他大多是「鄉野傳說」，有根據也好、沒根據也好，事實上都會影響車輛的動態表現，進而影響「安全性」，都不建議太憑經驗去判斷該打多少「胎壓」。 依剛才試乘的情況來說，在充滿碎石、石頭的路面亞亞並沒有做太激烈的煞停動作，而是採輕微的點煞，所以比較沒有辦法給大家很詳細的回饋如一般騎乘下UBS煞車是不是夠用。 單就以剛才的騎乘體驗來分享，UBS煞車是很夠用的，而且不會對騎士造成太大的干擾，所以在輕度越野的狀況下UBS煞車是沒有問題的，不過一般道路可就要做比較進階的測試才有辦法跟大家回饋。 承襲BW’S車系「野」的精神，2022年度以 一點「野」不麻煩為號召，推出全新車色，為渴望探索的騎士帶來全新氣象。
- 新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈。
- 隨著CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的推出，並改用Blue-Core VVA水冷引擎技術，BW’S也順帶借用了前者的車架和引擎，再發展出屬於BW’S的越野配套。
- 至於車尾部分在偽裝下較難看出有哪些變化，不過根據捕捉到測試車的網友表示，引擎部分似乎和剛剛發表的Cygnus Gryphus六代勁戰同樣採用相同的125c.c.
有了SL60上身，我們可以更輕鬆的在失控中找尋到操控，更高的胎高也讓車輛能夠更輕鬆的應付這種刁鑽的用路環境。 能夠輕鬆的讓車輛脫離打滑土堆，並且努力依照騎士想操控的發向前進。 這次的媒體試乘會地點選在風景幽美的九份舉辦，此地群山環繞，除了蜿蜒的山道外還有不少未經過鋪裝的碎石、泥地路面，而這正好是體驗新款BW’S的絕佳場所。 另外，Yamaha也為BW’S設計了許多載物空間，例如頭燈上方貨架、後方扶手延伸貨架等，共可乘重17kg的戶外原廠裝備，同時還推出多款BW’S選配套件，包含底盤防護罩、多功能置物包、前側造型飾桿、造型前置物架、後側功能掛架、專屬造型風鏡等提升視覺「硬派」的套件可選擇。 若要確實掌控胎壓的狀況，若車上未配有胎壓顯示功能或車型較老舊，自行裝設具胎壓數值顯示得胎壓偵測系統是有必要的。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。
水冷bws胎壓: 胎壓檢測步驟與教學
座墊下方的置物空間與 Cygnus Gryphus 完全相同，可輕鬆放置全罩安全帽與其餘物品。 全車為了讓車主能有露營的需求，因此另外還出了 D-Edition 配件版，包括前後行李支架、保桿、前叉護蓋、車手護弓等，並針對這些配件，在車臺上增加專屬支架，因此可承重最高 17 公斤的行李，同時也可選購專屬的置物包，全數上車之後，更能顯現其越野氛圍。 當然，二行程只能說是時代的眼淚，隨著政策淘汰，10 年的時間 BW’S 中間早就經歷數次改款，包括換上 125 c.c.四行程引擎到現在的水冷引擎，但是 BW’S 這次的改款更是變回原來的越野精神。
BW’S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。 而在水泥與碎石路段，這樣稍軟的避震確實提供較好的吸震效果，但由於 127 公斤的車重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，當輪胎被石頭往旁邊彈開，需要花較多的力氣來修正，但原廠特別搭配的巧克力胎仍有一定的輕度越野能力，但若是對應到泥巴路，則還是會偏滑。 BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，擁有 VVA 可變汽門揚程，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，中轉速部分甚至感覺比前代稍軟，最主要原因自然是 7 期環保法規的限制，但能夠擁有更好的油耗表現。 外觀上，新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈，前方向燈則是設計在車手下方。
水冷bws胎壓: BWS的血統？YAMAHA 越野三輪概念車03GEN-X
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全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。 將氣嘴蓋從輪胎拆下，再將胎壓計放在氣嘴上用力往下壓，直到漏氣聲消失，且胎壓計上出現讀數，就可以把讀數寫下來，記錄胎壓。 Face基於日前微軟官方表示 水冷bws胎壓 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 水冷bws胎壓 瀏覽器的頁面呈現和功能。 其餘部分，儀表同樣換上了具越野造型的單色全液晶表，另外在飲料架上方還擁有 12V 2A 的 USB 充電口，可為手機或導航用品充電。
水冷bws胎壓: 胎壓過低會怎樣？
實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 其實不然，在真實的騎乘環境下，由於路面的坑洞、人形孔蓋等，使用越高的胎壓，在處理不規則路面時反而會帶來彈跳，而這些垂直震動會造成能量損耗，進而降低騎乘效率及舒適性。 除非，你騎乘的是自行車場地，例如台中自由車場，在確保地面平整的情況下，高胎壓可以帶來更佳的騎乘效率。
不過車頭最大的特點，則是在大燈上方，設計了一凹陷空間，搭配車殼旁設定的固定點，可用網繩固定行李。 筆者過去曾經擁有過還是二行程時代的 BW’S 100，當時除了代步以外，還相當瘋越野，因此改了加長的前後避震、換上巧克力胎，搭配原廠即有的護弓與大燈護網，不僅充滿濃厚的越野風味，同時靠著輕巧的車重，確實能夠在林道之中穿梭，而加高的避震除了更能夠吸震以外，同時還增加了車身傾角，也大幅提升了運動性。 YAMAHA BWS在2015年推出BWS R小改款後，至今將近五年沒有推出BWS新車型，這次曝光的間諜照看來，車身依舊採用方正風格設計，車燈佈局似乎有小變化，龍頭上疑似多了一組定位燈；此外握把左右兩端也能看見護弓的設計，加上令人相當熟悉的前土除、後照鏡，以及大胎塊兩用胎，間接表明這極有可能是YAMAHA BWS的改款新車。 首先這組輪胎由於胎紋比較偏向巧克力胎造型，在一般道路騎乘上來說新手上車也許會有些微的不習慣，路感會變得十分明顯，有著若有似無不安定的跳動感，但是一旦習慣之後，便習以為常。
水冷bws胎壓: 胎壓量測單位如何換算？
以我61公斤及自行車相關配置（詳見下圖），在乾地騎乘的建議胎壓是前輪77.3 psi／後輪82.3 psi（身體重心會放在後輪約60%，因此胎壓會稍為高一些）；而如果濕地騎乘，建議胎壓更是來到前輪69.6psi／後輪74psi。 加上來到2021年，輪組及輪胎的科技及規格都不斷創新，如下表格，都強調使用較低的胎壓，可以帶來更佳的騎乘效率。 車廠給的胎壓值是「冷車數值」，因此胎壓也要在冷車的情況下檢測。 除非是低速行駛 1.6 公里距離以內，否則建議行駛完要停放超過 3 小時以上再量測。 胎壓計通常汽車零件百貨都有賣，打氣機則可以使用車上的 12V 電源插座供電。
使用打氣機替胎壓不足的輪胎打氣，如果是使用加油站的打氣機，理論上就不是「冷車」，輪胎可能處於「暖胎」的狀態，建議胎壓可以略高4 psi ，冷車後再檢查看看。 BW’S 最大的不同之處則是在避震調校上，避震設定略軟一些，因此操控容錯率與舒適度上，都比起道路運動設定的 Cygnus Gryphus 還要更好一些。 越野造型的飛炫腳踏設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 BW’S 車架引擎與 水冷bws胎壓 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。 與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。 要說到機車界的「把妹神車」，絕對非 Yamaha BW’S 莫屬，前代的 BW’S R 在臺灣網路上流傳極久的年輕女生圍繞騎 BW’S 年輕男的周圍，更是推波助瀾這輛神車的地位。
水冷bws胎壓: 沒有ABS只有UBS
若該車系車型眾多，就有可能出現全車系都使用同一張胎壓表，再列出不同尺寸輪胎所要對應的數值，同時高負載所對應的胎壓值通常都會比較高，伴隨而來的就是彈跳感會變明顯，除非長時間都需要乘載多人或重負載，否則通常都是打低負載的胎壓值，車主可依用車狀況自行斟酌。 BW’S 最大的不同之處則是在避震調校上，由於需要輕度越野的功能，因此避震設定略軟一些，因此操控容錯率與舒適度上，都比起道路運動設定的 Cygnus Gryphus 還要更好一些。 但不對稱輕量化鑽石型車架，雖然提供比過去高 水冷bws胎壓 25％的剛性，但在連續彎快速換邊傾倒時，會感覺左右傾倒速度稍有不同。 BW’S的設定是有辦法支撐靈活轉向的操控的，因此騎乘起來感覺上沒有什麼負擔。 在比較輕鬆的路面上，BW’S整體的煞車反應或是加速反應，即便在有一點坡度的地方，以125c.c.的動力來說都還算堪用，不會有使不上力的感覺。
BW’S不對稱的機能感大燈設計，與特色球形魚眼投射燈，能集中光束及強化照明度，加上Off-Road純正血統的經典巧克力胎，提供突破險峻地形的可能性。 鋼硬的車身線條，搭配高鋼性的不對稱車架，實現車輛行駛時的穩定性，及提高操控的靈活度，體現更具越野的外觀氛圍。 相較於上一代BW’S偏向「科技感」的風格，新一代BW’S則回到車系宗旨「越野」形象，這從Yamaha刻意選在坪林休閒營地舉行發表會，並搭配露營情境展示就可明顯看出。
水冷bws胎壓: 機車露營好幫手
而如果使用競賽級的管胎或是比賽的時候，我甚至會將胎壓打到接近輪胎的最高胎壓，例如120 psi。 在十幾年前，我們都很著迷於高胎壓，總認為將輪胎打飽一些，滾阻會更小、騎得會更快。 而現在包括ENVE、Giant、ZIPP等指標性輪組品牌，都提倡公路車騎士降低胎壓（因應公路碟煞、Gravel Bike等），不僅可提升騎乘效率，更可以增加舒適性。 本篇將彙整輪組部分品牌的胎壓參考建議值，並採訪Giant同仁以及代理ZIPP輪組的頂成企業。
水冷bws胎壓: 水冷BW’S更「越野」了 UBS版售價86,800起
強調多樣載物與防護機能，車體預留了載物擴充機構，新的BW’S在車頭頭燈上方處設計了一個置物空間，搭配彈力綁繩可以綑綁裝備，後方的扶手延伸貨架搭配平坦的座墊，除了雙載之外也多了置物的選擇。 水冷bws胎壓 防護機能方面，車身上如側邊H殼處等有防撞護塊的設計，也有多項選配件如大燈護架等供車主選購。 動力方面，新一代BW’S與7月發表的六代勁戰Cygnus Gryphus配置相似，同樣搭載一具125c.c.水冷引擎，並導入VVA可變汽門技術及SMG智慧啟動系統，原廠表示馬力更因此提升17%；此外，BW’S也採用使剛性提升25%的不對稱車架及拉力桿，也能更加提升車輛穩定性。 「胎壓」過低：「胎壓」若過低就會使得輪胎的擠壓變形量變大，輪胎就會呈現非真圓滾動，所以阻力就會變大，立即的感受就是轉向會變得比較重手，所以若當發現車輛轉彎時，方向盤轉起來好像變重，就有可能是胎壓變低了，也因為輪胎變形，所以開起來也比較容易出現左右偏移的情形，再來就是支撐性不足，會損及輪圈等部品，最嚴重就是造成爆胎。 新車出廠整備不確實，胎壓過高：這個情況最常出現在進口車上，由於車輛在船運過程中或庫存時，怕輪胎因「胎壓」過低受到擠壓會變形，因此都會將「胎壓」打得比較高，所以，新車掛牌上路前，都需要經過整備、重新量測胎壓後才可以交車，但至今還是會遇到新車交車時，以及媒體試乘車胎壓仍然過高的情形，顯然就是交車前的整備不確實所造成。
水冷bws胎壓: 車輛特點
BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力。 但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 車側則是採相當方正的設計，上半部為主要車色色彩部分，下半部則是大量採用防刮的霧面車殼，並在最凸出的地方設計類防撞護塊的造型。 車尾設計上同樣也是採方正的格局，方向燈則是固定於牌照燈旁，也是類似分離式的設計。
另一方面，尾扶手下方也同樣採用了溝槽狀設計，方便車主用橡筋繩又綁又勾去固定行李。 和市面上其他 綿羊相比，線條硬朗的BW’s 125 一向別樹一格。 2012 水冷bws胎壓 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
水冷bws胎壓: 越野胎 bws
BLUE-CORE VVA水冷引擎，將擁有12PS @ 8,000rpm的最大馬力。 寬大胎型搭配堅固胎體，擁有類似巧克力胎的胎紋設計，足以讓你應付大部分的地形，無輪是一般道路或者是土路的挑戰，SL60即將開啟你不一樣的挑戰。 這是個相當有趣的問題，不過有網友會這樣問也不是沒有道理，畢竟新款的BW’S強調的就是其多重的載物機能，既然新款BW’S擁有非常多有機能性的載物空間，車主拿來自由運用也並無不妥，所以與其說是下一代的外送神車，將其定位在下一代的旅行雙修神車說不定還比較合適。 巧克力胎的存在自然有它發揮的地方，在碎石路段上一般輪胎與巧克力胎的差別就十分明顯了。 以方才試乘而言，速度不快的情況下，我們攝影騎乘工作人員用車就有發生稍微撇輪、打滑的情形，而騎乘配置巧克力胎的BW’S就穩定許多，所以相信巧克力胎在穿越泥沙路段時穩定性是比較好的。
水冷bws胎壓: 一般來說最常出現的「胎壓」錯誤情形有幾項：
大改款的 BW’S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。 車身兩側的防護區塊雖然在發生意外時仍然受到損害，但起碼一般零咪跌車、骨位泊車或日常使用，都比漆面更耐磨耐刮。 我們的散熱器絕對不能和液態金屬一起使用，因為液態金屬和鋁或銅接觸時會引起強烈的反應，可能會產生不可逆的損壞。 VRM風扇僅有40mm，轉速可從1000至3000轉，全程可配合PWM控制，雖然小巧，但能有效幫助VRM區塊散熱，是全新ARCTIC一體式水冷設計。 一體式水冷滿足了一般散熱所需，更能應付像Intel,AMD這類強大的CPU，Freezer II高效的性能耗散了超過200W的熱量，即使是i9 9900k這般高端的CPU超頻，Liquid Freezer II依舊表現良好，這也是我們能獲獎的原因之一。