文物保育專員辦事處和古蹟辦表示已與業主代表聯絡，務求妥善保育兩幢歷史建築。 【on.cc東網專訊】被評爲一級歷史建築、擁有逾80年歷史，位於深水埗欽州街51至53號的唐樓正搭建棚架進行維修保養，有保育人士憂維修工程會破壞建築原有特色，事件引起社會熱議。 深水埗欽州街唐樓屬於戰前唐樓，在2011、2017年被評為一級歷史建築，別具特別歷史重要價值，但唐樓現時有傾斜及倒塌危機，如果進行大型的樓宇維修，可能對歷史建築造成嚴重破壞。 而另一個問題是：因為唐樓為私人擁有的物業，政府無法強逼業主保育，只能去信要求定期作維修。 欽州街有唐樓要進行外墻維修，有保育人士擔心破壞建築特色。
優之良品昨天（6月6日）在網上傳出全線結業的消息，有網民發文指出經過優之良品其中一間分店，發現貨架清空之餘，相關職員更指出昨天是全線最後一日營業。 與此同時，優之良品位多間分店的電話均未有人接聽或無法接通，就連其官網的資料也一同被清空，只剩下空白畫面。 優之良品全線結業，除了令港人失去一代集體回憶外，更令到一眾還押人士大受影響，皆因代表指定的沙嗲肉片牌子將會永遠停售。 《2022香港小姐競選》上周舉行第一輪面試，今日（7日）假將軍澳電視城複試繼續見人，除咗有上次見過大家嘅82位佳麗，今次亦見到多位新女上場，只有40餘人進行複試，質素明顯提升，令人為之一振，多位養眼佳麗悉數登場。 進一步了解 Akismet 如何處理網站訪客的留言資料。
R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 首段起點位於欽州街和昌新里交界（即昔日通往深水埗碼頭公共交通總站的通道），盡頭在其西南方，與連翔道南行線連接；次段起點則在連翔道北行線，至漁農自然護理署轄下的長沙灣副食品批發市場及魚類統營處轄下的長沙灣魚市場車輛入口為止。 至於兩段路為何沒有連接起來，大概因為兩段路中間有港鐵路軌和西九龍公路，車輛若要駛經整條欽州街西，也可以利用不遠處的東京街交匯處或太子道交匯處前往。 欽州街51號 欽州街西的首段主要為市民提供通勤運輸接駁，次段則是以貨物運輸為主，由於用途明顯不同，兩段路不相連也可這樣解讀。 ）是香港九龍深水埗的一條街道，由通州街及欽州街西交界為起點，向東北方至青山道及九龍道交界為終點。 古諮會今日開會，主席蘇彰德表示，留意社會關注欽州街51至53號戰前唐樓外牆搭棚，擔心該一級歷史建築物的發展，故特別在會議中邀請文物保護專員蔣志豪和古蹟辦行政秘書蕭麗娟解釋有關工程。
欽州街51號: 香港樓宇目錄
此外，目前已錄得逾80宗初步確診個案，主要來自油麻地檢測中心，涉及該區居民。 興華(二)邨 興華(二)邨位於香港島柴灣區，全邨共有 7 座長型大廈。 全部樓宇配以樓名包括樂興、和興、裕興、豐興、展興、寧興及安興樓。 古蹟辦今早亦已派人抵現場了解，並對比建築過往及現今的變化，其中女兒牆，即位於屋頂的矮牆尚在。 欽州街51號 至於鋁窗則早於2015年已安裝，樓宇目前絕大部分特色與2015年時相若。 《東張西望》向業主查詢時得知，原來深水埗唐樓早前以1億2千3百萬售出，現時由新業主擁有及維護，至於新業主會否決定賣給地產商清拆重建，可能取決於多不多人想保育此唐樓，現時如何解決問題，仍然是未知之數。
私隱政策聲明 , 免責聲明 , 使用條款 及 不歧視及不騷擾聲明。 私隱政策聲明, 免責聲明, 使用條款 及 不歧視及不騷擾聲明。 北九龍裁判法院-於1960年建成,屬西方新古典式建築,設計最大特色是門外兩條組成六角形的樓梯,曾不少電影和電視劇的法院場面都在此拍攝.法院於2005年1月3日關閉. 利達電腦公司是一由群富於工商管理經驗及軟硬件專家所創立 欽州街51號 , 匯集近二十年之軟件開發經驗,幫助了不少企業發展 ! 利達商用軟件推出多年來,素以科技領先 ,產品質素穩定見稱 ,堆廣辦公室電腦化不遺餘力。 早於 80 年代已推出利達中英文會計系統 ,發展至今 ,已推出多種不同程度的商用軟件系列 。 亦令競爭力下降 , 只要有全球通及配合利達中小型企業系統即可迎刃而解 。
- 她續指，業主現時只是搭棚檢查外牆，視乎情況再決定會否維修，相信對方有與屋宇署溝通。
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- 她又指，去年12月底至今，油尖旺及佐敦一帶累計已錄得99宗確診個案。
- 一區全數7座大廈於2004年拆卸，原址興建了5座樓高40-48層高的大廈。
根據土地註冊處文件，物業由「舖王」鄧成波家族旗下的陞域集團所持有，該集團回應指有關建築搭棚架工程只是進行定期維修保養，以確保建築物及途人的安全，並對此建築物的計劃未有可公布的消息。 翻查資料，鄧成波自今年5月中離世後，家族已累積沽出超過30項物業，包括舖位、工廈、住宅地盤等，涉及金額超過80億元。 欽州街51號 欽州街51至53號唐樓興建於1932年，為兩幢相連的樓宇，樓高4層，一梯兩伙，屬典型的上居下舖格局。
欽州街51號: 欽州街51號的交通站點
由於該邨受整體重建計劃影響，第九至十二座於90年代中清拆，興建了和諧式大廈。 餘下的第一至第五座樓宇亦於2003年正式拆卸，原址現興建了6座非標準型公屋大廈。 樓宇屬深水埗首位發展商李炳所建的三十二橦樓房之一，原址前身為「成豐押」，於1970年代搬遷後，由海味店接手至今。
他表示，自己已住了兩、三年，當初租屋的是因為地點近鬧市，而且內部裝潢較新，戶外天台環境不俗，而且好有古時香港樓宇的特色。 香港特別行政區政府運輸署，〈還原九巴第51及53號線的巴士總站位置〉［交通通告］，2019年4月4日。 2017年5月31日：一輛往上村方向的Enviro200 Dart（AAU23／PZ4255）在荃錦公路下花山村停站時，一輛違泊於巴士站的貨車突然溜後，車尾滑出行車線，撞向巴士中門，巴士左邊玻璃損毀。 由於剎車感應器自動啟動令巴士急剎，導致5名乘客跌倒受傷。
1977年2月25日：下午二時許，一輛往元朗方向的亞比安55型（L286／BK8210）在荃錦公路行駛，準備停靠石崗村站時車長發現腳掣失靈。 巴士在林錦公路交界路口撞倒一名突然衝出的騎單車青年，並連同該青年衝入路口附近石崗超級市場並著火焚燒，波及鄰近七輛汽車。 肇事巴士事後隨即退役，而同型巴士亦因此被車長戲稱為「超級市場」。
1990年代前，欽州街道盡頭曾設的深水埗碼頭，渡輪航線發展蓬勃，配合陸路交通工具接駁，成為昔日區內的交通要塞。 估計欽州街51及53號分別由不同業主擁有，53號（右）有窗花，地下是餐廳。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
香港其他地方也有街道以相同原因，把延伸路段以同一方法命名，例子有尖沙咀「柯士甸道西」、紅磡「暢通道南」、西營盤「干諾道西」、「德輔道西」、「東邊街北」等。 業主陞域集團早前回覆查詢時則表示，現時正為欽州街建築進行定期維修保養，以確保建築物及途人的安全，強調除此之外，集團對此建築物未有可公布的計劃。 對於有指露台的通花磚已被換成鋁窗，她表示，翻查2015年舊相，欽州街53號已加裝了鋁窗，通花磚則仍在，惟頂樓的通花磚當年已蕩然無存。 她大派定心丸指，視察後發現大廈仍保留2015年時的建築特點。 她續指，業主現時只是搭棚檢查外牆，視乎情況再決定會否維修，相信對方有與屋宇署溝通。
另外，區內主要屋苑包括 李鄭屋邨,麗翠苑,南昌邨,美居中心,幸俊苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000，年齡中位數為 46.2歲。 2009年政府宣佈北九龍裁判法院由美國薩凡納藝術設計學院獲得營辦權開設香港學院.2009年被確定為二級歷史建築. 黃竹坑邨位於香港島南區，全邨原興建10座政府廉租屋大廈，於80年代未，屋邨內的第九座進行拆卸工程，全邨還剩下9座大廈。 欽州街51號 政府把整副土地撥予港鐵發展鐵路車廠及上蓋私人大廈發展。 北河街58號樓高三層，建於1920年代，是二級歷史建築，屬戰前唐樓，頂樓設有陽台。 《東張西望》主持在節目中訪問坐在深水埗唐樓上的租客張先生。
- 上世紀90年代的填海工程，最先進行的是欽州街盡頭的深水埗碼頭公共交通總站對開，原因是盡早把原位於荔枝角道一帶的長沙灣副食品批發市場（下稱「市場」）遷到這片新填地上，方便水路運輸。
- 此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線掛牌車及大部分後備用車調往該廠服役。
- 本港新冠肺炎疫情現反彈趨勢，衞生署衞生防護中心傳染病處主任張竹君公布，本港今日(17日)新增55宗確診個案，涉16男39女，累計病例有9,558宗個案。
- 2013年李根興決心把公司升級轉型，向香港證監會申請牌照，2016年成功轉型為「全港首間證監會持牌並專注於香港商舖投資及發展的基金管理公司」 。
- 〈大帽山巴士脫輪遇險 全車乘客面青 撞毀山坡上石礐幸為大樹所阻〉，《大公報》，1971年7月14日。
- 欽州街有唐樓要進行外墻維修，有保育人士擔心破壞建築特色。
大公文匯全媒體報道：被評爲一級歷史建築，位於深水埗欽州街51至53號的唐樓已有超過80年歷史，見證了香港由漁村到大都會的歷史，該幢唐樓近期進行維修工程。 有保育人士擔心，樓宇進行大規模的外牆維修保養工程會破壞原有的建築特色，尤其是香港存世不多、具備古希臘和羅馬建築元素的石柱及簷飾設計，恐工程致歷史建築面目全非，促古物古蹟辦事處盡快將該唐樓升格為古蹟，以免樓宇遭到進一步改裝或拆卸。 被評為一級歷史建築，位於深水埗欽州街51至53號的唐樓已有超過80年歷史，見證了香港由小漁村變身為大都會。 深水埗欽州街51至53號的戰前唐樓早年被評為一級歷史建築物，近日有市民發現該處被圍上棚架，維修工程引起關注。 欽州街51號 雖然業主表示，建築物正進行只是定期維修保養，但有保育人士指出，一般承建商未必懂得如何保養古老建築，擔心「破壞式復修」會令該處失去原有的羅馬式石柱建築特色；他又批評，目前香港的古蹟保育制度停滯不前，評級只維持參考性質，無法阻止拆卸或其他工程行動。 被評爲一級歷史建築、擁有逾80年歷史，位於深水埗欽州街51至53號的唐樓正搭建棚架進行維修保養，有保育人士憂維修工程會破壞建築原有特色，事件引起社會熱議。 古物諮詢委員會今(9日)開會，會上有委員建議古物古蹟辦事處積極與屋宇署溝通，避免歷史建築受到破壞。
〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。 1986年6月2日：一輛往錦田方向的亞比安55型（L282／BK4972）在錦田公路及錦上路交界因剎車系統故障，與對面線的空載旅遊巴相撞，造成旅遊巴司機死亡，46人受傷。 欽州街51號 1975年4月11日：晚上七時四十五分，一輛往元朗方向的亞比安23型（L141／AD7054）在石崗村失控翻側，3人受傷。
1981年9月：鑑於路線虧蝕過於嚴重（1980年此路線虧蝕超過二百萬港元），九巴提出翌月停辦；不過錦田及八鄉鄉事委員會強烈反對，經理民府（即今民政事務處）介入調停，勸籲九巴繼續營辦，結果計劃擱置。 1978年7月27日上午十時起：往元朗方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。 欽州街51號 在欽州街西次段分支的欽明路，並是鄰近貨倉的通道，行人可以利用此路步行到大角咀海帆道，兩條道路的交界便是深水埗區和油尖旺區的分界線。
欽州街51-53號是兩幢相連的樓宇，樓高四層，一梯兩伙，臨街有大騎樓，屋頂的三角楣飾上刻有「1932」字樣，相信為建築物的興建年份。 這兩幢建築物是典型的戰前唐樓，地面作舖，樓上作住所。 欽州街51號 51號的地舖曾是上世紀50、60年代區內著名的「嶺南洋服」，現已結業，轉為電腦軟件公司。 53號整幢樓宇現屬趙之民所有，二、三樓已空置，地舖則從1959年起經營「榮發餐廳餅店」至今。
1981年4月1日：配合興建地鐵，荃錦公路的終點由青山公路 – 荃灣段縮短至荃錦交匯處，來回改經德士古道北往返青山公路 – 葵涌段及荃錦公路。 1978年12月1日：元朗（西）總站由元朗大馬路與豐年路交界遷往位於擊壤路的新總站。 欽州街51號 往元朗（西）方向駛至元朗大馬路近舊總站後，改經元朗體育路交界迴旋處掉頭折返東行線，然後駛入擊壤路。
香港現存完整保留的戰前唐樓已經寥寥可數，雖然欽州街51-53號唐樓暫時還沒有清拆危機，但大樓越發破舊，相信被重修也不是遙遠的事。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴51號線(錦田 – 荃灣(如心廣場))總站由錦田遷至錦上路站〉［交通通告］。 2020年9月20日：下午3時半左右，一輛私家車於荃錦公路近雷公田逆線撞向往荃灣西站方向的Enviro200 Dart（AAU14／PX5111），肇事巴士車頭損毀，巴士上沒有乘客，2名司機輕傷送院。 1985年1月20日：晚上十一時許，一輛往錦田方向的亞比安55型（L307／BM247）駛至錦田公路於香港槍會附近的一處彎位時，與一輛私家車迎頭相撞，造成巴士上1名乘客、私家車上的司機和2名乘客受傷。 1971年8月15日：早上十一時許，一輛往元朗方向的亞比安23型（L156／AD7069）駛至荃錦公路十四咪斜路的一處彎位時，右邊車胎突然鬆脫，使巴士失去平衡，向右邊山坡衝去，再撞向路邊石壆、鐵絲網及燈柱後翻側，幸被一棵大樹阻擋，免於翻落懸崖。 51線假日客量甚高，然而受路面限制影響只能使用短身單層巴士行走。
院方會為其工作相關地點進行消毒，及與衞生署保持合作，以追蹤個案。 張又補充，油尖旺及佐敦範圍一連兩日再有8幢大廈被納入強制檢測範圍，包括佐敦南京街5號懷高大廈、炮台街常安大廈、旺角渡船街18號、廟街157至159號、白加士街98號金威廣場、新填地街45A至59號、上海街111號統一大廈B座、吳松街金寶大廈。 她又指，去年12月底至今，油尖旺及佐敦一帶累計已錄得99宗確診個案。 欽州街51號 本港新冠肺炎疫情現反彈趨勢，衞生署衞生防護中心傳染病處主任張竹君公布，本港今日(17日)新增55宗確診個案，涉16男39女，累計病例有9,558宗個案。 個案中有4宗輸入病例，51宗屬本地個案中有16宗源頭不明，其餘為相關個案，包括中九龍幹線隧道工程地盤再多3人確診、將藍隧道群組增4人中招。