2008年5月15日配合台鐵大改點，七堵車站正式取代松山成為西部幹線主要大部分旅客高級對號快車的發車和終點站。 2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴大，基隆－中壢間共計19站開放使用悠遊卡付費，部分車站亦同步提供悠遊卡的加值服務。 2007年5月8日：開行太魯閣號列車，使用車型為TEMU1000型電聯車，台北～花蓮最快行駛時間為1小時55分。 2006年11月1日：台鐵整編非對號列車車種，將每站停車的通勤電聯車、冷氣柴油客車、站站停的復興號，全部統稱為區間車，普通車與平快車全部改編為普快車，非每站停車的非對號列車車種則稱為區間快車。 新豐路65號 1989年9月2日：EMU300型電聯車投入營運，台鐵行車速度首次到達130km/h，台北～高雄最快行駛時間為3小時47分。 2016年，4月21日開行的111次與136次普悠瑪列車原未規劃停靠桃園車站，在時任桃園市市長鄭文燦及多位桃園市民意代表爭取下，於正式開行前將桃園納入停靠站。 臺鐵各站的月台高度長久欠缺標準化，而各級列車因階梯高度不一，因此造成列車與月台間隙過大，旅客上下車容易跌倒。
編制屬自強號，但以投入營運時的名稱「太魯閣號」較為廣泛使用，全車對號座，不發售無座票，且限持當日當次車票搭乘，使用其他票證者禁止搭乘。 為台鐵向日本採購之TEMU1000傾斜式電聯車，也是台鐵首款傾斜式列車，主要行駛於東部幹線。 新豐路65號 2014年9月1日起，購買太魯閣號車票不再享有去回票9折優惠。
北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪綵儀式。 北迴線全線雙軌化工程於2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。 為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。 臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，最早於1891年開始營運。 目前由西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線所組成。 採用1067mm（窄軌）軌距，並沿用日治時期靠左行駛的規則，與今日台灣道路通行方向不同。
新豐路65號: 園區通勤專車路線
「Fast Local Train」為臺鐵公定譯名，但臺北等部分車站則翻譯成較貼近中文原意的「Local Express」。 桃園的內壢、中壢車站在初期有提供悠遊卡的販售，但須另行儲值。 2006年，時任臺中縣潭子鄉長簡文祥多次爭取對號列車停靠潭子車站，惟後來因為復興號列車與莒光號列車陸續退出臺中線營運，潭子在洪慈庸爭取自強號停靠前一度又為無對號列車停靠。 新豐路65號 對號列車運用於中長程運輸，属于台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。
- 2009年6月15日，服役30年的EMU100型自強號電聯車，進行平日最後定期營運。
- 初期塗裝與莒光號同橘色塗裝，只有白線部分2條做區分，屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500、FPK11500、DC10500、PC10500、BCK10600、BCK10700等形式。
- 2007年1月5日台灣高鐵通車，台鐵配合新建的新烏日與新左營車站也同時啟用，以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。
- 2015年6月30日：電子票證於西部幹線與宜蘭線全面貫通，加入中部地區和宜蘭線，可一路使用於屏東－基隆、八堵－蘇澳間及各支線。
- 1950年9月20日西部幹線1次成功號、2次銘傳號對號特快正式行駛，為臺鐵為特快列車取名之濫觴。
- 1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。
編制屬自強號，但以投入營運時的名稱「普悠瑪號」較為廣泛使用，全車對號座，不發售無座票，且須持當日當次車票搭乘，使用其他票證者禁止搭乘。 為台鐵向日本採購之TEMU2000傾斜式電聯車，主要行駛於東部幹線，並規劃以服務臺東縣對外交通為主。 2014年9月1日起購買普悠瑪號車票不再享有去回票9折優惠，2015年2月15日起，遇連續假期且經官方公告者，發售限量的指定班次之自由座。
本列表僅提供目前的路線資訊，昔日的路線狀況，可利用上方「檢視歷史」功能，或是大台北地區公車路線廢線列表查詢。 註2：除指定列車不得搭乘外，其餘列車不限里程以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里的部分以自強號票價計費。 註1：除指定列車(觀光列車、太魯閣號和普悠瑪號)不得搭乘外，其餘列車不限里程以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里之部分以自強號票價計費。 新豐路65號 註2：除指定列車不得搭乘外，其餘列車不限里程以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里之部分以自強號票價計費。 彰化縣文化局，李慶金編撰：《慶祝中部鐵路通車100週年 彰化扇形車庫修復落成 臺灣鐵路創建118週年紀念專輯》，2005年，第32頁。
2008年5月15日：台鐵實施年度時刻表調整，太魯閣號和區間快車大幅增班，普通車並同時退出宜蘭線營運，冷平退出屏東線營運，改點幅度為歷年最大。 2022年5月27日立法院三讀通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，預計2024年掛牌成立。 隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。
新豐路65號: 臺北、新北地區公車路線列表
因嚴重特殊傳染性肺炎及國內升級三級警戒，故臺鐵局於2021年5月15日至另行公告為止，分三次發佈減班，同時各級對號列車全面禁止無座旅客搭乘，旅客須購票劃位乘車，持用定期票或悠遊卡、一卡通等電子票證的旅客，限搭乘區間車或區間快車，且全面禁止飲食，全程戴口罩。 採混合全車對號座與無座位空位乘車（又稱站票），可使用不劃座的車票、定期票、電子票證等票證搭乘，亦發售指定班次的無座票，以利用未被劃位的空位搭乘，但EMU3000型電聯車列車為維護乘車品質，該種列車為全車對號座，不發售無座票，限持當日當次車票搭乘，使用其他票證者禁止搭乘。 2020年3月1日，為了配合嘉義市區鐵路高架化計畫，嘉義車站自即日起停止貨運及軍運業務，改為一般通勤車站。 2018年10月3日：花蓮車站花費6億9千萬元改建為跨站式車站，工程目前仍在進行中，已在2018年10月3日進行站體切換通車，後續工程已於2019年7日20日竣工。 2018年9月29日：高雄臨港線配合高雄市區鐵路地下化即將完工通車以及高雄環狀輕軌第二階段進場施工，10月1日起全線正式廢止。 2018年7月20日：為了配合臺南市區鐵路地下化計畫，臺南車站自即日起停止貨運及軍運業務，改為一般通勤車站。 2018年7月10日：台東線林榮新光車站啟用，因應車站啟用台東線將會進行小改點，並於同日啟用新自強隧道之東正線。
2017年9月6日，為配合新富車站啟用及南迴線電氣化工程施工需要，於本日起進行年度時刻調整，將有342班調整行車時刻，其中214班行車時間調整超過5分鐘以上。 惟南迴鐵路因地處偏遠，施工條件不佳，為增加夜間施工時間，潮州－台東間自9月6日至2019年6月30日止，逢週一至週四、週六晚間7時起至翌日6時止停駛客運列車，改採公路客運替代運輸，惟寒假、暑假及3天以上連續假日及補上班之週六除外。 2015年10月15日：因應潮州基地正式啟用，原高雄機務段、高雄檢車段遷移至此，同時微調250班次列車時刻，潮州車站正式取代高雄車站成為西部幹線主要大部分旅客高級對號快車之起訖站，另外多卡通服務範圍亦由屏東向南延伸至潮州。 2010年12月22日：因應沙崙線通車新增70班次及基隆車站改建計畫（基隆站內由8股道縮減為3股道運行），台鐵微調250班次列車時刻，復興號同時於2010年12月21日離開西部幹線。
2019年12月20日，南迴鐵路電氣化之潮州至枋寮路段率先通車，列車時刻並大量改點，其中111、136次普悠瑪號及129、168次自強號由潮州站延駛至枋寮站，至此，屏東線全面電氣化。 2018年10月28日，臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第二階段完工，除原有豐原、潭子、太原、臺中、大慶五座車站外，另增設栗林、頭家厝、松竹、精武、五權五座高架車站。 新豐路65號 2014年7月16日：臺東線電氣化完工啟用，本日起大幅改點，台北~台東最快行駛時間為3小時30分鐘。
- 2015年10月15日：因應潮州基地正式啟用，原高雄機務段、高雄檢車段遷移至此，同時微調250班次列車時刻，潮州車站正式取代高雄車站成為西部幹線主要大部分旅客高級對號快車之起訖站，另外多卡通服務範圍亦由屏東向南延伸至潮州。
- 自從1991年南迴鐵路通車完成環島鐵路網後，至2011年沙崙線通車前，臺鐵沒有繼續新建路線，既有支線因運量不足面臨廢除。
- 2016年10月16日：臺中鐵路高架捷運化第一階段完工通車，大慶車站、臺中車站、太原車站、潭子車站、豐原車站共五座車站完成高架化。
- 潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。
- 2018年10月28日，臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第二階段完工，除原有豐原、潭子、太原、臺中、大慶五座車站外，另增設栗林、頭家厝、松竹、精武、五權五座高架車站。
在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。 大都會客運經新北產業園區、中央合署辦公大樓原「新北 環狀線先導公車」，於2015年1月1日賦予路線編號。 2007年，配合新建的七堵車站全面啟用，1月21日改點原本停靠八堵的對號列車全數改停靠七堵。 然在時任基隆市立法委員謝國樑爭取下，5月8日改點恢復部分列車停靠八堵取消停靠七堵，但仍有爭取八堵與七堵均停靠的聲音。 新豐路65號 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。 至2020年底為止，台鐵的營運里程總數為1,065公里，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里。 復興號列車只行駛到潮州車站，以北由莒光號列車取代，西線使用折疊門式莒光號車廂之班次裁短為新左營站到發。
新豐路65號: 營運問題
2018年4月23日：改點，將調整17班列車縮短行駛時間，以減少停靠站的方式，提早收班或是延後發車，以利夜間養護，估計受影響旅客約700人。 2017年4月27日：改點95班列車，增加停靠與高鐵站共構或共站的班次，強化與高鐵間的連接，往返花蓮地區的自強號（含太魯閣號及普悠瑪號）大量增停南港站，以方便旅客利用高鐵南港站轉乘。 2015年6月30日：電子票證於西部幹線與宜蘭線全面貫通，加入中部地區和宜蘭線，可一路使用於屏東－基隆、八堵－蘇澳間及各支線。 2012年5月25日，台鐵直營的周邊商品商店「台鐵夢工廠」成立，首家店鋪設於台北車站，販售各類以台鐵為主題的文創商品。 2011年11月11日，台鐵擴大悠遊卡、臺灣通之使用範圍，北部增加內灣線的世博（千甲）、竹科（新莊）、竹中、六家、竹東及內灣等6站。 2010年5月28日：因應5月26日晨間，屏東－枋寮間區間車之發生男乘客性侵高中女學生案件，台鐵緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性專用車廂。 2009年12月31日：悠遊卡搭乘台鐵列車試辦合約到期，但悠遊卡公司承諾繼續提供台鐵基隆至中壢間各站乘車旅客悠遊卡服務。
2019年，時任臺北市立法委員李彥秀爭取增加南港車站停靠班次數，然因當時南港已經是高鐵、台鐵與台北捷運三鐵共站的主要車站，故較無爭議。 區間車於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號整併改制而來，採不對號座，沿途各站皆停。 目前是營運班次最多的車種，運用在各客運路線，以服務通勤族群為主。 區間快車於2006年11月開始營運，最初為莒光或復興號車廂編成，也曾有EMU700型電聯車行駛，現在僅有北迴線（宜蘭或羅東－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛，宜蘭線跨北迴線（樹林－花蓮區間）和縱貫線（臺中－二水或高雄區間）由EMU800型電聯車行駛之班次。 新豐路65號 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。 基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，南段（蘇澳－礁溪）與北段（基隆－瑞芳）於1919年通車，但因為經費不足全線至1924年才完工，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。 但二次大戰末期，戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，故於1944年拆除林邊－枋寮路段，直到二次大戰後的1953年才復原。
潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。 1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛對號）。 新豐路65號 1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號），7月1日起行駛2列，同月16日再加駛2列復興號。
清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。 原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。 首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。 後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。 唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。 新豐路65號 戰後復建完成後，臺鐵利用美援更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。 1980年代東部幹線的改善也持續進行，臺東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工，列車首次可以從臺北直駛臺東，宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。
新豐路65號: 營運車輛
臺北車站－故宮博物院三重客運使用開頂式雙層巴士行駛，藍線為觀光路線，除台北車站有分上下車處，其餘指定停靠站位均可上下車。 本條目除表列出臺灣臺北市聯營公車及新北市公車路線外，亦包含新北市政府及臺北市政府基層單位與其他營利事業單位委託客運業者經營的路線。 進入21世紀，臺鐵開始進行捷運化計畫，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並著手提升東部幹線的運能。
2011年9月28日：台鐵啟用新式車次編法，對號列車調整為三碼（加班車在車次三碼前加註5），四碼則專供區間車與普快車使用；新版時刻表亦同時啟用。 2009年6月16日：台鐵實施年度改點措施，除縮短區間車行車時間外，也將增加西部幹線直達列車及東部幹線、南迴線運能。 2009年6月15日，服役30年的EMU100型自強號電聯車，進行平日最後定期營運。 未來除留部分車組動態保存及輔助行駛外，其餘車輛將報廢除籍。 2008年9月21日：縱貫線松山至汐科段鐵路地下化工程（又稱南港專案）竣工啟用，臺北市境內鐵路全面地下化。
但自1980年代起，中華民國政府大幅進行臺灣公路建設，使得臺鐵在客貨運的運輸量均受到衝擊，許多支線鐵路也因此停駛：深澳線一度於1989年8月20日結束客運業務，於2014年1月9日才恢復行駛；東港線、東勢線分別於1991年3月1日、9月1日停駛。 1945年二戰結束後，臺灣進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。 新豐路65號 因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。 竹東支線於戰後恢復興建，新竹至竹東間於1946年10月15日完工通車，竹東至內灣間於1951年9月11日完工通車，新竹至內灣全線通車營運，改稱為內灣線。 臺北鐵道公司與其所經營的新店線於1949年6月1日被臺鐵收購合併。 1950年9月20日西部幹線1次成功號、2次銘傳號對號特快正式行駛，為臺鐵為特快列車取名之濫觴。
1978年開始營運時以EMU100型電聯車運行，現以推拉式自強號為主力，EMU1200型電聯車、EMU300型電聯車會擔當少許車班，而在需要行駛至非電氣化區間的路線則會使用柴聯自強號。 1991年7月6日至1992年3月31日間，曾於4列次自強號3車實施商務車廂。 2014年9月1日起購買柴聯自強號車票於週一至週四（例假日除外）享有單程票價97折優惠。 2022年5月31日：新馬車站因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故將進行路線改善，將暫停辦理客運業務，預計為期兩年。 新豐路65號 2020年12月20日，南迴線枋寮至知本電氣化通車，從此環島鐵路幹線皆全面電氣化，同時普快車終止營運。 2018年6月27日，阿里山森林鐵路各項保養等作業均已改善完成，已在6月3至9日連續7天進行試運轉作業，結果所有試運轉列車均正常行駛，所以台鐵公司表示，在26日試營運後，27日零時起恢復各級列車正常行駛。
1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。 在臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後，臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。 屏東~枋寮間尚未電氣化通車前，以柴電機車牽引復興號客車作為區間車使用。