中區填海第三期工程是《環境影響評估條例》附表2列明的指定工程，環境保護署署長在2001年8月根據環境諮詢委員會的意見，通過該工程的環境影響評估報告，並在2002年3月就工程發出環境許可證。 在1999年3月30日城規會的聆訊席上，當局向反對人士介紹這個最小填海範圍方案，反對人士普遍接受有關方案，認為適合作為規劃填海的基礎。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 長沙灣, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 單幢式大廈, 已入伙, 現樓 by Richitt. 根據一手住宅物業銷售監管局資料顯示，發展商所持項目的一手貨源已於2015年10月20日及之前悉數沽出。 方面，項目於2樓設有面積約876平方呎住客會所，提供包括健身室、閱讀室、桌球室等設施。
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南灣道25A號平面圖: 地產博客
兩個月的展示期屆滿後，城規會一共接到70份有效的反對意見，其中大部分均對建議的填海規模提出反對。 城規會在考慮過反對意見後，要求政府進行研究，建議如何減少填海規模，填海面積因而減至23公頃(即「最小填海範圍方案」)，其中18公頃納入中區填海第三期工程內，餘下的5公頃則納入灣仔發展計劃第二期。 南灣道25A號平面圖 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 劃一隧道收費，取決於能否與隧道經營者達成協議。
此外，我們必須注意，大多數巴士路線都是使用德輔道和皇后大道這些內街，而不是使用走廊。 因此，即使在西區提供鐵路服務，乘客改乘地鐵，巴士服務的班次因而可以減少，效果亦會相當有限，最多只能稍為紓緩內街現時的交通擠塞情況，無助於減輕走廊的擠塞問題。 電子道路收費是其中一項可行的交通管理措施，但須為並非以中環為目的地的車輛提供替代路線，以便繞過收費區(否則向途經的車輛收費實不公平)；以及實施計劃須獲市民支持。 雖然我們正積極研究在本港引入電子道路收費，但由於要有繞道才能實施電子道路收費，因此興建繞道是必須的。 南灣道25A號平面圖 填海範圍是按照興建運輸基建及重置受影響設施所需的面積釐定，所填取的土地不會用作商業用途。 由於中環灣仔繞道會興建在中區填海第三期工程所填得的土地之下，城市規劃委員會(城規會)已本著促進社區的衞生、安全、便利及一般福利的宗旨，擬訂填海土地的布局設計和整體用途。 香港第四條過海鐵路——港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段），經過前後接近十年的工程，港鐵行政總裁金澤培聯同運輸及房屋局局長陳帆於2022年5月3日的記者招待會中正式宣佈，定於同年5月15日正式通車。
淺水灣道56號位於淺水灣淺水灣道56號（中原樓市片區：淺水灣）。 淺水灣道56號共有53座，提供53個單位。 淺水灣道56號的實用面積由2,131呎至3,463呎。 南灣大廈位於淺水灣南灣道59號（中原樓市片區：淺水灣）。 南灣大廈的實用面積由1,075呎至3,395呎。
南灣道25A號平面圖: 南灣道16a號 The Nautilus 物業出售及出租
但除了加入四個碼頭外，填海規模一直維持不變。 在中區(擴展部分)分區計劃大綱草圖備妥後，當局按照《城市規劃條例》第5條的規定，在1998年5月29日公布圖則讓公眾查閱。 當時，該分區計劃大綱草圖建議的填海面積是38公頃。 前規劃環境地政局局長在1998年4月27日行使行政長官授予的權力，指示城規會就中區填海第三期工程及其鄰近地區製備分區計劃大綱草圖。 南灣道25A號平面圖 另外，南灣道北端曾設有「南灣坊」巴士站，供以淺水灣為總站之路線使用，巴士從市區駛至淺水灣道東行後，會駛入南灣道，於近南灣坊之迴旋處掉頭，然後返回位於淺水灣道西行之巴士總站。 現時沒有常規專營巴士以淺水灣為總站，南灣坊巴士站亦告荒廢。
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南灣道25A號平面圖: 服務時間及班次
涵蓋香港全境的數碼地形圖，已於網上應用系統「香港地圖服務 2.0」下載。 數碼地圖採用香港 1980 方格網座標系統，參照香港水平基準量度高度，以米為單位。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 南灣道25A號平面圖 中環灣仔繞道是港島北岸最後一段尚未興建的策略性主幹路，該路段會把中環林士街附近的現有天橋及現時的東區走廊連接起來。 城巴機場快線長者優惠祇提供予六十五歲或以上人士，六十至六十四歲人士欲享受城巴機場快線之轉乘優惠必須使用成人八達通卡／電子支付系統。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
地圖中展示了第一期輕軌系統氹仔段的站點及軌道的路線圖，軌道約長9.3公里，共有11個站點。 香港特別行政區政府運輸署，〈灣仔新公共運輸交匯處啟用 (會展站公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年5月4日。 南灣道25A號平面圖 城巴有限公司，〈城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉［新聞稿］，2016年5月20日。
在上述圖則製備過程完成後，政府於2001年12月分別根據《前濱及海床(填海工程)條例》和《道路(工程、使用及補償)條例》，批准在中區填海第三期工程下進行填海和地面道路網工程。 中區填海第三期工程已通過適當的法定城市規劃程序和公眾諮詢，公眾人士在過程中已就多個範疇進行深入討論，包括填海範圍和工程所填取土地的用途。 另外，南灣道近中灣處建有一支路連接住宅Belgravia、南灣大廈及華景園，現有居民巴士HR44及HR50線服務該帶居民，分別前往淺水灣及中環，其中前者更於南灣道的嘉麟閣及南灣道2H設站。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第17M、25M、25MS、25A 及25B號線調整車費〉［交通通告］，2021年4月23日。 為配合中央政府推出的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，特區政府於2007年10月宣佈決定興建第一期輕軌系統，並於2012年正式進入大規模施工階段。
經修訂的草圖在2000年2月22日獲行政長官會同行政會議通過，並在2000年3月3日刊登憲報，成為中區(擴展部分)分區計劃大綱圖編號S/H24/2。 1999年7月16日，上述草圖的修訂建議(填海範圍由38公頃減至23公頃)按《城市規劃條例》第6條的規定刊憲。 方面，薈悅周圍大廈密集，部份單位西南向及東南向，分別近望青盈雅軒、順安閣及豐裕閣等大廈，存有私隱度問題；而向東北中低層單位景觀為樂年花園所擋，但部份高層單位視野開揚，可遠眺石硤尾水庫及翠綠景致。 南灣道25A號平面圖 共有78伙，分佈於5至27樓，樓底高度為3.15米（除了26樓D室部份位置是2.95米），實用面積由281至382平方呎，有開放式、1房2廳(連套房)兩種間隔，戶戶配置22平方呎露台及16平方呎工作平台。 「由二十世紀開始的演變」主題圖展示了澳門自1912年至今土地變化的狀況，以不同的顏色呈現出歷年來發生變化的區域。
南灣道25A號平面圖: 收費資料
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儘管我們現正研究多個方案(包括不同的收費制度)，以期令使用三條隧道過海的車輛數目更平均分布，但必須在繞道建成後，才能帶來顯著的改善。 這樣駕車人士便會有更大的彈性，選取一條最切合其過海路線的隧道。 ：不可接受，這個方案除了會增加噪音及對空氣質素、景觀構成負面影響外，還會增加總填海面積，因為現時的隧道方案容許把部分P2道路網興建在中環灣仔繞道隧道之上。 乘客使用八達通卡乘搭本路線往會展站方向，於一小時內於會展站轉乘港鐵，或於港鐵會展站出閘後一小時內轉乘本路線往跑馬地方向，第二程可獲 南灣道25A號平面圖 $2.00 的轉乘優惠。 本路線提供往來港鐵會展站、灣仔及銅鑼灣往來勵德邨及寶馬山的巴士服務，於1998年8月16日起投入服務，前身可追溯至1976年5月3日起投入服務的中巴11A線，及1984年4月2日起投入服務的中巴25M線。 在1999年年中，政府向中西區區議會和不同的專業團體，包括香港工程師學會、香港規劃師學會、香港建築師學會、香港測量師學會、香港園景師學會和香港地產建設商會，介紹經修訂的分區計劃大綱草圖，最小填海範圍方案獲得普遍接納。
專家小組支持政府興建繞道，以提升道路網絡的可靠程度，以及改善走廊的多樣化公共交通運作模式。 專家小組同意，即使停止中環填海區內的發展計劃，加上全港擁有私家車人士的數目由現時至2016年間維持不變，現有運輸基建的容車量不能應付目前和未來的交通需求的情況仍會持續。 (我們預計中區填海第三期的新發展計劃（包括添馬艦用地的重建計劃）所帶來的交通流量，只會佔來往商業中心區的交通流量少於4%)。 南灣道25A號平面圖 專家小組更支持在會議展覽中心範圍和維園道╱告士打道╱興發街通道興建計劃中的支路，以盡量發揮繞道的效益。 2015年5月17日起，因灣仔碼頭巴士總站配合港鐵會展站工程封閉，本路線由灣仔（會展新翼）開出後，改停博覽道東南行，不入灣仔碼頭巴士總站。 2019年4月28日起，本路線總站由灣仔（會展新翼）遷往灣仔（北），以配合本路線原會展新翼的車坑改為普通行車道路的試驗計劃。
值得一提，25A這個編號，已是第二次使用，第一代25A線於1974年1月7日起投入服務，往來中環總站至銅鑼灣（百德新街），以配合中巴及運輸署為打擊公共小巴經營而實施多項政策，1974年8月13日起停止服務，現在再重用。 踏入廿一世紀本線逐步與多條城巴路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來寶馬山、勵德邨至南區、機場。 中區填海第三期工程的目的，是提供土地以建造必要的運輸基建項目，包括中環灣仔繞道，P2道路網及機場鐵路掉頭隧道伸延段。 1998年8月16日：25A及25C線一同投入服務，兩者均循環來往灣仔（會展新翼）及寶馬山，走線圍繞灣仔、銅鑼灣、勵德邨及寶馬山，兩線在繁忙時間提供每5分鐘一班的聯合班次，並使用全新高載客量低地台巴士行走。 南灣道25A號平面圖 當時此路線順序途經銅鑼灣、勵德邨、寶馬山、炮台山及銅鑼灣；而25C線則依次服務銅鑼灣、炮台山、寶馬山、勵德邨及銅鑼灣。 西港島線是地鐵的延線，會由上環伸延至堅尼地城。 上文所述有關交通情況會惡化的預測，已假設屆時西港島線已建成投入服務。
南灣道25A號平面圖: Tagus Residences 物業出售及出租
如欲進一步瞭解澳門的歷史地圖，請點擊這裡。 兩輛電動巴士均指定行駛此路線，駕駛室旁貼有「此車只可行走路線25A」貼紙，直至2019年試驗期完結而於5月25日起改行11線。 25A線開辦初期，主要使用猛獅NL262（15XX）單層巴士行走，間中出現富豪奧林比安11米（9XX／90XX）雙層巴士。
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- 中區填海第三期工程已通過適當的法定城市規劃程序和公眾諮詢，公眾人士在過程中已就多個範疇進行深入討論，包括填海範圍和工程所填取土地的用途。
- 南灣大廈的實用面積由1,075呎至3,395呎。
- 經修訂的草圖在2000年2月22日獲行政長官會同行政會議通過，並在2000年3月3日刊登憲報，成為中區(擴展部分)分區計劃大綱圖編號S/H24/2。
- 2015年5月17日起，因灣仔碼頭巴士總站配合港鐵會展站工程封閉，本路線由灣仔（會展新翼）開出後，改停博覽道東南行，不入灣仔碼頭巴士總站。
- 港島半山區巴士路線25A，由城巴營辦，循環來往會展站及寶馬山[註 1]，途經銅鑼灣（軒尼詩道、怡和街）及大坑（大坑道、勵德邨）。
- 值得一提，25A這個編號，已是第二次使用，第一代25A線於1974年1月7日起投入服務，往來中環總站至銅鑼灣（百德新街），以配合中巴及運輸署為打擊公共小巴經營而實施多項政策，1974年8月13日起停止服務，現在再重用。
計劃在會議展覽中心和維園道附近興建的支路，有助充分發揮繞道的作用，更可令整個灣仔北部的交通更為暢達。 走廊交通繁忙，並已使用多年，因此在未來十年內將需要進行大規模的維修和重建工程。 如繞道未能及時落成，一旦走廊需要局部封閉進行維修及╱或重建，有可能會導致東西行的交通全面癱瘓。 充分利用西區海底隧道(西隧)劃一西隧與海底隧道(海隧)的收費，會鼓勵港島西的駕駛者使用西隧，但同時亦會吸引中環和港島東的駕駛者改用西隧，而改用西隧的車輛須途經走廊，導致走廊更加擠塞。 目前，在繁忙時間由林士街前往銅鑼灣，車程約需15分鐘。 假如繞道未能在2011╱2012年前落成啟用，走廊的行車量將會超出容車量30﹪，行車時間會倍增至45分鐘，而平均車速更會減至每小時5公里。 目前，干諾道中╱夏檙道╱告士打道走廊(走廊)沿路的交通，不像香港其他繁忙道路般，只限於繁忙時間的數小時出現交通擠塞。