另外，元朗站車站建築底部設有元朗站公共運輸交匯處外，有多條接駁元朗鄉郊的專綫小巴路線停靠，亦有兩條分別接駁落馬洲支綫管制站及深圳灣管制站的專營巴士路線設站，是新界西北經陸路前往中國的主要中轉站。 屯馬綫元朗站對面的朗日路路旁也有「形點 II」巴士站，主要為跨區綫使用。 其他的巴士站，包括元朗東巴士總站及青山公路的形點I巴士站都距離較遠。
除此之外，47 號是 (1955或之前)，最初屬於錦田鄧氏擁有，現時鄧氏居於鄰近之英龍圍。 於1990 年代初曾經出租，直至 1990 年代末租約期滿後一直空置至今。 利益街 15 號(右圖) 元朗墟 也是相當精緻的，雖然是磚和混凝土建築物，可能是年份不夠未評為歷史建築，鐵窗框帶五瓣花紋圖案，半圖形的露台，門口彷彿被人撬過。 長盛街 23 號 (左) 之確實建築年份無從稽考，但相信地下原為雜貨店，樓上則為住宅。
元朗墟: 元朗新墟
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 曾任職新聞工作，同時喜好闖蕩旅遊，足跡遍及世界約百個國家。 現為自由撰稿人，並為多個文教團體擔任顧問、導師和導賞員。 曾出版十多本書籍，包括《融會中西：澳門文化之旅》、《被遺忘的歷史建築》、《香港節慶風俗》、《神聖與禮儀空間：香港基督宗教建築》、《城市地標：殖民地時代的西式建築》及《時代見證：隱藏城鄉的歷史建築》等。 20世紀初期，隨着元朗日漸發展，舊墟地方已不敷應用。 八鄉、十八鄉和屏山的鄉民埋怨舊墟的地權和生意被鄧氏壟斷，村民做各項生意均要納租，造成不公平買賣。
使用迪士尼綫月票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有免費轉乘優惠。 屯馬綫元朗站與設於新元朗中心／形點II商場地下的輕鐵元朗站相鄰，大部份屯馬綫乘客皆可免費接駁輕鐵，前往元朗大馬路一帶。 這裡往日為錦田、屏山一帶鄉民買賣的地方，這裡可謂各式其式，包羅萬有，如客棧、商店等，基本上在港已近絕跡。 元朗墟 已日漸適微的當舖，如「晉源押」，便有 元朗墟 200 多年歷史，遊客能一賞當時社會的建築特色，而墟內的玄關二帝廟及大王古廟，已有數百年歷史，門口牌匾甚具氣勢。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
元朗墟: 公共屋邨
為協助花農以其他方式銷售年花，署方會與業界持分者會面，在防疫抗疫的前提下探討可行措施，例如在各區公共屋邨或其他地點物色合適地方銷售年花，盡量減低年宵市場縮減對業界的影響。 政府宣布年宵市場2021復辦，如無意外的話舉行日期將在2021年2月6日（年廿五）至2月11日（年三十），暫時未知屆時會否限制營業時間。 食物環境衞生署會視乎各場地面積劃分小區，並於場地出入口會設置紅外線探測儀監察人流，以紅、黃、綠三色代表場內人數級別﹐以實施人流管制安排。 政府要求檔主提供員工名單和聯絡方法，以便有需要時進行個案追蹤工作，並會安排檔主及其員工在花市啟市前48小時內接受免費病毒檢測。 政府早前因為疫情，曾宣佈全港15個農曆年宵巿場會取消，經與界商討後，今日（1月20日）又再宣佈復巿，包括15個農曆年宵場地，但攤位數目會減少一半，並只准銷售年花和盆栽，場內亦會實施人流管制和一系列防疫措施。 例如巿民入場地前需量度體溫、場內提供消毒搓手液等。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線共獲派24輛已領取禁區許可證及加裝樹擋的Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士作掛牌車。 1984年1月27日：因應廣福橋永久封閉，來回程改經D4路（今寶鄉街與寶鄉橋）及D1路（今大埔太和路）。 1980年12月19日：配合安富道改為單程北行，往大埔墟方向繞經安富道北行、普益街、寶鄉街、南盛街前往懷仁街。 設立這些區域的目的是為地方行政計劃訂出分區及方便行政，並不設立「區政府」之類政權組織，無獨立立法權、司法權，政府部門也未必完全按照以上分區而分工。 在已改劃地段內仍有多個由單一業主持有的商貿或工業大廈，申請發展住宅的潛力極高。
元朗墟: 元朗舊墟 昔日元朗一帶村落的主要市集
再往前走，便是昔日元朗墟圍門，現時只剩下一個土地公神主位，從其殘缺的青磚上，可看出它年代久遠。 看到近水閣重修有感而發，把今天的映像結合了一張1951年由元朗泰祥街通往舊墟南門口的明信片，照片中仍然看到昔日的塘壆小路。 元朗墟 元朗墟 要知道元朗舊墟雖舊，市面流傳的照片卻寥寥可數，特別是元朗舊墟內的舊墟墟貌無緣一睹，而這一張「紅金龍」屬於經典元朗舊墟圍外的照片。
此路線與九巴64K線服務範圍相當近似，不同的是此路線途經整條錦田公路（部分班次或會途經錦田繞道），而不經錦上路。 大埔區議會秘書處，〈交通及運輸委員會 跟進大埔區公共巴士服務工作小組 2015年第3次會議紀要（第40點）〉，2015年6月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 新增上午特別班由上村球場往元朗（西）〉［乘客通告］，2023年2月。 全港最後三輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS ）在2020年10月28日屆18年車齡退役前，一直均為此路線掛牌車，其中一輛（ATS149／KU5917）更於最後服務日（10月27日）全日行走此路線。 同月16日，統一全線掛牌車型為Enviro500 MMC 11.3米，僅餘的一輛Enviro400（ATSE46／RW5136）亦被調離。 由於林錦公路禁止長達11米以上的車輛通行，九巴須為行走此路線的11.3米巴士申請禁區許可證，並加裝樹擋。
元朗墟: 元朗舊墟初遊
昔日進入南門口未遠處有一塊在1934年豎立的修橋紀念碑，碑上記載了修橋的歷史，但由於紀念碑被棄於廢墟中，現在已經看不到。 不過圍門的遺址還在，南門口再往前走，看到一個土地公神主位，這便是昔日圍門位置，從其殘缺的青磚上，可看出它年代久遠。 元朗墟 舊文章中介紹過「昔日圓蓢 – 元朗市」，趁 2012 天后寶誕後再遊元朗舊墟，以往都是走馬看花燈式在元朗舊墟裡走一趟，今次細仔地看看裡頭的各個歷史建築物。 如果可以時光倒流，我倒想暸解昔日的「圓塱墟」(元朗舊墟)之前的「大橋墩」墟市，究竟是怎樣子的。
由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較64K有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。 九龍巴士64X線，由元朗（西）單向開往香港科學園，途經元朗大馬路、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 此優惠可與B1線由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與其他路線短程分段收費、屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。
元朗墟: 元朗信芯園紫色百合花海
因貨櫃車載有重物，並且落斜行駛，相撞時衝力甚猛，將貨車推後14米後，再撞向尾隨的巴士。 巴士事後橫亙路面，左尾轆懸空在斜坡上幾乎墮下20米下山坡。 事件造成8人受傷，而林錦公路當天亦因此封閉九小時。 乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一個流動支付帳戶（「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並轉乘，方可享用以上轉乘優惠。
受林錦公路陡斜而狹窄的路面影響，長度逾11米的車輛不准駛入。 縱使此路線客量理想，過去九巴長期只可派出長度11米以下的巴士行駛，亦盡量避免使用性能較差的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走。 隨著丹尼士三叉戟10.6米（ATS）陸續退役，當局在2020年中經測試後放寬有關限制，領有禁區許可證及加裝樹擋的Enviro500 MMC 11.3米（E6M）亦獲准行走。