當時停泊於公共運輸交匯處內的巴士路線曾被考慮遷移至其他巴士總站，其中5號線曾遷至尖沙咀東（麼地道）巴士總站作為終點站，但於2010年2月20日遷回尖沙咀碼頭為終點站。. 由於每日有大量乘客使用，所以香港地鐵嘅月台都裝有大量嘅扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士唔適合搭地鐵而冇裝旅客用嘅升降機，但因應機場快綫嘅開通，而家絕大部分車站都最少有一部，以方便攜帶大型行李嘅旅客之餘，同時亦都方便傷殘人士。 與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。 但係，有別於世界各大地鐵系統，香港地鐵基於衛生理由，大部份車站都冇洗手間設施，只有機場快綫同埋迪士尼綫先至有。 喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。
荃灣綫（Tsuen Wan Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，路綫編碼為TWL，連接香港島中西區的中環站，與新界荃灣區的荃灣站，屬於城市軌道交通系統。 荃灣綫於1982年5月17日全綫通車，為前香港地鐵網絡中第二條通車的路綫。 荃灣綫共有16個車站，包括8個轉車站（尖沙咀站／尖東站包括在內），在路綫圖中以紅色代表。. 為地下鐵路首條重型鐵路路綫，於1979年10月1日通車，初期往來觀塘及石硤尾站。
修正早期系統: 荃灣站
70P線單向由石排灣開往中環（交易廣場），只於平日上午繁忙時間提供服務。 70A線則於星期一至五黃昏繁忙時間提供服務，單–由中環（交易廣場）開往香港仔。. 1982年5月16日地鐵荃灣線全線通車，33的三條輔助線33A、33B、33C當日起停止服務，33M則改稱33A，並延長至大角咀碼頭。 33線（該路線為第一代）於1963年9月1日起投入服務，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，1968年10月30日起改經葵涌道及中葵涌地區（葵涌邨及大窩口邨），同年12月改派雙層巴士行走，是新界路線中早期加入雙層巴士服務的路線之一。 1982年5月16日，配合地鐵荃灣線全線通車，第二代33A線停止服務，該編號同日起得到重用，原本往來荃灣碼頭及旺角地鐵站的33M線，同日起改稱33A（即本路線）。
直至2001年的翻新，設有樓梯連接的大堂上下層，加入咖啡店、快餐店和書店，成為車站購物街，增加地鐵公司的非車務收入及便利乘客購物。 荃灣線香港島的總站及港島線中途站，並在環球大廈、幹諾道中及交易廣場地底以行人通道與東湧線和機場快線的香港站相連。 該站採用磚紅色為主要色調，然而荃灣線月台則使用深咖啡色作為主要色調。 旺角（Mong 修正早期系統 Kok）是位於香港九龍油尖旺區北部的地區，是香港著名的旅遊和購物區之一。 以彌敦道為界，購物中心集中在東面，而西面則以傳統民生活動為主。 區內交通十分發達，有巴士及港鐵（東鐵綫、荃灣綫和觀塘綫）直達，更有專線小巴通宵行駛。
修正早期系統: 列車陸續退役
當中128卡在出售前，可能需要於買家提供的地方暫存。 2008年8月，港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。 2000年，石硤尾站有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。
- 前地鐵於1998年8月耗資十億元展開「都城嘉慕列車現代化計劃」，委託澳洲Goninan公司為此型號列車進行現代化翻新工程，並於2001年9月完成。
- 1967顧問公司提出建造地下鐵路系統1970具體提出建造鐵路的建議。
- 地鐵荃灣線通車前可謂是33系列路線的黃金時代，四條33系列路線均以雙層巴士行走，配合地鐵「修正早期系統」逐步通車，1979年12月31日起再增闢33M線，往來荃灣碼頭至旺角站，以接駁地鐵。
- 港島綫由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花邨至柴灣，將地下鐵路之路綫增至超過37公里。
- 兩鐵合併第一個重要任務，是更換多達15萬個九鐵標誌及指示牌，要5周時間才完成，車 頭的九鐵標誌拆下來後，再轉放鐵路博物館聯絡，讓市民參觀。
由於觀塘站是部分班次的終點站之一，所以在月台中部（月台長辦公室旁）設有員工專用洗手間一個。 由於車站沿觀塘道的路面上方興建，因此月台彎度較高，引致月台與列車之間的空隙較闊，故此港鐵公司會在列車及月台上播放廣播提醒乘客注意月台空隙，並於月台的邊緣加上膠條縮窄有關空隙。 而回旋處上，大堂之下為港鐵後勤空間，設有員工設施（包括：休息室、洗手間、更衣室），以及機房，現時正加建受觀塘市中心重建項目影響之新觀塘美沙酮診所，在迴旋處上的後勤空間內，另設一道小樓梯連接控制室，以及兩道小樓梯連接觀塘道來回方向的行車隧道。 重建後的A2出口通道機場快線落成後，地鐵為配合現代化設計，於1998年至1999年間，在觀塘站進行大型翻新工程，為車站加裝空調系統；並把舊有的深灰色馬賽克磚的牆身和柱身，改成白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。 2005年，地鐵再為車站外牆折舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色馬賽克磚，再改以藍色、白色的牆身；同時亦將出口石屎地板改為地磚，為車站帶來新形象。
修正早期系統: 香港島
1975年11月，修正早期系統批准去起，系統包括觀塘綫（石硤尾至觀塘）同荃灣綫（旺角至中環）兩段。 喺隧道工程正式開始前，工程團隊喺沿綫起過4段試挖隧道（分別喺金鐘站東面、而家嘅香港藝術館尖沙咀2號工地、樂富站東面同長沙灣站東面），去評估地質同興建方法。 修正早期系統 1982年5月10日，荃灣綫荃灣至旺角段通車，連接修正早期系統的旺角至中環段。 1980年2月12日修正早期系統南段啟用，代表英女王執行職務的雅麗珊郡主為地鐵「修正早期系統」全綫通車（中環至觀塘）揭幕，雅麗珊郡主更盛讚香港人：「有高度聰明智慧和毅力，只有港人得如斯成就」。
1979年9月30日，時任港督麥理浩主持通車儀式，翌日正式載客。 鐵路初期稱為修正早期系統，一共九個車站投入服務，以四卡列車行走，朝六晚十營運，票價一元至兩元。 通車首日，大批市民湧到石硤尾站試坐地鐵，全日接載乘客達二十八萬多人次。 除了節省鐵路開支，上蓋物業發展嘅可觀收入亦順應成為鐵路財路緊急儲備，今時今日嘅有「半個地產商」之稱嘅港鐵曾經亦有過一段財政緊縮嘅歷史時期。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。 喺繁忙時間，市區綫每個鐘最多可以開34班車，即係每1.75分鐘一班，載客量差唔多85000人次。
修正早期系統: 港鐵
麥理浩未及香港前途談判召開，便先行卸任港督，但他卸任返英後，繼續透過上議院議員的身份參與香港事務。 他在晚年参与制定「居英權計劃」，又多次批評末任港督彭定康為立法局引入的民主改革。 在1997年，年近80歲的麥理浩特意返回香港，在6月30日晚出席香港主權交接儀式；縱使英政府杯葛在7月1日舉行的香港特別行政區成立暨特別行政區政府宣誓就職儀式，但他仍堅持出席。
儘管位置相近並有行人天橋網絡接駁，但旺角站與東鐵綫在兩鐵合併前，東鐵綫的前稱為東鐵或九廣東鐵，並由九廣鐵路公司營運。 的旺角東站在兩鐵合併前，旺角東站的前稱為旺角站或旺角車站，並由九廣鐵路公司營運。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。. 其中有7種列車為香港鐵路有限公司（港鐵）擁有，行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、南港島綫及機場快綫。
修正早期系統: 香港第五條過海鐵路
實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 修正早期系統 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚涌站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。 由嗰日開始，修正早期系統剩番嘅路段就叫做觀塘綫，並且需要縮短到油麻地。 噉嘅做法係因為喺「修正早期系統」相關文件同埋喺1976年嘅《香港整體交通研究》裡面指出咗荃灣綫喺需求量、必要性同埋技術上嘅要求而做嘅。
- 興建修正早期系統的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。
- 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。
- 因有關車廂已安裝SelTrac CBTC新訊號系統作測試，故需減去5個企位以便加裝行車訊號系統控制櫃。
- 值得一提的是，乘客如果往返此站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東湧線再經荔景站轉乘荃灣線所需時間會較直使用荃灣線為快，但基於東湧線班次疏落及需要轉乘列車，實際上直接乘坐荃灣線會較方便。
- 到21世紀初2003年8月，當中12卡再度接受改裝，成為迪士尼綫專用列車。
香港島是香港的政治和經濟中心，立法會綜合大樓、政府總部和終審法院皆位於香港島；中環、金鐘和銅鑼灣等主要商業區也位於香港島。 而地區劃分（例如作為立法會選區）上的香港島，還包括鴨脷洲、大小青洲、熨波洲、銀洲等附屬島嶼，即中西區、灣仔區、東區和南區四區的總和。. 中環（Central），又稱中區（Central 修正早期系統 District，簡稱Central），位於香港島中西區，是香港的商業中心及政治中心。
修正早期系統: 地鐵列車
2014年12月28日，早上6時正，西港島綫局部通車（香港大學站及堅尼地城站啟用）。 列車（A131/A218[註 35]及A107/A154[註 42]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。 2022年11月13日：上午9時50分，一列荃灣綫列車（A285/A280）於油麻地站出軌，導致最少兩組車門飛脫，荃灣綫來往茘景站至佐敦站暫停服務，來往茘景站至荃灣站維持8分鐘一班車，來往佐敦站至中環站則維持6分鐘一班車。 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。
葵芳站（Kwai Fong Station）是港鐵荃灣綫的一個架空車站，位於新界西葵青區，中葵涌與下葵涌之間的分界綫，但主要的是下葵涌醉酒灣葵仁路旁，於1982年5月10日啟用。. 觀塘站共有12個出入口，分佈於車站兩端及中央，主要連接觀塘區的市中心及工業區。 在各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 一人控制，或稱一人服務，簡單而言即是巴士或鐵路列車，全車只有司機一人操作，並兼負開關車門、售票、剪票或收票等工作，並沒有另外雇用售票員或車長隨車。 不過當年中葵涌一帶的上午繁忙時間客量只集中在往九龍方向，因此1975年2月16日起，33A及33B取消假日服務，而33B及33C則取消往葵涌方向的班次。
修正早期系統: 歷史及沿革
反對意見認為合併使香港的鐵路服務失去競爭，地鐵可壟斷香港的鐵路運輸，而且以上市公司地位自居，遠離政府監管，形成獨立王國。 2007年10月18日，運輸及房屋局發言人表示當局已經決定在2007年12月2日落實兩鐵合併，並已經於10月26日刊憲，當局在10月31日向立法會提交有關《兩鐵合併條例》生效日期的公告，該公告通過立法會先訂立後審議的程序，當日《兩鐵合併條例》亦會正式生效。 2007年12月2日，兩鐵合併生效，九廣鐵路公司正式結束其97年的鐵路業務，並將其網絡交由地鐵有限公司管理及營運，其合併網絡統稱為「港鐵」。
太子站與觀塘綫及荃灣綫旺角站及東鐵綫旺角東站相距不遠。 車站實際上所處位置地名是「旺角」，但就如香港其他地區一樣，都因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展，很多香港人已將本站周圍稱為太子。 位處官涌的佐敦站、東角的銅鑼灣站和大角嘴的奧運站一帶也有類似「站名取代地名」的情況。. 尖沙咀站（Tsim Sha Tsui Station）為港鐵荃灣綫在九龍的車站，也是荃灣綫穿越維多利亞港至香港島前最後一個車站，位於九龍油尖旺區尖沙嘴彌敦道地底，於1979年12月16日啟用，承建商是日本西松建設株式會社。