公共小巴無障礙運輸呢個理念係响2015年立法會「公共交通策略研究」咨詢期間出現。 其實任何有辦法搵到車廠 / 車身改裝廠嘅人都可以做呢次嘅「可恥的資本家」。 我唔單止無阻止過任何人做，甚至連 Optare 嘅聯絡方法都係我俾「濕鳩CEO」進智公交嘅陳文俊，佢再轉俾大昌行 Patrick Ho、Rex Wong 我都無出過一句聲屌佢。 前段講到，運輸署一直就 Benz Sprinter 低地台小巴嘅驗車出牌死拖爛拖，但就在舊年8月尾9月初，就係咁催足「執好晒嗰37項，可以出去九龍灣驗車未呀」。 當時我都不以為意，直到呢篇報導出街，加埋另一邊廂潘志文 及 崔振輝不斷直接或間接同我講，政府委託咗顧問公司就試驗計劃撰寫研究報告，預計今年(2020年) 第一季公佈。
- 直到2015年12月，4輛猛獅RC2經過測試後，運輸署確認「測試結果大致可接受」，正式批准有關巴士行走嶼南，成功駛入大澳和昂坪。
- 在2004年，九巴71K線是當時唯一一條繞經大埔那打素醫院的專營巴士路線，運輸署接獲傷殘人士團體加設低地台服務的要求，九巴配合政府當局和大埔區議會有關要求，在2007年全冷後隨即提供全低地台巴士服務，並自行設立禁令禁止非低地台巴士行走此線，以方便傷殘人士乘搭。
- 過去低地台巴士尚未普及的一段日子，個別專營巴士公司設有低地台巴士預約服務，在2016年2月東區區議會議中，城巴回應區議員要求全面更換85線用車為低地台巴士時表示，若傷健乘客或其家屬有特別需要，可於一天前透過顧客服務專線，預約低地台巴士於約定時段行駛有關路線，公司會即時回覆是否能作出安排。
- 2019年，部分設有兩組輪椅停放區的巴士貼上特別版輪椅標誌以提示乘客。
- 陳文俊表示，由於現時小巴的法定人數上限為19人，故小巴如在總站已接載了19名乘客，即使中途有輪椅客都不會停車上客，亦不會要求已在車上的乘客落車；不過，若然總站有輪椅乘客候車的話，就要視乎站頭的乘客會否讓座，如不會，輪椅人士都要排隊等下一架車。
到2009年8月3日，政府宣佈強制全港4,300多輛紅色及綠色小巴自資6,000至8,000元加裝車速限制器，令小巴時速不能高於80公里，不過此舉惹來多名立法會議員及區議員反對。 政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 所有綠色小巴都有固定路線(或循環綫)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 然而，部份專綫小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有綫無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界405A 長宏青衣碼頭）或有替代服務（例如新界607S 元朗大馬路天水圍（通宵綫），由79S分段取代；新界1M 西貢彩虹站，以1A名義營運）的路線。 樂華專線小巴有限公司主席楊匯榮在觀塘區經營兩條專線，其中一條行走醫院線：「曾見過輪椅使用者想搭小巴來往樂華邨，不過現有的小巴不能載他們，已考慮增購低地台小巴，而區內有不少長者喜歡搭小巴，希望方便他們上落車，低地台不應只限於醫院路線，出入屋邨同樣有需要。」他希望政府准許其他路線採用低地台小巴。
低地台小巴: EVM 低地台小巴 嘅前傳
現時九巴及龍運巴士皆以「超低地台巴士」稱呼旗下的低地台巴士，全數均可供輪椅上落，以前低地台巴士擋風玻璃右下位置張貼輪椅貼紙，2017年7月，全線低地台化，輪椅圖案貼紙停用，初時個別舊「金巴」仍然可見此標貼，後來於2018年因需張貼九巴月票標誌而被移除。 低地台小巴 2019年，部分設有兩組輪椅停放區的巴士貼上特別版輪椅標誌以提示乘客。 最後一任港督彭定康1992年來港履新後，積極推行傷健共融政策，鼓勵公共運輸機構引入無障礙通道巴士，照顧傷健人士需要。 城巴於1996年初首先引入單層低地台巴士富豪B6LE，而九巴更於1997年率先引入雙層低地台巴士丹尼士三叉戟。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界、九龍及港島公共小巴（專線）路線組別〉［公告］，2019年7月4日。
紅色公共小巴路線有部份全日24小時經營，如荃灣至觀塘綫、觀塘至旺角綫、元朗至佐敦道綫、青山道至土瓜灣綫等。 低地台小巴 由於紅色小巴沒有固定路線，收費亦可能隨路程長短而變動，因此乘客乘搭紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準），例如荃灣往觀塘綫於繁忙時段延至藍田及油塘。 鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。
低地台小巴: 香港小型巴士
愛爾蘭因為 Anti-Treaty果啲熱狗型人物搞到獨立後停滯三十年，呢段歷史實在唔想重演。 講真，講老師又中果啲根本係Loser行為，我哋唔要貼馬中（更何況好多時係連雞糊都講唔上），而係實際解決問題。 我都話，喺時事評論員嚟講，我喺香港同英國兩地參與立法（甚至新加坡，但果鋪係功敗垂成）嘅紀錄係唔尋常。 熱普城只不過係一班社會毫無貢獻嘅塘邊鶴，佢哋果啲領袖更加係仆街。 你問過去十年，我做得最多係乜，其實係解決問題，實實在在去解決問題，真係建設社會，由限奶令到 低地台小巴 都係解決問題，香港有成堆問題因政治制度離晒大譜無法解決，但每日民生生活仍然要解決，要解決問題，只有踏實做人先得。
行走瑪麗醫院路線的專線小巴公司進智公交則指，低地台小巴的營運成本較傳統小巴高出30%，營運出現虧損。 路向四肢傷殘人士協會副主席蘇永通指出，運輸署要求小巴營辦商提供一輛低地台小巴，加上該類小巴車價及保養昂貴，故營辦商合乎最低要求後便無意欲增車。 堅毅忍者‧障殘人士國際互助協會總幹事王素琴則認為，政府無力推廣，業界無意欲購車，輪椅人士無從得知何處乘車，致令低地台小巴計劃出現惡性循環，認為政府應為業界提供更大誘因及資助，讓業界淘汰舊車時直接改用低地台小巴。 綠色專線小巴總商會主席蘇世雄亦指，低地台小巴造價相當於兩輛普通小巴，冀政府提供更多誘因協助業界換車，如補助車價及燃料費，入口稅減免等。 記者連日觀察，其中行走堅尼地城至瑪麗醫院的54M線低地台小巴需求甚殷，中午時分，半小時一班的小巴甫到達，就有輪椅使用者由家人推着上車；有時輪椅人士較多，有家屬連普通小巴亦照上，將整架輪椅摺疊後再托上車，更有普通小巴出現一車兩輪椅的現象。
低地台小巴: 低地台小巴試驗計劃
可是，兒童醫院中標嘅嗰間營辦商，入標時聲稱會採用 Optare Solo M790，但到今日都未見影。 不過，運輸署有無「追殺」營辦商架 Optare Solo 會幾時到香港、能否趕及招標條款要求在2020年3月2日前出牌？ 大家試諗吓，就是「使用率低」而又「成本效益低」，咁就可以唔駛推動引入低地台小巴。 再甚至乎後段仲有故仔提到運輸署「想買重保險」，確保連呢架 Benz Sprinter 低地台小巴都「跟住劇本」，達成「使用率低」而又「成本效益低」嘅結局。
講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。 近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。 有線電視尋日宣布向政府交還收費電視牌照，開播近30年嘅有線完成歷史任務，日後只會經營免費電視。 30年來，有線雖然未能喺市場上取得突破，但多個頻道嘅節目捧起過唔少藝人，部份人離巢後都發展順利，唔多唔少同喺有線儲落嘅經驗以及人氣有關。 Gemini車重7公噸， 豐田Coaster車重不多於3.7噸，只是Gemini的52.9%，而同是混合動力的豐田Coaster Hybrid EV重量是3.93噸，是Gemini的56.1%。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。
低地台小巴: 第三輛低地台小巴今啟航 行走瑪嘉烈醫院413線
政府近年致力推動香港電動私家車市場，推出首次登記稅寬減「一換一」優惠計畫，惟真正要改善本地空氣質素，公共交通系統電動化似乎刻不容緩。 據悉這輛電動小巴將會在粉嶺試業營運，不過業界期望政府可允許於小巴站頭設置快速充電器，方便即時補充電量。 低地台小巴 紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。 到咗1990年代，為咗畀車身多啲位賣廣告，運輸署將色帶改髹車頂，「紅頂」呢個俗稱亦由此而嚟。 現時服務範圍一般只限舊市區，好多新發展嘅新市鎮都唔准紅色小巴駛入。 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。
- 低地台巴士（Low floor bus），是一款車廂地台較低的巴士，車門位置不設任何梯級。
- 及後，冠志實業有限公司亦宣佈為旗下新界專綫小巴808線引入Optare Solo SR低地台小巴，並於2018年5月28日起投入服務，成為試驗計劃下第二條試行該款小巴的專綫小巴路線。
- 並表示輪椅人士每次看完醫生後要等，取藥時間不同，變相爽約的機會很高，導致較少預約，他建議政府津貼輪椅人士乘坐無障礙的士或復康巴士，較推行低地台小巴有效，又可以「點對點」往返醫院。
- 2017年5月28日：為配合港鐵元朗站外的物業發展，K65綫的元朗市總站將遷至元朗站公共運輸交匯處。
- 謝早前接受《香港01》訪問時指，該架低地台小巴約8米長、原設21座，打算將其改裝，拆除近車頭的4個座位以安放輪椅。
「我哋已經表明呢邊有特殊需要，但去信運輸署已經近26年，佢哋都係拖字訣，完全漠視我哋訴求！」沙田區區議員王虎生日前收集逾400個簽名，連同超過20名嚴重肢體傷殘人士、家屬以及相關服務職員代表，到沙田政府合署請願。 低地台小巴 「我見過有家長，冒險揹院友落山，險象環生。」鄰舍輔導會怡欣山莊助理服務總監殷振豪指出，現時院舍約有200名院友，當中超過100名有不同程度肢體傷殘，對於無障礙交通工具需求殷切。 請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送電子新聞、我們舉辦或安排的活動及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。
低地台小巴: 小巴路線冧巴
他透露，小巴業界對幾款Benz小巴反應良好，已有業界向仁孚行採購了其中2款小巴，現正與運輸署商討申領認可及牌照的事宜，相信明年第一季可以正式在本港行駛。 低地台小巴 3款小巴底盤均由德國車廠製造，馬力達163匹，均使用四氣缸柴油引擎，排氣量達2143cc，相比起傳統小巴逾4000cc的排氣量少一半，符合歐盟六型廢氣排放。 至於車身則由英國製造，記者試坐後發現，其座椅十分舒適，均使用「束縛身體安全帶」(三點式安全帶)，即日常司機位所設的安全帶，而非現時普遍在小巴上使用的「安全腰帶」（兩點式安全帶），以提升安全性。
喺噚日（13日），東方昇聯同鄧麗欣（Stephy）、前YouTube頻道「FHProductionHK」幕前女主角陳濬樺（Santis Chan）及Gordon為「點滴是生命」前往柬埔寨拍攝節目，東方昇喺社交網站上載四人喺香港機場嘅合照。 照片曝光後引起網民哄動，更有網民喺討論區以「Stephy完美處決/X打Santis」為題出PO，結果得到唔少網民和應，大讚39歲Stephy完勝22歲Santis。 Pizza曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》，其後被改篇成同名電影。 持有屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定智能車票之乘客在車票有效期內確認有效車票，可獲免費乘搭本路綫。 2013年9月2日：加密平日班次至10-16分鐘一班，於平日繁忙時段增設短途特別班次（流浮山至天水圍鐵路站），舒緩流浮山至天水圍站的巨大客量。 2003年12月14日：九廣西鐵（現屬屯馬綫）即將通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以「K」為首，655線改稱為K65線。
低地台小巴: 低地台輪椅小巴
政府會與營辦商檢討車輛的運作成效，如證實計劃可行，會進一步與小巴業界商討推廣低地台小巴。 進智公交於2018年1月26日引入來自英國的低地台小巴Optare Solo SR，投入港島54M線行走，只於星期一至五提供服務。 為回應輪椅使用者對一般乘客座位滿座後不能上車的關注，輪椅乘客使用有關服務時需要致電營辦商預約。 雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901綫行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。
為便利業界引入有關小巴，政府建議放寬小巴車身長度限制至7.5米，目標是於2019至20年向立法會提交相關修訂方案。 在修訂建議獲立法會通過前，運輸署署長會就個別車款的車輛類型批准申請作出考慮，酌情豁免具備較佳環保效益（如達至現行最佳排放標準或以上水平）及／或無障礙設施（如可供輪椅上落低地台小巴）的小巴車款須遵從的車身長度限制。 運輸署於2018年8月24日刊憲招標新一批3組港島及九龍5條專綫小巴路線，其中一組為服務香港兒童醫院的兩條路線，分別是往返油塘（油麗邨）的90A及秀茂坪上邨的90B。 這組路線招標條款特別訂明，「在投入服務首日起計一年內，須調配一輛全新可供輪椅上落的低地台公共小巴提供服務」，惟有關路線迄今已投入服務逾三年卻仍未有低地台小巴行走。 可是，港島54M線的Optare Solo SR在2018年5月21日起一度暫停服務，其後該車於2022年6月因欠缺零件維修而再度暫停服務，並一直停泊在元朗新田車場至今。
低地台小巴: 探射燈：乏宣傳 無檢討 營運蝕 低地台小巴低成效
以嶼巴南大嶼山路線為例，礙於東涌道、羗山道等路段陡峻，1998年開辦A35線時，嶼巴特地引入丹尼士飛鏢SLF；後來機件嚴重損耗和急速老化問題，結果調往東涌區內行走直至退役，令嶼南再次沒有任何低地台巴士服務。 運輸署亦指出乘客可於一日前預先於上午8時至下午8時致電城巴顧客熱線，提供乘車地點、方向及時間，以便城巴能預早安排低地台巴士行走有關班次。 新能源汽車及技術綜合解決方案供應商科軒動力宣布，集團研發及生產的電動低地台小巴，已完成運輸署公共小巴車型審批，今日（16日）交由小巴營運商衍利發展有限公司進行路試，如測試順利，最快11月「落地」投入服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈第二輛可供輪椅上落的低地台小巴下周一投入服務〉［新聞公報］，2018年5月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈首輛可供輪椅上落的低地台小巴本周五投入服務〉［新聞公報］，2018年1月24日。 另外，我响立法會咨詢期間公開講過「目前香港未有實現無障礙運輸嘅就係公共小巴，政府及業界應該探討如何實踐」，我深明政策層面嘅公眾利益因素，認為應該設法落實；而我既然有呢方面嘅能力、知識同經驗，與其等唔知邊個出手不如自己親自郁手。
意大利，係一個好奇嘅國家，但有樣嘢肯定，任何喉管、意粉、薄餅同Espresso有關嘅事，意大利佬嘅技術係無得講，好似Common Rail引擎技術源自意大利，點解，意大利佬平日飲乜咖啡㗎。 民建聯立法會議員劉國勳表示，低地台小巴可載19人，但如果有輪椅乘客就會有20人，故冀政府在乘客人數上有所豁免，他亦會在立法會復會後提交議案申請。 立法會航運交通界議員易志明則稱，由於車價較貴，所以希望政府可以在車價上補貼業界，否則可能將成本轉嫁至車費上。 除上述特殊原因以外，巴士公司往往認為部分道路未能配合低地台巴士運作，對個別路線施行用車限制。
低地台小巴: 試驗路線及車輛
巴士車頭近車咀位置貼上「特低地台」貼紙，該貼紙一直使用至2010年，更一度出現在小部分城巴的低地台巴士上。 自2011年起，「特低地台」貼紙被棄用，改用輪椅貼紙取代，其後雖仍有不少巴士仍然保留該貼紙，但已經在2015年中陸續移除。 負責進行路試的小巴營運商衍利，過去經營「紅van」為主，公司總經理李栢基指，受油價上漲影響，公司營運成本大增，導致虧蝕，所以想開拓電動小巴業務，攞脫油價影響。
低地台小巴: 運署做啲唔做啲 低地台小巴虛設
至於服務兒童醫院的九龍專綫小巴90A及90B線，更是早於新冠疫情前的2019年已開始營運，原應於2020年提供低地台小巴服務，但至報道之日達三年多小巴影都不見，甚至駕駛有關路線的司機都未曾聽聞有關服務。 運輸署則指有關小巴已到港，預計同年10月可完成車輛登記程序，比最初預計遲了兩年多；營辦商永利小巴的士則指有關小巴2021年已到港，但驗車程序繁複仍未完成，又指最初訂購的小巴款已停產，只訂了一輛，難再找代理商給車，認為運輸署於過程中沒提供實質協助，只是口頭上支持。 1967年香港發生六七暴動，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。 面對鬥委會企圖通過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通，港英政府於是對白牌車放寛執法，白牌車駛入市區載客也不予打擊，因為巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻，白牌車則具有路線靈活的特點，可以避開受阻的道路，輔助維持市區的公共交通。 在此期間，白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛，作為輔助專營巴士服務之用。 1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。
低地台小巴: 政府無心推動 誇口傷健共融 低地台小巴全港得3架
陳帆在場試推輪椅登上低地台小巴，他表示，低地台小巴能接載坐輪椅市民，是友善運輸設施，政府表示非常歡迎，應該很快可完成審批。 小巴公司負責人指，新車價錢約150萬元目前正由運輸署驗車，預計最快可在下月推出，將會行走堅尼地城至瑪麗醫院的 54M 號線。 低地台小巴由英國引入，車身長度比現時小巴長約1米，司機位後方設有一個輪椅位，方便殘疾人士使用正門上落。 不少傷健人士關注組織均表示低地台小巴成本太高，加上當局沒積極推廣及清晰指示輪椅人士如何乘車，導致營辦商購買意欲甚低，購買的亦多只為符合標書要求，建議當局資助營辦商，淘汰舊車時直接換成低地台小巴。
油麻地新填地街一間店舖，被揭發從內地走私已煮熟的貓狗肉到港，並在持牌新鮮糧食店出售。 漁護署今日(14日)表示，經化驗後證實該店出售的肉類含貓DNA，正搜證並準備向有關人士提出檢控。 漁護署與食環署聯合行動 漁護署與食環署早前展開聯合突擊行動，漁護署人員在店鋪內檢獲懷疑用作食物的狗肉或貓肉，並安排作化驗。 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。
試驗計劃將於今年稍後在九龍區途經聖德肋撒醫院的專線小巴路線試行。 運輸署會繼續密切監察已投入服務的低地台小巴的運作情況，並預計在今年年底開始檢討計劃的運作成效，如經檢討後確定試驗計劃可行可取，將與業界商討進一步研究推廣低地台小巴。 另一方面，綠色專綫小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。
具體技術細節就唔詳細講 (實在太複雜，就算千幾二千字寫晒大家睇完都未必明) ，但大家比較下面兩張相，應該會大約GET到乜嘢問題。 事實上，單係由呢部車响2018年9月3日抵港起計，被拖延超過一年之後，即在舊年 9月下旬，運輸署開始催促趕快完成驗車組要求的規格「改善」工作盡快安排驗車出牌，但更多蠱惑嘢隨之而來，就惹起我更大嘅疑心及怒火。 烏克蘭頓涅茨克州城市巴赫穆特，繼續是俄羅斯猛烈攻擊的目標，西方傳媒報道俄軍大部分炮火，集中在這個東部重鎮，當地烏軍已經鞏固陣地，估計雙方會爆發激烈巷戰。 地方官員形容巴赫穆特沒有一平方米是安全，所有土地都在敵人炮火或無人機的攻擊範圍之內。
政府曾經採取多項措施加強小巴乘客安全，好似加裝乘客安全帶、向乘客顯示嘅速度計等等。 不過甚少有小巴乘客會扣安全帶，而向乘客顯示嘅速度計更有唔少俾紅色小巴司機改裝過，以減少超速嗰時所發出嘅嗶嗶聲。 鑒於速度計成效唔好，政府卒之要公共小巴裝限速等裝置，另外又修改道路交通條例。 2012年4月13號開始生效嘅《2012年道路交通（修訂）條例》訂明公共小巴最高時速係80公里、公共小巴要裝限速裝置、新車要有行車記錄儀、揸公共小巴之前要讀職前課程同埋公共小巴司機要展示公共小巴司機證。 時至今日，豐田Coaster已經成為全部紅色小巴同埋大部分綠色專線小巴嘅車款，但亦有少量三菱Rosa、金旅XML6701J18、GMI Gemini（混能）、Optare Solo SR（低地台）同埋平治Sprinter（低地台）小巴行駛。
低地台小巴: 由9座到19座 香港小巴半世紀
青衣碼頭開往瑪嘉烈醫院的413線小巴今年2月才增設地地台小巴服務，小巴司機稱此車預約情況繁忙，最多一天有9名輪椅使用者預約乘搭，平日亦有3至4名。 低地台小巴 至於由馬鞍山錦英苑開往沙田威爾斯親王醫院的808線，卻被指經常「無影」，有司機指該車要經常維修保養，唯一的低地台小巴故障後，輪椅人士便無從使用。 冠榮車行負責人馬僑生表示，原定安排公司旗下的低地台小巴行走來往錦英苑至威爾斯親王醫院的808號線，現時正與運輸署商討更換試驗路線，改為在聯合醫院至油塘的76B線試驗，預計10月投入服務。 2020年11月6日，運輸署公開招標兩組分別服務港島及新界的專綫小巴路線，當中一條來往皇后山邨及北區醫院的路線503再度於招標條款特別訂明「在投入服務首日起計一年內，須調配一輛可供輪椅上落的低地台公共小巴行走」，惟有關路線迄今已投入服務逾一年卻仍未有低地台小巴行走。 至於2019年呢次，中標嘅營辦商有意落實條款，亦所以我都加快處理驗車及出牌嘅相關工作。
（圖片來源：Getty）1977年接載乘客往返銅鑼灣大丸百貨及西環的十四座小巴。 （圖片來源：Getty）最初政府並無就小巴的路綫和收費設限，車資自由決定，乘客於不同時段乘坐小巴到同一地方，收費亦可能有異。 回溯香港歷史，半世紀前，公共小巴最初也是以非法白牌車的姿態問世，至今卻成為香港最便捷的交通工具之一。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34綫。 2017年8月起，全新一代Coaster19座小巴陸續啟用，不過業界反映該款小巴在中門額外加裝一級梯級，其設計出現多宗乘客失足跌下來受傷個案，部分小巴需要自行拆去額外梯級。