2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。 1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 〈開張大吉 荃灣「九巴服務站」〉，載《今日九巴》第六十八期（香港：九巴公關部，1999年11月），第15頁。
1992年6月：更改中文註冊名稱為「九龍巴士（一九三三）有限公司」，以迎接60周年和反映其巴士行業。 、電訊盈科荔枝角機樓、深旺道路口、九巴月輪街車廠、曼克頓山（前九巴荔枝角車廠），南迄道路盡頭的荔枝角公園。 此外，城市專業持QAS優質保安証書課程的培訓資格，並定期為員工提供相關培訓。 總括來說，透過優質的管理系統、充足的資源配備及有效的人手編制，我們有信心與客戶建立長遠的互信關係並贏得客戶的認可。 西區海底隧道通往香港方向的管道將由2月12日凌晨12時45分起至下午約1時15分臨時封閉。
九龍荔枝角寶輪街九號: 青衣車廠
發起人葉蔚琳約8時駕駛234X號路線巴士，在尖沙咀東（麼地道）巴士總站出口處停下，按響號約10秒，霸佔了出口其中一條行車線，兩輛尾隨巴士響應停駛。 惟只有尖東巴士總站5部巴士的車長響應參與，其他地區未有響應。 葉蔚琳承認行動失敗，但無後悔，表示會到禮賓府外通宵靜坐抗議。 而在工業行動前，九龍巴士傍晚向員工發出通告，提醒車長「必須遵守公司既定指引及交通規則」，如有任何違反工作指引的行為，公司「定必作嚴厲紀律處分」。 除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。
亭內裝設了一組多媒體資訊系統，以及一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 1998年：九巴成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供居民巴士、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專營巴士服務，現已成為香港其中一間規模最大的非專營巴士公司。 同年，九巴集團進行重組，九巴、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之「九龍巴士控股有限公司」旗下子公司，其主要股東仍為新鴻基等。
九龍荔枝角寶輪街九號: 巴士站
在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。 九龍荔枝角寶輪街九號 九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用，佔地23,300平方米，屬荔枝角廠旗下之衛星車廠，主要作停泊用途，可停泊72輛巴士。 九龍荔枝角寶輪街九號 臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。 1989年3月11日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前，沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄，直至廠房啟用為止。
2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。
九龍荔枝角寶輪街九號: 車隊列表
曼克頓山的門牌為寶輪街1號，原本是九龍巴士公司總辦事處及前荔枝角車厰的門牌。 由2006年8月1日起，九龍巴士公司總辦事處的門牌改為寶輪街9號。 2008年底，行走該線的巴士共有11輛，包括5輛利蘭奧林比安（S3BL），5輛丹尼士巨龍（S3N），1輛富豪奧林比安（S3V）及1輛丹尼士巨龍空調巴士（ADS），現時全部車輛均已退役。 1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70號線。 本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。 1968年1月27日：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身19號線，來往佐敦道碼頭至上水。
1995年10月九龍灣車廠工程部成為第一個試點，首先拿到ISO 9001品質管理證書；後來交通部、全線車廠，以至2000年全公司上下均拿到ISO 9001或9002品質管理證書。 1975年：九巴為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士服務，在七、八十年代營運多條豪華巴士路線，例如：200（機場中環）及201線（機場尖沙咀）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線（廣播道尖沙咀東）一直營運至今。 九龍荔枝角寶輪街九號 1973年7月16日：九巴重組部份巴士路線，大部份新界路線被重編路線編號，其路線編排亦沿用至今，詳見1973年新界巴士路線重組。 同年，九巴技術訓練學校之前身學徒訓練中心成立，為九巴提供巴士維修技術人才。 九龍巴士公司的前身為九龍汽車有限公司，於1921年成立，開辦2條巴士路線——尖沙咀深水埗及油麻地九龍城，只有九部載客量少於20人的巴士行走2條路線，時速15英里。 2000年11月24日：首兩部裝有「資訊娛樂共同睇」的巴士啟航，讓乘客在車廂享受優質視聽服務；而附屬公司「路訊通控股有限公司」於12月成立，負責拓展戶外媒體銷售業務，翌年集團將路訊通分拆在聯交所主板上市。
九龍荔枝角寶輪街九號: 路線
乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運E33線往機場方向，可獲$4轉乘優惠。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。
以往九巴每當推出新款巴士模型，皆安排在全線顧客服務中心開售，使中心外往往出現長長人龍。 自2017年開始，九巴藉舉行公開活動時設置「快閃店」（Pop-Up Store），率先發售新推出模型或精品，活動結束後交由與九巴有合作關係的商戶（80M巴士專門店及759阿信屋）繼續售賣，略過顧客服務中心一環。 是故在客務中心關閉以前，其所陳列之九巴精品多為2015年至2016年的RoadShow Creations出品，顯得頗為過時。 除了顧客服務中心外，九巴1995年將一輛丹尼士飛鏢單層巴士（AA1／EP5213）改裝成「流動服務中心」（Mobile Passenger Service Centre），定期到訪全港各區收集市民意見。
九龍荔枝角寶輪街九號: 長沙灣道909號停車場
經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。
- 1959年，九巴斥資300萬元購入該幅面積140,250平方呎的地皮，用作興建車廠，停放車身9米長的巴士，以及取代深水埗營盤街車廠的巴士維修工序。
- 前員工質疑解僱原因為借口，實際只想盡早辭退資深員工，避免將來公司要支付高額的退休金，預防財政造成壓力。
- 除了顧客服務中心外，九巴1995年將一輛丹尼士飛鏢單層巴士（AA1／EP5213）改裝成「流動服務中心」（Mobile Passenger Service Centre），定期到訪全港各區收集市民意見。
- 轉車站亦安裝了九巴首批「巴士到站時間預報系統」顯示屏，透過在行走60X、61X、259D、260X及263線的巴士所安裝的全球定位系統（GPS）裝置，估算巴士到達屯門公路轉車站的時間。
- 2010年1月：九巴引入第一款兩軸雙層低地台空調巴士Enviro400（ATSE1／PC4053），配用歐盟第五代環保引擎。
九巴在香港營運專營巴士服務超過八十年，除了是香港歷史最悠久、規模最大的專營巴士公司之外，亦是全球最大型私營公共巴士公司之一，是國際公共巴士業的領導者。 香港特別行政區政府新聞處，〈九巴獲發新專營權 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，1997年7月15日。 月輪街車廠現時只作泊車用途，不設維修設備，車長亦不能在該處簽到；除青衣車廠當值車長外，所有荔枝角車廠當值早更或特別更車長，均須於特定簽到時間前到達荔枝角車廠派更部簽到（拍卡），然後直接於荔枝角車廠取車或轉乘員工接送車到月輪廠取車。 月輪街車廠佔地7420平方米，於1983年獲政府批地設立，曾設有入油設備及洗車機，以輔助當時位於月輪廠對面之荔枝角車廠。 後來荔枝角車廠由寶輪街遷往新填海區後，有關設備已被拆除，遺下入油處的簡陋上蓋，而入油車坑現時改作停泊未出牌／已退役巴士用途。 該廠為一個露天車廠，佔地約23,600平方米，設有入油、洗車及停泊設施。