位於沙田區城門河河口凹位的馬料水，則估計可以提供30至60公頃；預計在結合沙田污水處理廠搬遷入岩洞後，所騰出的28公頃用地，能夠合共提供70至80公頃土地，有潛力建設一座比較具有規模的新社區。 至於青衣西南部的選址，有關部門將會等待葵青十號貨櫃碼頭的可行性報告完成後，才確定其實際用途。 1989年，香港政府公佈《香港機場核心計劃》，當中不少計劃需要進行填海，包括在赤鱲角興建新香港國際機場、北大嶼山新市鎮及西九龍等。 1990年代初期，香港政府也在香港港口及機場發展策略中提出多個填海建議，在中環、灣仔、九龍灣、紅磡灣、昂船洲、青洲、交椅洲及竹篙灣等進行填海，其中中環及灣仔填海計劃其後被落實。 因此，1990年代可以說是香港填海的黃金年代。 主要工程包括在九龍灣建造約370米長海底隧道，並進行約三公頃臨時填海工程；在馬頭角建造約160米長隧道；並在啟德發展區建造約125米長低於地面的道路，約170米長地下行車道。
乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶透過九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統享用九巴路線之間的轉乘優惠；亦可使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴路線之間的轉乘優惠。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 2013年1月26日：於屯門公路轉車站（往九龍方向）增設58M、60M、66M及66P轉乘此路線之八達通轉乘優惠。 勞工處調查發現，有關處所佔用人及僱主，即藝能工程有限公司、協興隆舞台工程有限公司和舞館有限公司，涉嫌違反《職業安全及健康條例》（第509章）及《僱員補償條例》（第282章）。
九龍城碼頭工程: 中環灣仔繞道灣仔西段(2013-
涉及的違例事項，包括沒有為僱員提供安全作業裝置及安全工作系統、沒有向勞工處處長發出意外通知，以及為僱員投購僱員補償保險等。 隨著T2主幹路及茶果嶺隧道於2026年完工後，整條6號幹線將可全線通車，屆時可大大紓緩九龍東現有主要連接路段（包括將軍澳隧道、觀塘繞道和觀塘道）的交通負荷。 三號貨櫃碼頭 九龍城碼頭工程 是香港最具生產力的碼頭營運商, 每台岸邊吊機每小時平均裝卸逾四十箱次，曾經在單一泊位吞吐量達一百二十萬個二十呎標準箱。 我們除了提供全天候式廿四小時的貨櫃碼頭服務，還有多元化輔助服務，例如器械維修及工程服務，以及貨櫃存儲，務求為客戶提供最優質服務。 油麻地警署新翼進行基礎托換工程的詳細設計方案在提交署長之前，須由環境小組核證及獨立環境查核人核實，證明符合環評報告所載的有關資料和建議。 經核准的油麻地警署新翼基礎托換工程的詳細設計方案須徹底及妥善執行。
- 領展去年12月底公布以約125億港元，收購兩個新加坡零售資產。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第77M號線(九龍站方向)繞經尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2016年3月1日。
- 路政署網頁今日刊登一份招標公告，涉及中九龍幹線啟德西工程，由奧雅納－莫特麥克唐納聯營公司負責設計及監督建造工程，截標日期為今年5月12日正午12時。
- 雖然九龍半島此後進行了不少填海工程，惟在戰前，大多為私人進行。
- 九巴打算在建立有關通訊系統後，改善為乘客提供的資訊服務，將巴士行駛情況及抵站時間發放至車廂電視螢幕，方便乘客掌握時間。
彩虹道羽毛球中心將於2023年5月15日至2023年6月26日暫停開放，以便進行翻新工程。 設施 關閉日期 暢通易達洗手間 由2023年2月13日至3月11日 女洗手間 由2023年3月13日至4月1日 男洗手間 由2023年4月2日至5月11日 在上述設施關閉期間，市民可使用鄰近小瀝源路遊樂場主樓的相關設施。 KCP九龍城廣場位處中九龍區中心，交通方便，擁有多條巴士及小巴路線，來往港九各地。
九龍城碼頭工程: 路線全長
興建一條長330米直徑2.5米進水管道和一條長420米直徑1.7米排放管道連接海水化淡廠。 進行相關工程，包括環境影響緩解措施、斜坡鞏固和環境美化工程。 該工程合約的運作期為10年(由啟用將軍澳海水化淡廠第一階段後起計)，而此運作期可隨香港特別行政區政府的意願延長5年。 位處於土瓜灣海濱的「九龍城客輪碼頭」及「九龍城汽車渡輪碼頭(即海上部分)」均座落於中九龍幹線 – 啟德西工程區域附近，承建商須按照施工合約的要求採取適當的緩解措施，監察並確保該些建築物不受隧道工程影響。 我們已按相關部門所提供的指引，為中九龍幹線工程進行文化遺産影響評估。
賈炳達道公園最大的特色是設有單車徑，集合了平路及斜路兩類路徑，加上不同的斜坡設計，亦令初學者更容易上手。 另外，園內亦設有一個鑊形跑道及圓型單車練習場，讓單車愛好者以單車作高速繞圈，也適合初學者學習單車技術。 公園其他設施包括1條緩跑徑、健身站、1條單車徑、1個兒童遊樂場、1個長者健身站、足球場、4個籃球場和2個排球場。 KCP位處中九龍區中心，交通方便，擁有多條巴士及小巴路線，來往港九各地。
九龍城碼頭工程: 行車路線
1967年7月10日：下午四時許，一輛5號線往彩虹方向的丹拿C型雙層巴士（D294／AD4750）甫由此站開出，便於疏利士巴利道西青會對開遭左派暴徒投擲石塊及花盆襲擊，司機亦遭雨傘捅傷。 十年後，九巴於2012年9月推出「九巴．路線指南」資料板，詳細列出此站各條路線主要途經地點，並遮蓋原有數碼互動巴士站的輕觸式屏幕。 火車總站西南面建有一幢高44米的鐘樓，早於1915年建成；英國鑄造的銅鐘於1920年秋季運抵本港，但因欠缺圖則及監工指示，四面電子鐘及一噸重的報時銅鐘安裝工程有所延誤。 九龍城碼頭工程 直至1921年3月鐘樓正式運作，從此成為火車總站及巴士總站附近一帶的地標。 委員會主席、民建聯立法會議員劉國勳亦同時關注，迪士尼碼頭使用量低，南面登岸設施會否步其後塵，不過在場官員未有正面回應。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
2008年6月22日：九巴5號線總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀東（麼地道），以配合延長路線到富山，並被指成為第一條因尖沙咀碼頭總站計劃拆卸而先行搬遷的路線。 1946年4月21日：九巴5號線投入服務，與戰前的3號線中的一段路線相同（當時九巴5號線來往尖沙咀及紅磡，1946年中延至九龍城，1947年延至牛池灣）。 到1978年10月2日，尖沙咀碼頭豪華巴士總站遷往九龍公園徑與北京道交界新落成的巴士總站，名為尖沙咀。
九龍城碼頭工程: 九巴61X線
當完成海底隧道工程後，馬頭角公眾碼頭預計將於2023年原位重置。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第77M號線(九龍站方向)繞經尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2016年3月1日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第77M號線(九龍站方向)繞經尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2015年7月29日。
另外，現時新碼頭街近偉景閣的短期租約停車場將會取消，騰出空間作為臨時搬遷交匯處的收費錶停車位及重置九龍城碼頭公共運輸交匯處。 路政署今日(17日)刊登中九龍幹線啟德西工程招標公告，工程包括重建九龍城碼頭公共運輸交匯處，影響最少14條巴士及小巴路線。 工程造價估計達3億港元以上，預計今年8月展開，為期84個月。 海洋公園位於大樹灣的水上樂園工程 – 本部門負責統籌和聯絡相關的機構及各政府部門，提供技術上及工程上的意見，以便海洋公園進行重新發展計劃，同時亦監管為配合大樹灣水上樂園工程的公共設施改善配套工程。
九龍城碼頭工程: 設施
領展計劃以5供1形式，供股集資約188億元，每個供股基金單位價格44.2元，較停牌前價格折讓近30%。 領展行政總裁王國龍表示，今次是首次建議以供股方式集資，供股有3個原因，包括預示在加息周期及利率正常化時代，未來一、兩年房地產資產重新定價時，會帶來不少投資機會，有更強資本就有更大能力捕捉機會。 其次是期望透過多元化發展，提升投資組合，更多的資本基礎，就有更充足彈藥及優勢探索與更多資本夥伴的合作。 九龍城碼頭工程 最後要維持財務融資競爭優勢，強調建議供股完成後，淨負債比率料降至20%以下穩健水平。 王國龍說，供股有利建立更多元化資本，部份集資所得用作還債，減低利息資出及融資成本，有助提高未來派息能力，又指供股可容許所有股東公平參與。
- 來往尖沙咀地下鐵站及尖沙咀東的1號線於1982年3月21日投入服務，途經此站，並於總站西端（即後來的九巴顧客服務中心旁）公共車輛通道旁設站；其後於1987年將總站遷至此處，直至2002年4月8日路線取消為止。
- 營辦日期如有任何更改，許可證持有人須立即以書面方式通知署長。
- 重置部份現有維多利亞公園的設施，包括草地滾球場、草地滾球場辦公室、兒童遊樂場及苗圃場，景觀美化及樹木移植工程等。
- 九巴於2002年1月18日在5C線站位裝設全港首個「數碼互動巴士站」，是九巴自行開發及研製，內藏一組微型網絡攝影機，讓美孚總部及總站控制室人員監察整個總站及附近路面交通情況，並適時作出車務調動。
- 特點為首次採用不浚挖式填海，以鋼圓筒圍起填海，較一般填海更環保。
- 許可證持有人須在蓋層和通風大樓的園景設施詳細規劃中加入更多創新設計和綠化設施，例如植樹（較宜種植芳香樹木），以為九龍區提供綠化，安排作東西向植樹以產生風廊作用，以及利用天台花園／垂直綠化牆壁以加強美化效果。
- 現時來往九龍東西的主要道路，包括龍翔道、界限街、太子道西、亞皆老街、窩打老道、加士居道行車天橋以及漆咸道北等的交通已接近或已超出道路的容車量，故經常出現交通擠塞情況。
這些數字節節上升，顯示香港受惠於國際海上貿易的蓬勃發展，而其貨櫃業的競爭力亦不斷提升。 1987年，香港超越鹿特丹與紐約，處理合共約343萬個標準貨櫃箱，其中76%的業務經葵涌貨櫃碼頭處理。 警方今早（3日）10時17分接獲途人報案，指在九龍城碼頭對開海面有一名男子載浮載沉。 至於體育館其他設施，包括乒乓球室、兒童遊戲室、室內草地滾球場、户外運動攀登設施及訂場櫃枱，則將於4月21日重新開放。 摩士公園(三號公園)近兒童遊樂場的洗手間，將於二零二二年十一月十四日起，暫時關閉直至另行通知，以便進行翻新工程。
九龍城碼頭工程: 工程及環境管理科
顧客無論駕車前往或使用公共交通工具，同樣方便快捷。 然而，香港政府的鴻圖大計惹起環境保護主義人士的不滿意（特別是保護海港協會），認為填海工程沒有需要，破壞海港及生態環境。 香港重光後，首個填海工程位於新界沙田區，亦是新界的第一個大規模填海工程，於1950年在城門河畔由一劉姓商人填海，以興建沙田墟住宅區。 香港政府同樣在1950年填平銅鑼灣避風塘，於原址興建維多利亞公園。 1950年代至1960年代，香港政府於柴灣與小西灣、啟德機場、觀塘工業區及紅磡灣等地進行填海。 而隨著香港新市鎮的規劃，香港政府亦開始在新界進行大規模填海工程。
1986年完成的研究報告一方面根據當時的貿易狀況預測未來的需求；另一方面亦評估已規劃的港口設施的效率和吞吐量，從而估算出中期至長期的策略性發展機會。 九龍城碼頭工程 報告指出，現有貨運設施不僅會逐漸飽和；即使八號貨櫃碼頭竣工後，求過於供的情況仍會持續。 故此，報告建議政府仔細規劃在昂船洲一帶填海，以興建貨櫃碼頭和其他港口設施。 九巴於1984年提議開辦新路線往返屯門市中心及九龍城碼頭，為九龍市區遠離地下鐵路網絡的地區提供遠郊接駁服務，亦方便屯門區乘客往返黃大仙與新蒲崗。 此路線在計劃時曾稱為「61A」和「60A」，擬於1985年7月投入服務。 惟因屯門市中心總站及荃灣支路（德士古道至屯門公路一段）仍在興建，延至1986年才正式開辦。
九龍城碼頭工程: 貨櫃碼頭的成功之處
政府緊接於九月就改善方案再次諮詢公眾，共收到逾七千份意見書，反對者仍佔大多數。 尖沙咀天星碼頭對開的尖沙咀碼頭總站是本港現存歷史最悠久的巴士總站，確實啟用日期已無從稽考。 啟德發展計劃規模龐大、項目多元，總規劃面積超過三百二十公頃，在維港畔提供一幅最遼闊的土地。 該計劃秉承以人為本的原則，增強市民和海港的連繫，為大約90 000名居民提供優質生活環境，使九龍城、黃大仙和觀塘等鄰近地區再展活力姿采。
中國經歷政治及經濟混局後，鄧小平實施的門戶開放政策帶來新的轉變。 1980年代，中國在現代化政策下逐步開放沿岸城市，令南中國經濟得以發展，並和香港建立更緊密的經濟關係，兩地貿易更趨頻繁。 香港在1974年首次打破貨櫃吞吐量的世界記錄，每日處理達3,561個標準貨櫃，至1982年更增長至4,630個。 1974年和1982年的貨櫃處理量分別達72.6萬和150.7萬個標準貨櫃。 1988年，貨櫃處理量攀升至403.3萬個標準貨櫃，而1989年更高達446.4萬個，令香港成為全世界最繁忙的貨櫃港之一。
九龍城碼頭工程: 相關文章
周邊地區如黃大仙、何文田及九龍城等亦可因交通情況改善而同時受惠。 政府採用「觸發點機制」，只會在現有設施預計將會達到充分使用的情況下，才會興建新的貨櫃碼頭。 雖然此舉有機會出現對貨櫃碼頭服務的預期需求高於供應，使現有設施超出負荷；然而，這個機制卻能夠為現有貨櫃碼頭營辦商的利益作出合理的保障。 1970年8月18日，港府公布貨櫃碼頭一號至三號碼頭的第一期發展競投結果。
九龍城碼頭工程: 九龍城渡輪碼頭
於啟德建造一段長約700米雙程雙線的中九龍幹線主線，包括地面道路及橋樑建造啟德交匯處，包括橋樑、隧道及相關地面連接道路，與現有道路網連接。 建造一條橫跨啟福道的行人天橋，及拆卸/回填一條橫跨啟福道的現有行人隧道。 建造一段長約130米的地下通風及機電坑道及建造環形隧道，以連接中九龍幹線主線與行政大樓。 進行相關的道路、 渠務、水務、環境美化、土力及機電工程。 擴闊介於屯門海榮路至香港黃金海岸第一期之長約1.9公里的一段青山公路青山灣段，由現時的雙線分隔行車道改為雙程雙線分隔行車道。 進行附屬護土牆工程及改善上述路段的九個現有道路交界處及一個迴旋處。
九龍城碼頭工程: 馬頭角公眾碼頭
為執行本條件，許可證持有人的通知等同獨立環境查核人的通知。 許可證持有人如交回許可證的部分或全部，必須把其送交署長的通知書，在備有原有許可證的相同地點展示。 冼樂嘉︰《現代先基︰香港港口發展與現代貨箱碼頭公司》（香港︰現代貨箱碼頭公司，1992年），頁66。
九龍城碼頭工程: 影響
彩虹道遊樂場的手球場將於2023年3月1日至2023年3月17日暫停開放，以便進行翻新工程。 雖然及後香港政府於2005年在《中環填海計劃》案件上勝訴，惟其他填海工程備受香港社會密切注視。 而因為需要符合「有迫切及凌駕性的當前需要」的原則，令到絕大部份計劃於規劃時構成了一定的局限性。 例如香港會議展覽中心對出原來擬建的直升機坪，因為不能夠填海，而需要削減計劃規模，甚至擱置至今。 此外，為了避免再次引起訴訟，香港政府亦成立諮詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。