不過自從930X線加停如心廣場以及城巴多次加價之後，相關路線的優勢開始收窄。 為進一步加強與930X競爭，更於一年後向運輸署申請提升本路線至全日服務，當中包括非繁忙時間繞經荃威花園及延伸至銅鑼灣，惟運輸署卻以「資源足夠」為由拒絕其申請。 為配合新政府總部落成啟用，城巴及運輸署於2011年8月計劃將930線及930A線延長至灣仔碼頭（已改稱會展站），但因種種原因未能實行。 當時據城巴表示，並未接獲有關計劃通知，是否延長930路線仍處於初擬階段。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 另外，根據《 年度荃灣區巴士路線發展計劃》，930線及930A線建議延長至荃灣（愉景新城），將服務範圍擴展至荃灣市中心西部，不再入荃灣西站。 為減少對原有乘客影響，930線會在前往愉景新城方向，繞經王少清中學一段的大涌道。
乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。 原有取道海底隧道的334線，1997年5月為配合西隧通車而大幅修改行車路線，並重新命名為「934」。 此路線原本只在平日繁忙時間行走，後來逐漸增加班次，提升至每日指定時間服務。 自從地鐵荃灣綫建成後，33系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。 由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。 不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線改動沿革
Please hold the handrail.巴士到達市區目的地粵：各位乘客，本班車已經到達（目的地），請各位乘客落車，及緊記攜帶所有私人財物及行李，多謝乘搭（路線編號）線。 國：各位乘客，歡迎乘坐龍運巴士（路線編號）線，本班車將由（出發點）開往（目的地），中途將有廣播提示各位乘客下車，祝各位旅途愉快。 國：各位乘客，歡迎乘坐龍運巴士（路線編號）線，本班車將由（出發點）開往（目的地），中途將有廣播提示各位乘客下車，如需下車，請提早按鐘，現請閣下小心看管私人財物，中途將有廣播提示各位乘客下車，祝各位旅途愉快。 Please hold the handrail.巴士到達目的地粵：各位乘客，本班車已經到達（目的地），請各位乘客落車，多謝乘搭（路線編號）線。
2020年5月3日：下午三時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro500（8261／RR3619）於灣仔菲林明道轉入軒尼詩道時疑收掣不及，撞到一名乘坐電動輪椅，正在橫過馬路的男子，男子受傷送院。 1997年11月14日：晚上八時許，一輛由拖車拖行此路線故障的城巴丹尼士巨龍（875／HD2541）在黃竹坑道近香港仔隧道出口因閃避一輛中巴590線往海怡半島方向的利蘭奧林比安（LA14／FG3725），拖車司機繼而扭，惟故障巴士因無法閃避而前撞向車尾，後者繼而撞向路邊鐵欄，20人受傷。 2017年4月22日：因應港鐵沙中綫工程，往灣仔北方向由晚上十一時起取消會議道「灣仔碼頭」站，改停菲林明道「香港會議展覽中心」站。 2013年8月25日：往荃灣方向駛至金鐘道後，改經德輔道中、永和街往干諾道中，不再途經皇后大道中及畢打街；加停金鐘道「中銀大廈」、德輔道中「利源東街」及德輔道中「中環街市」站，取代原有皇后大道中「滙豐總行大廈」、干諾道中「砵典乍街」及干諾道中「租庇利街」站。 荃灣（灣景花園）開經：青山公路－荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 顯示方式
由本路線往灣景花園方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東涌方向，或由上述路線往葵芳方向轉乘本路線往市區方向，第二程可獲 $5.00 的轉乘優惠。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 由上述路線往灣仔方向於上車後兩小時內轉乘本路線往灣仔方向，或由本路線往荃灣方向轉乘上述路線往荃灣方向，第二程免費。 934荃灣（灣景花園）開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣路、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道中、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道及軒尼詩道。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 2017年4月27日：輔助線934A線早上班次增加至兩班，並增設下午繁忙時間由灣仔（菲林明道）往荃灣（荃威花園）方向之回程服務。 太安街，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，糖水道，東區走廊，中環及灣仔繞道，未命名道，會議道，分域碼頭街，天橋，夏愨道，天橋，干諾道中，林士街天橋，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，荃灣路，荃青交匯處，德士古道，馬頭壩道，聯仁街，沙咀道及大河道。
- 2022年8月8日：930A線下午班次改由灣仔（菲林明道）開出，取消「會展站」及軒尼詩道「修頓球場」巴士站；同時修改開車時間為1745、1805。
- 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。
- 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。
- 若由286C（往九龍方向）轉乘上述路線往尖沙咀方向，再轉乘本路線往港島方向，三程總車資合共 $20.40。
- 原本只於星期一至五早上開出0800一班，城巴當天在荃灣西站預備了一輛後備巴士，結果因為本路線一開辦就大受歡迎，亦有鄰近荃灣西站的居民乘搭本線，導致路線最終在楊屋道近橫窩仔街出現全車爆滿，更有約50人無法上車的情況，於是這輛後備巴士立即派上用場，作為加班車行駛本路線應急。
- 所有使用新款顯示屏的巴士行走E線／N線時播報「赤鱲角南路」站或「屯門赤鱲角隧道轉車站」時，由於報站機字庫沒有「鱲」字的資料，因此會以全形空格代替「鱲」字。
由1999年起本路線逐步與多條城巴西隧及港島路線，以及各西隧路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來荃灣、葵涌至港島西區、銅鑼灣、渣甸山、皇后大道東、跑馬地、北角、半山區、柴灣、薄扶林、海洋公園及港島南區。 由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批採用12.8米巴士行走的過海隧道路線之一，不過由於受到葵盛圍近葵盛西邨第6座「凱旋門」及鄰近道路路面限制，繞經葵盛圍的特別班次不能使用12.8米巴士行走。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 於2017年3月起，在播報車站／「請緊握扶手」後亦會播放龍運巴士「A」線與九巴常規獨營路線轉乘優惠計劃、建議轉乘路線組合及地點錄音。 初時九巴在指定四條往返觀塘區或將軍澳之九巴路線只播報錄音，其後該四條路線之掛牌車內的報站機陸續在同年5月起更新資料後加入相同顯示。 2018年10月，有巴士迷發現九巴為宣傳過海隧巴934線，也在報站系統增添相關廣播。 2020年3月，九巴286C線獲提升至全日服務，九巴亦在同年4月為旗下途經沙田第一城及／或馬鞍山的巴士路線加插有關的宣傳廣播。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 收費
此路線獲派12輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，部分用車需柯打934A線。
荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。 本線全程收費（$6.8）略低於一般12-15公里路線的收費（$7.2），而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費（$6.0），其他往荃灣/青衣的路線到美孚才設分段收費。 本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在2010年7月11日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。 2023年2月12日：R934線駛至荃景圍後改經青山公路 – 荃灣段往西樓角路，取消美環街「愉景新城」站，改停荃景圍「美環街」及青山公路 – 荃灣段「愉景新城」站。 此頁曾經被誤植為「九巴轉乘最劣」（「九巴轉乘最劣」都算九巴幾誠實，微博；「20/5 【鬼拍後尾枕】報站機說出了事實？」，巴士台Facebook專頁）。 最初為女聲「各位乘客，請緊握扶手，多謝合作」十三字版，另曾經於2013年開始設胡楓版本，及於2016年短暫增設非胡楓的男聲版本。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九巴月薪車長大聯盟罷駛事件
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2002年8月3日：縮短至軒尼詩道近菲林明道，同時提供與968線的免費八達通轉乘優惠，方便原有前往銅鑼灣的乘客。 33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。 由本路線往尖沙咀方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，優惠後總車資為第一程應付車資或第二程全程車資中的較高者。
- 即使此線前往荃灣西約較為快捷，但由於服務時間以及覆蓋範圍有限，因此客量仍然集中於繁忙時間，非繁忙時間客量一般。
- 上海凱倫BM-2013-KMB報站系統是一個由上海凱倫生產的自動巴士到站提示廣播系統，現時系統應用在全部九巴及龍運巴士現役巴士。
- 2023年2月12日：R934線駛至荃景圍後改經青山公路 – 荃灣段往西樓角路，取消美環街「愉景新城」站，改停荃景圍「美環街」及青山公路 – 荃灣段「愉景新城」站。
- 此路線獲派12輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，部分用車需柯打934A線。
- 初時九巴在指定四條往返觀塘區或將軍澳之九巴路線只播報錄音，其後該四條路線之掛牌車內的報站機陸續在同年5月起更新資料後加入相同顯示。
- 於服務時間以外，此路線的用車會行走30X、33A、34、39A、42M、48X、112、118、234X、235M、243M、905、914、948及960線。
由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批行走12.8米巴士的過海隧道路線之一。 舊有廣播內容為：「各位乘客，請緊握扶手（，多謝合作）。」（Dear passengers, for your safety, Please hold the handrail.，顯示內容則未有轉換），並於播放下一巴士站名之前播放。 如站名中的括號屬雙站名，即使在顯示屏可單行顯示站名，亦會分成兩行，如播報屯門碼頭（兆禧苑）時，顯示屏先顯示「屯門碼頭」，然後再顯示「兆禧苑」；但雅翔道（西區海底隧道）及雅翔道（環球貿易廣場）例外，顯示屏均只顯示「雅翔道」。 據九巴Facebook專頁於2018年11月披露，九巴現行之報站廣播是由配音員文珍灌錄。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間
過海巴士路線934，由九巴獨營，來往荃灣（灣景花園）及灣仔（菲林明道），途經福來邨、上環、中環及金鐘，取道青葵公路、西九龍公路及西區海底隧道往返荃灣及港島北岸。 過海隧道巴士934A線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，來往荃灣（荃威花園）及灣仔（菲林明道），祇於平日星期一至五繁忙時間提供服務。 過海隧道巴士930X線則來往荃灣（愉景新城）及銅鑼灣（摩頓臺），途經荃灣市中心及環宇海灣後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區上環、中環、金鐘及灣仔，不經大窩口邨及葵涌。 未有本路線以前，荃灣市中心、荃灣南往返港島的日間過海隧道巴士服務，計有全日服務的930及930X線，及星期一至五早晚繁忙時間服務的930A線，惟它們於港島區只分別以灣仔及銅鑼灣作總站，往來港島東一帶需要在上環、中環或灣仔轉車，費時失事。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $2.70 的折扣優惠。 若由286C（往九龍方向）轉乘上述路線往尖沙咀方向，再轉乘本路線往港島方向，三程總車資合共 $20.40。
2022年5月14日：總站由灣仔北遷往新落成的會展站公共運輸交匯處：往荃灣方向不停會議道「灣仔碼頭」站。 過海巴士路線933，由城巴獨營，來往荃灣西站及西灣河，途經新界荃灣市中心、環宇海灣，以及港島北角、鰂魚涌、太古，回程另加停中環。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。 2013年4月：為突顯本路線能直達荃灣市中心，九巴於行走本路線而設有電子路線牌的巴士上，車頭地點牌的顯示由「灣景花園」改為「荃灣灣景花園」。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 巴士火警
旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道。 930及930X線現時主要使用9輛亞歷山大丹尼士Enviro 米（81XX-84XX）、12.8米（63XX、64XX）巴士。 【九巴御用配音員 ＋ 週末限時驚喜 】有唔少配音員把聲都係陪住我哋一齊成長，你又估唔估到呢一句巴士版「撳實緊急掣」係邊個講呢？ 今次我哋就揭開九巴配音員嘅神祕面紗啦，Facebook「KMB 九巴專頁」。 2022年3月開始，在指定分站報站後加入路線方向廣播提示，內容為「本班車為（路線編號）線，開往（目的地）」。
2007年8月26日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。 1990年11月4日：234X線開辦，來往荃灣西約（後稱灣景花園）及尖沙咀漢口道（半島酒店對面）。 往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外，其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。 當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴特別路線第934A號 (荃威花園-灣仔)〉［交通通告］，2015年10月16日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線紀錄
由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往荃灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東涌方向，或由上述路線往荃灣／葵芳轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $25.60。 由本路線往灣仔方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年6月。 2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC ，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。 故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 。 有趣的是，在此段期間，配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 行車時間
由2015年11月28日起，為配合低排放區政策，本線換入9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 ，以取代原有的富豪超級奧林比安 10.6米 ，為本線首次換入長達12米的巴士行走。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新934A晨早特別線〉［新聞稿］，2015年10月16日。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 於服務時間以外，此路線的用車會行走30X、33A、34、39A、42M、48X、112、118、234X、235M、243M、905、914、948及960線。 2016年6月27日：往灣景花園方向不再停靠德輔道中「永吉街」站，改停前方金龍中心外的「上環站」巴士站，以改善候車秩序。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 八達通巴士轉乘優惠
香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第930、930X號線服務調整及開辦第930B號線〉［交通通告］，2021年12月10日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第930X號線服務提升及城巴第930號線服務調整〉［交通通告］，2018年11月23日。 2016年：上午繁忙時段最高載客率為70%（由荃灣（愉景新城）開出）；下午繁忙時段最高載客率為88%（由灣仔北開出）。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦城巴第933號線（荃灣西站公共運輸交匯處-西灣河(太安街)）〉［交通通告］，2021年4月19日。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 班次
2012年2月6日：早上班次總站在金鐘（東）總站後，經軍器廠街、告士打道延長至灣仔碼頭；下午班次延長由灣仔（告士打道）近六國酒店開出，經分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街後返回原有路線，將服務範圍擴展至灣仔區。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 1997年5月1日：本線配合西區海底隧道通車而投入服務，來往荃灣碼頭及金鐘（東），成為荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，亦是城巴首條服務新界西的獨營專利巴士路線，以及西隧首條由城巴獨營的專利過海巴士路線。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往馬灣方向，或由上述路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $4.00 的折扣優惠。 軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，雪廠街，干諾道中，林士街天橋，干諾道西，嘉安街，德輔道西，山道，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，荃灣路，荃青交匯處，德士古道，楊屋道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，沙咀道，大涌道，青山公路，荃景圍及美環街。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠；由上述路線轉乘本路線，若首程為往堅尼地城方向，可獲回贈第一程車費，若首程為往銅鑼灣方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間及班次
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往港島方向及934線往新界方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往港島方向及934A線往新界方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
1997年5月1日起配合西區海底隧道通車而改經，並改稱934，由灣景花園單程往銅鑼灣，終站設於高士威道維多利亞公園外，並於1998年7月16日增設下午回程服務，由銅鑼灣（中央圖書館）開往灣景花園。 934線方便荃灣西約和愉景新城居民往返港島上班，上繁去程班次近乎班班頂閘；惟因服務範圍有限，在非繁忙時間和假日客量甚低，經常吉車遊街，此情況直至2017年12月4日起增設假日班次和延長尾班車時間才開始有改善。 然而，其競爭對手，同樣提供荃灣至港島特快服務的930X於2018年提升至每日雙向服務後，由於荃灣市中心的走線比934更深入，而且收費較為便宜，班次亦較頻密，再加上該線可以前往銅鑼灣，因此被搶去部份客源。 即使此線前往荃灣西約較為快捷，但由於服務時間以及覆蓋範圍有限，因此客量仍然集中於繁忙時間，非繁忙時間客量一般。
由本路線往灣景花園方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往屯門方向，兩程車費合共 $11.90；由上述路線往荃灣站方向轉乘本路線往市區方向，即兩程車費合共 $11.50）。 由本路線往灣景花園方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往屯門方向，兩程車費合共 $11.90；由上述路線往荃灣站方向轉乘本路線往市區方向，兩程車費合共 $12.80。 值得一提，在本路線開辦初期，本路線與其他九巴獨營或合營的首批西區海隧過海路線，統稱「西隧快線」，並曾經一度出現於九巴乘客服務熱線的路線錄音資料內，成為唯一一條曾出現於九巴熱線內的非載通集團成員公司的專營巴士路線，是一項較為特別的紀錄。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934線延長服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2018年7月9日。
使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2022年5月14日：930及930A線港島區總站遷往會展站公共運輸交匯處，930A線往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，930及930A線往荃灣方向取消會議道「灣仔碼頭」站。