該巴士於1980年首次登記時，中巴已經採用忌廉黃配湖水藍的標準中巴色彩，及後亦曾改用「豪華版」配色以行走中巴15號線，但該巴士現被塗上1976年前的忌廉黃配橙紅色車身色彩。 其後在1993年9月1日，因中巴失去南區26條路線，於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務，配改良型金屬部件車身的珍寶除牌，其中LF50（BJ825，車牌後來套用在一部飛鏢巴士CX4上）於退役後於香港拆毀，其餘20輛被運往中國大陸行走。 後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車証到期後退役。
到了1969年，九巴再引入50輛CVG6型巴士，當中30輛是CVG6LX-34型。 從這批CVG6LX-34型巴士開始，九巴稱為「丹拿E」，車長都稱呼其為「長牛」。 而另外20輛巴士，是長度只有30呎的CVG6LX-30型，被稱為「丹拿F」。
丹拿b型: 設計
車頭路線牌跟CA型一樣為凸出設計，座位佈局亦跟CA型相同，但企位減少一人。 丹拿CVG6型除了維持半駕駛艙設計及使用Wilson先選式波箱外，其他東西都較丹拿CVG5型來得先進。 丹拿b型 這包括使用六汽缸的吉拿6LW型引擎，巴士長度亦由27呎（約8米）增至30呎（約9.1米），是當年英國本土的新標準。 至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的吉拿6LX型引擎外，更採用同廠自家生產的Daimatic4前1後半自動變速箱，以減低車長的工作量。
这是丹拿第一款为录音室设计的近场监听音箱，它的成功宣告了丹拿正式进军专业市场。 Crafft成为了丹拿与声学大师Andy Munro开展合作的起点，也是丹拿声学的根基。 Excite 型号，其方便放大器的设计及高效的发音单元技术，可以轻松匹配任何放大器，兼容音频与视频系统。 新信心系列是丹拿最新的旗舰级HiFi扬声器，曾经风靡全球的丹拿经典无源扬声器Confidence系列重获新生。 这一次，全新Confidence系列采用全新的材料、精湛的工艺和先进的技术，将丹拿著名的声学技术推向一个新高度。 丹拿Dynaudio音响同样也涉及豪华轿车的领域，丹拿音响效果可以说是世界有名的顶级音响品牌。
丹拿b型: 北极声.音响器材(HIFI)
由於當年城巴是一間非專利巴士公司，在香港法例下，非專利巴士不能設有企位。 因此，為了增加載客量，城巴故意在DMS巴士上層，安排「3+2」式坐椅，令上層載客量達59人，以彌補沒有企位的不足。 在1981年12月22日L15（CP2073，倫敦運輸局DMS796，TGX796M）及L17（CP2221，倫敦運輸局DM1749，GHM749M）更展開一段歷史性旅程，連續170公里由香港駛往深圳，是中國大陸自1930年代後再次出現的雙層巴士。 不久後城巴開辦往返香港及深圳的定期班次，成功開拓了中港過境巴士的市場，過境線開通初期也是使用DMS行走。 九巴當年購入二手DMS巴士只是為了解決丹拿CVG5退役期間車源緊張的問題，並不打算如中巴般長期使用，亦沒有大量換裝吉拿引擎，雖然改裝波箱後可靠性有所改善，但機械性能並沒有提升。
- 最初LF107、108與之前的珍寶一樣採用奶白色與橙紅色的配搭，中巴雖然在車身造型上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身的色彩配搭。
- LF106的誕生中巴在試用Ailsa-Volvo B55（AV1，BJ4862）時，對這款巴士底盤安裝的亞歷山大車身甚為滿意，因此在訂購第3批共40輛珍寶（LF107-LF146）便順理成章選擇了亞歷山大車身。
- 在投入服務初期，設有三位售票員，負責收取車資及控制車門開關。
- 至於增長了1呎的車身，全部被應用於尾輪軸之後，上層的尾窗被加長，而下層尾門之前則加多了一個寬柱位，上面增設路線號碼牌。
大音圈设计能更好地控制振膜的运动，承受更大的功率而不失真，能还原、释放出更多的细节…… 当然，大音圈的设计、制造难度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等扬声器制造公司外，极少厂家涉足。 自1977年创立以来，丹拿不断创新、突破性能，制造出更好地音箱，从而促进着行业的发展。 丹拿的单元从最初开始便以低失真率、高动态和大功率负载能力作为目标。 丹拿追求呈现原音，希望人们在聆听丹拿音箱的时候感受不到它的存在，感觉就如同在现场聆听音乐家的演奏。 1973年，丹拿最後一款巴士（Fleetline）的生產線遷往利蘭Farington廠房，其後改以利蘭為品牌。 而丹拿以及積架於1984年一齊脫離BL（英國利蘭汽車公司）獨立。
丹拿b型: 二手影音产品交易
中巴在1975年開始訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了亞歷山大L型車身。 亞歷山大車身除了外觀上達到中巴要別樹一幟的要求外，車身設計上也比金屬部件來得優勝。 雖然金屬部件為中巴作出了很多改良，但車身外型始終也是與九巴珍寶過於相似，未能有效達到中巴要求「別樹一幟」的目的，加上金屬部件的鐵製車身在香港的氣候容易出現銹蝕，使中巴萌生在訂購下一批珍寶時另覓車身供應商的念頭。 丹拿b型 中巴購入首台Fleetline底盤時，委託向中巴及九巴提供車身散件的金屬部件（Metal Sections）設計以及製造一個闊度為8呎半的車身，於英國裝上車身骨架後再拆除，然後將車身散件與Fleetline底盤一起付運到港。 後來香港的非專利巴士公司－城巴、雅高巴士及有豐旅運－皆從英國引入二手丹拿／利蘭Fleetline巴士。 D550（AD7456）保留上層擋風玻璃及部份車頂，2013年8月九巴將車頭部份與車身分割開, 只保留車部外觀部份並運往香港歷史博物館作有關巴士展覽。
Fleetline可選配的動力配搭十分多，除了有丹拿自產的引擎外，也有吉拿、利蘭及康明斯等，在1970年更曾經安裝以石油氣為燃料的勞斯萊斯多燃料引擎（Middlesbrough 70 – FXG870E）進行測試。 至於波箱的配搭則變化不大，一直使用Daimatic或利蘭SCG系列的半自動／全自動波箱。 雖然曾有一些試驗性的組合，如配用福伊特全自動波箱（九巴D738，BH6639），但因當年的技術尚未成熟，始終未成氣候。 一台屬於倫敦交通局，裝配都城嘉慕威曼（MCW）車身的丹拿珍寶巴士在清福德（Chingford）。 當年的丹拿「CVG5型」雙層巴士底盤在1946年面世的時候，全部只有一個規格，就是前後輪軸距離是16呎4吋（4.98米），配用「吉拿」的5LW引擎，及先選式手動波箱。 D430（AD7336）前身為「巴士博士」，為運載聰明巴士，上層大部份地台被拆卸。
丹拿b型: 二手丹拿CVG6型
這次購入是8輛在1977年建造，配用MCW DMS款式車身的FE30AGR Fleetline，與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。 雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計，駕駛室窗，閘門等。 與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台及錶板外形較大，而這些「冒牌」DMS則沿用標準的Fleetline駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。 27-29雅高在1984年除了增購入10輛DMS外，也向服務蘇格蘭Dundee（鄧迪市）的Tayside Regional Council購入了3輛1975年建造的CRG6LXB-33 Fleetline，配用亞歷山大 AL型車身。
自此以後，Fleetline與競爭對手亞特蘭大都是在同一廠房生產。 利蘭為了確保Fleetline在生產線遷移後不影響新車交付客戶，化靈頓廠房在高雲地利的原廠房關閉前已經量產Fleetline，首輛在化靈頓廠房生產的Fleetline早於1973年3月已經出廠，比Fleetline在高雲地利的生產線在同年8月關閉的時間還早。 參見1968年11月9日的報章：〈九巴董事局發表年報 歷陳努力克服困難 加強服務改善交通 新車增加路線訓練司機 全盤發展計劃獲政府支持〉，《華僑日報》；〈九巴公司年報透露 訂購新車加强服務 政府盡力支持協助 七千餘名員工中，去年共有近五千人參加罷工。 〉，《工商日報》；〈利潤年减 干税項年年增 九巴促減專利税 去年賺二百餘萬未及上年一半〉，《文匯報》。 全數丹拿D型初期調派到九龍市區的路線上行走，踏入八十年代，主要行走59、61、61A、63等屯門區路線。
丹拿b型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
退役1989年城巴第一批11米利蘭奧林匹克空調巴士（ ）正式投入服務後，DMS在城巴的重要性漸漸下降。 最後一輛退役的XF是XF196（DD5273，倫敦運輸局編號DMS2105，KJD105P），在1997年3月底退役，後來停放在沙頭角公路附近的一個露天倉，2001年後不知所終。 而訓練巴士（T19、T20/XF154、T21/XF192）則於1998年隨著中巴專營權的結束而退役並被拆毀。 DMS在中巴服役的時間平均超過10年，比它們在倫敦行走的時間還要長得多。 這批珍寶巴士都是按倫敦運輸局的規格設計和組裝，如機械配搭便是根據倫敦運輸局訂立的規格，車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。
而LF106這個擁有尖頂的Metal Sections最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。 深圳公交巴士共引入廿多輛巨鷹珍寶，並把巴士投入深圳公共汽車之路線中。 早前主要服役在深圳的204及223路上，其後巨鷹珍寶全部被調往226路服役。 因壞車率偏高及零件短缺，有部份狀況較差的巨鷹珍寶在牌照到期後退役，停泊在西麗湖，車上大部份零件被拆除供仍然行走的巨鷹珍寶使用。
丹拿b型: 香港的丹拿CVG6
D7-D9也是城巴唯一的3輛33呎長珍寶，於1980年1月15日至2月4日投入服務。 這3輛配用Gardner 6LX引擎的長寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。 其中兩輛很快便被換上Gardner 6LXB引擎，同時把D9改為開頂巴士長期行走海洋公園路線，但也無助解決問題。
結果，倫敦運輸局最後一批共400輛DMS屬於B20型，裝上了利蘭的O.690型引擎。 倫敦珍寶是指英國倫敦運輸局於1970年至78年間引進的30呎長丹拿／利蘭珍寶巴士，統稱為DMS。 早於1965年，倫敦運輸局引入一批後置引擎巴士作測試，分別為50輛利蘭阿特蘭大及8輛丹拿珍寶，經過測試後，倫敦運輸局認為珍寶可靠性高，之後就購入了2646輛，成為史上最大的珍寶巴士買家。 6輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。 其中35（DF2433，前SYPTE 丹拿b型 1303，OET103M）在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用，客窗保留了在英國服役時式樣，車上裝有空調系統，停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心，宣傳澳門旅遊。 除35外，其餘4輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。
丹拿b型: 珍寶的優點和缺點
把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，是九巴首批有這項車廂改動的新巴士；新巴士被安排作一人售票模式。 中門原計劃是一人控制模式的出口，惟在寬闊的前門沒有旋轉柵門，該流動系統因以難實施而擱置。 丹拿B型（Daimler ）：是保留原始外貌但完全重建的巴士，配有平台式尾門和樓梯；載客佈局與以往一樣為上層38個座位、下層28個座位及18個企位。 九巴分別於1958年以120,000萬英鎊及1959年3月再度增購70輛丹拿CVG5型巴士，分為50+20兩張訂單，九巴將之稱為「丹拿B型」。
柏林之声在近些年也开始了汽车音响方面的业务，目前与其合作的汽车品牌只有奔驰一家，搭载柏林之声音响的车型包括了奔驰C级、V级、S级、GLC以及AMG GT等几乎全系列车型。 奔驰S600L上的那套24扬声器音响系统，就是由柏林之声创始人Dieter Burmester花了4年时间亲自带领团队研发的，系统总输出功率达到1540瓦，是唯一能和BOSE Panaray系统一拼高下的顶级音响系统。 从创始之初的1978年，柏林之声便首先在自家的音箱上使用了镀铬面板，现在它的汽车音响喇叭也都是用的这种设计，可以说是向品牌历史和经典产品的一种致敬。 Esotec系列：丹拿将高端HiFi音箱中的扬声器技术移植到Esotec汽车音响中，性能优异，HiFi级的高音质声音表现。 所有Esotec单元均采用丹拿自制的精密涂层高音和MSP中低音，盆架和外壳采用铝合金材质，分频器选用HiFi级高品质电子元件，并在丹麦手工制作完成。
丹拿b型: 二手珍寶
首10輛巴士於1959年11月1日起投入服務，並在4日後行走5B、6C、11C、12A線。 其立体声音效的精彩还原已获得众多Hi-Fi发烧友的赞同，而采用了防磁式设计的喇叭单元还将讨得更多家庭影院爱好者的欢心：两只75mm大口径铝制音圈的15cm中/低音单元，以及一个28mm的丝膜球顶高音——与听众122C相同的单元配置。 本来，那些单元是为更昂贵的型号所保留的，但为了要让听众82成为同级中性能最优秀的音箱，便将它们应用到了82的身上。 这对三路座地扬声器最吸引人的地方就在于动力十足而且音质超卓，拥有足够的功率储备在任何大小的房间使用。
丹拿b型: 倫敦珍寶
緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的六部於1965年製造、配用MCW車身的CRG6LX珍寶（D1-6）。 首先投入服務的是D5（CA2907，BCT車隊編號192，英國車牌CRU192C），在1979年8月24日領取牌照，其他的均在10月16日前歸隊。 配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號，亦成為70年代末至90年代初拍攝電影中駕駛電單車或自行車飛墮巴士車頂的場面。 為了跟中巴的巴士在車身顏色上營造出差異，初期九巴為「四方寶」設計一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而又被稱為「紅燈籠」。
丹拿b型: 底盤
以往金屬部件車身，因為車窗與車身骨架直接磨擦而經常發出噪音，亞歷山大將所有車窗與車身以橡膠邊扣接，避免車身震盪時與車窗直接撞擊產生的噪音。 第一輛以FE編制示人的Fleetline也是屬於中巴的，但利蘭沒有再為Fleetline注入更多新元素，只是把液壓輔助轉向系統（風油軚）及原本用於加長版Fleetline的45加侖油缸，列為所有Fleetline的標準設備。 D11（4212）曾經被必達巴士保留，後被巴士迷購入保存，已於2017年9月17日返回九巴，並正進行復修工程。 參見〈九巴六十輛新雙層巴士加入行駛〉，《工商晚報》，1970年1月23日；〈九巴新車一批運到〉，《工商日報》，1970年1月24日。 參見1961年7月27日的報章：〈九龍雙層巴士將增加七十輛〉，《華僑日報》；〈九巴增購七十輛雙層巴士〉，《工商晚報》。
香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭Fleetline新巴士。 康明斯VIM V6 丹拿b型 200丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。 後來丹拿車廠的巴士生產業務被英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）購入，珍寶巴士的生產線因此於1973年被遷移到利蘭商用汽車，1975年起，丹拿巴士一律都被冠名利蘭成為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。 雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最大型的巴士，但九巴旋即發現這批巴士還是無法滿足需求。 可是，丹拿已忙於應付全新的後置引擎巴士「珍寶」（Fleetline）的訂單，沒有應九巴的要求去另外開發這種高客量的巴士。 九巴於是在1962年至1966年間，向AEC購入210輛大水牛。
丹拿b型: 香港的丹拿CVG5
開篷巴士服務推出不久後，不僅市場反應好，而且頗受歡迎，甚至出現供不應求的情況。 有見及此，為免錯失商機，城巴迅即把其餘四輛珍寶（D3-6）一併改為永久開篷的模式。 這些開篷珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租賃業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。 不久後雅高巴士也欲在開篷巴士租賃市場上分一杯羹，同樣把旗下悉數珍寶改為開篷巴士，藉此與城巴作面對面的競爭。 在1992年，運輸署以保障行車安全為理由，勸諭巴士公司派出波箱附有減速器的巴士，行走行經斜度達1：10的路線。
丹拿b型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
因此，D469和D490仍然是這種佈局的唯一例子，保留寬闊的前門和樓梯腳踏的狹窄出口，並且長年一直保持52/33+35的佈局。 它們被九巴稱為丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）。 在投入服務初期，設有三位售票員，負責收取車資及控制車門開關。 到了1964年，巴士陸續更換上電動閘門，但下層車廂仍舊有兩位售票員。 為應付九龍及新界路線繁忙的需求，九巴遂在1961年向丹拿車廠香港經銷商天詳洋行分別於3月以80,000萬英鎊及7月以逾112,000萬英鎊購入設有78個座位的70輛丹拿巴士，分為30+40兩張訂單。 九巴將之稱為「丹拿C型」，並標榜此批車為可載105人的「巨型雙層巴士」，每輛價值逾港幣20萬元。
测试机器人位于离地面6.5米的空中，它的两只机械臂长达5米，搭载31支Bruel&Kjaer麦克风，可旋转运动，可对现售所有尺寸的音箱进行无死角声学测试。 丹拿一直致力于研究、设计、制造出音质还原的家居和汽车音响，并为录音室提供专业监听音箱。 於1956年被引入，它屬最後一批30部所訂購的丹拿巴士之一﹕此批巴士已經配有前後摺門，以方便乘客上落。 自1970年,這些巴士車頭被塗三劃黃的顏色,以説明了一人售票制度開始。 售票員除了有自己的固定座位外，所有乘客都需於前門登車，後門下車。 丹拿（Dynaudio），顶级扬声器品牌，1977 年于丹麦诞生，由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立 丹拿b型 。
丹拿b型: 香港營運商
在1980年代，有香港商人看準內地公共交通落後，但公交公司大多沒有資金購買巴士以應付需求，便提出低價或免費提供巴士予內地公交公司，香港商人保留巴士車身的廣告經營收益，車資收入則由內地公交公司享有的方案。 受惠於這個方案，在1987至1995年先後有百多輛從香港退役的珍寶（包括33呎版本及DMS）透過城巴、必達巴士、新美景工程公司及其他途徑運到內地舒緩公交壓力。 直至1995年因爆出必達劉先生偽造車輛文件事件，令內地禁止再引入二手巴士。 九巴另有一輛安裝都城嘉慕威曼的2D34（CN2740）曾經發生火警導致車身受損，在修復時使用了BACo的車身組件，包括大部份車窗及頭幅，成為都城嘉慕威曼與BACo車身複合模樣。 城巴首批二手珍寶（D1-D6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。 這6輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。