2015年開始，城巴為2214及2231加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。 這批巴士於1998年初運抵香港，於5月出牌，並於首航1M線。 在新機場啟用前，城巴安排此批巴士行走港島市區路線如1、5C、70、72、72A、917，及北大嶼山路線E11、E21、E22、S1。 避免浪費資源、收宣傳之效及測試性能；新機場啟用後，有關車輛才被調回行走城巴機場快線旗下路線。 車廂方面，座椅為Fainsa Gaudi高背絲絨座椅，車廂設有大型行李架及手提行李架，車窗亦設有太陽簾，屬豪華巴士的標準；車廂色調改為紅色。 城巴為擴充城巴機場快線車隊，於是便60輛訂購丹尼士三叉戟12米，其中50輛採用早期版都普DM5000車身。
2014年2月17日凌晨，1053／HX5293停泊於中環（交易廣場），由工程人員啟動引擎檢查Buzplay系統時，駕駛室疑因電線短路冒煙起火，消防約十分鐘後將火救熄，駕駛室嚴重焚毀。 首批為數40輛採用改良版都普DM5000車身的巴士，配備康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。 車尾牌箱因要遷就矮車身，所以要置於太平窗上，輪椅斜板亦因上車門較窄而要改置於落車門，而左側車身最初原本是設有樹擋，但隨後已經拆除。 最初編號為3301L-3340L，隨後才把代表矮車身的L字刪去。 3601／JT480的車廂亦有不少新巴車隊獨一無二的設計和設施，例如全車座椅為Lazzerini Pratico 2840座椅、上層設有手提行李架及太陽簾、扶手為新巴首見的綠色扶手、車廂色調為新巴首見的杏色等，上述的設備和設計只此一輛巴士採用。
丹尼士三叉戟: 九巴車隊
經歷兩年於81廠及總修中心內的維修，至2008年4月以新車牌NG6783復出行走至2017年2月9日退役。 這輛巴士於1997年2月12日在英國完成裝嵌，在付運香港示範前曾經被用作測試車之用，亦曾在丹尼士車廠的宣傳博覽展出，此車其後於1998年尾交付九巴；這輛巴士最後在1999年2月10日出牌及投入服務。 由於當時只有丹尼士車廠生產的丹尼士三叉戟符合相關要求，因此負責營運來往機場及市區的城巴及龍運巴士，以及新巴都有大手引入丹尼士三叉戟巴士。 九巴其後亦為了取代原有的非空調巴士，而大量引入丹尼士三叉戟巴士。
肇事巴士因底盤、頭軸部件、油缸、懸掛系統撞毀而不獲復修，直接退役。 ATR394／HR9546（前龍運編號126）於2016年1月退役後，於2019年4月被發現停泊於大埔亞洲電視廠房內，並貼上虛構樓盤車身橫條廣告。 再於同月19日清晨前往旺角道拍攝電影，牌箱放有59X線膠牌。 ATR432／HN745（前龍運編號106），於2018年5月18日被捐贈予馬鞍山保良局雨川小學，以改裝為英文圖書巴士，定期展示英文專題及展示學生的英文佳作，亦會舉行各類英文活動。
丹尼士三叉戟: 香港銷售概況
2013年1月14日，2303／KM5696（前新巴編號1202）行走B3A線時，於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀，其後因未能修復而於同年6月11日退役，成為全港首輛因意外退役的歐盟三型丹尼士三叉戟巴士。 丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為城巴現時的2201／HN4366。 這輛巴士採用都普DM5000車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith 丹尼士三叉戟 丹尼士三叉戟 DIWA 863.3波箱。 2201／HN4366後來被塗上參考自當時城巴母公司捷達集團的色彩。
可惜丹尼士三叉戟二型已於2006年停產，並由Enviro400取代。 丹尼士禿鷹及巨龍巴士於1997年被丹尼士三叉戟低地台巴士取代，但之後數年仍然有不同長度的禿鷹和巨龍空調巴士出廠，部分更曾經出現在九巴屯門車身裝嵌廠。 城巴在1995年引入30輛丹尼士巨龍12米空調巴士，車輛規格上大致上與首批10.3米同型號巴士（ 丹尼士三叉戟 ）相近。 除了811及830為試驗2+2編排闊身座椅外，大部份均採用了3+2編排的 Lazzerini 窄身絲絨座椅，投入服務起一直主力行走東區路線。
丹尼士三叉戟: 退役後出路
巴士車尾的線條較直，牌箱設於車窗上，指揮燈亦改用LED二極管。 丹尼士三叉戟 車廂方面，巴士配備Lazzerini新巴色人造皮座椅，全數於新巴創富道車廠裝嵌，用以取代餘下的丹尼士禿鷹11米（DM）非空調巴士。 為配合赤鱲角機場開幕，城巴訂購60輛丹尼士三叉戟12米作為城巴機場快線的車隊，其中11輛配早期版亞歷山大ALX500車身。 雖然此批巴士屬城巴機場快線車隊，但是並非所有車輛塗有城巴機場快線的標準色彩，有部分車輛只塗有城巴的標準市區版塗裝。 車廂方面乃屬豪華版本，特徵包括設有安全帶的Lazzerini高背絲絨座椅、手提行李架及腳踏等，下層亦設有大型行李架；此外不設輪椅斜板。 龍運巴士於1996年訂購100輛丹尼士三叉戟12米，其中75輛為普通版本；其後於1997年底增訂50輛同款巴士，應付機場巴士路線及北大嶼山路線的客量增加。
在英國，丹尼士三叉戟二型的買家遍佈英國各地，包括巴士集團公司第一集團（FirstGroup）及捷達集團（Stagecoach Group）。 它們全屬兩軸兼低地台設計，由1999年起正式在英國投入服務，除倫敦外亦遍佈英國其他城市。 英國兩軸版本丹尼士三叉戟，除了有配置亞歷山大車身版本外，更有配置Plaxton President和East Lancs製造的車身，亦有部分是採用直樓梯。
丹尼士三叉戟: 版本
隨著新巴改裝利蘭奧林比安作為訓練巴士用途，T2及T3至2012年6月退役，代表新創建旗下訓練車隊正式全空調化。 2014年11月5日：一輛3AD71（HM3147）在行走40X線往烏溪沙站途中於城門隧道往沙田管道方向起火，車尾完全焚毀，其後因車尾嚴重焚毀及車齡問題而提早於2015年1月9日除牌。 其後九巴在大部份仍然服役的9.9米、11米及12米巨龍的車尾加上散熱孔，以改善車輛散熱。 九巴於1984年5月以3億訂購140輛巴士，其中20輛為丹尼士巨龍12米普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。 九巴1983年9月以1億訂購100輛巴士，其中20輛為丹尼士巨龍12米普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。
1997年至2002年间，生产于香港的丹尼士三叉戟巴士共有1291辆。 丹尼士车厂于1998年更推出三叉戟两轴版本，即丹尼士三叉戟二型（Dennis Trident 2），采用橫置引擎。 由于香港法例规定两轴车辆总重量上限为16吨，香港巴士公司因而无法引入此款巴士；直至2009年運輸署作出特別豁免后（即签发豁免许可证），香港才可以引进两轴双层巴士。 可惜丹尼士三叉戟二型已於2006年停产，并由Enviro400取代。 新世界第一巴士喺1998年投得中巴88條線之後，就決定喺2000年8月31號前（即係兩年內）引入合共500架新嘅「特低地台」巴士（新巴叫法）去取代喺中巴買返嚟嘅冇冷氣巴士。 第一批278架巴士之中有202架係12米丹尼士三叉戟3型巴士，160架配亞歷山大ALX500車身，42架配都普金屬部分DM5000車身。
丹尼士三叉戟: 巴士数据
這批巴士與第二批富豪超級奧林比安10.6米（ASV51-100）為九巴最後一批採用反射潛望鏡的巴士。 這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。 另外，由ATR44開始的車輛，下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位，載客量因而多兩人。 AD53、56在出廠時配以Gardner LG1200環保引擎，後來分別改裝上Cummins LT10及Cummins LTA10引擎。
- 1986年8月，因應政府新規定，九巴將3N1的座位佈局修改為上層72個座位、下層52個座位及27個企位。
- 最後三輛巴士（ATS83／KD2767、ATS86／KD2947及ATS88／KD3203）於2020年7月19日分別行駛91、81K及91M後回廠封車退役，意味著所有歐盟二型丹尼士三叉戟均已全數退役。
- 2012年7月4日晚上，2207／HV7644行走E21A線往東涌（逸東邨）時，在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾，4人受傷。
- 自1987年起，此設計被傳統的中軸取代，同時底盤大陣改由中軸位置開始抬高。
- 初時波箱配搭係Voith DIWA863.3或者ZF 5HP590，後來多咗Voith DIWA864.4同埋Voith DIWA864.3，而後期嘅就用Voith DIWA864.3E或ZF 5HP602。
此車於2007年5月22日退役，成為九巴首輛非因意外而正常退役的空調巨龍。 有別於被九巴收藏的AL1，此車不獲九巴保留，被送往劏車場拆解。 音巴购买5架Trident, 配置DM5000车身，并且大部份是豪华版，主要在镜之宫市和东城市行走。 随著该公司结业，DT3及DT4分别已转售到英国及新加坡，当中DT3于英国进行改装成为旅游车，2020年1月成功登记及出牌，其他车辆则去向不明。 其后于2003年分别再加订10部配置亚历山大车，同样使用Voith864.3波箱，现时这批车辆仍然处于翻新阶段，有机会于不久的将来重新投入服务。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟
另外，這批巴士與全港其他同車身同型號的巴士比較有這些特點，包括油缸沒有掩蓋、車尾牌箱設在車窗中較上的位置及下層車廂近太平門設有兩個側向的單人位等；此外，這批巴士的車型編為C型。 這批巴士採用康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。 丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為九巴現時的ATR101／NG6783（前車牌HZ6751）；外觀、車廂佈局及機械配置與ATR1／HJ2127大致相同，惟波箱改為採用ZF Ecomat 5HP590波箱。 DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開篷巴士，已於2008年1月底退役。
AD53、68、108、 、117、118、121、123、124及128於2010年2月至2011年6月期間改裝為訓練巴士。 由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀，無法使用，於是丹尼士廠方賠償S3N370底盤給九巴。 網民SE692聲稱九巴丹尼士巨龍的12米版本行車時產生強烈震動聲音，因而盲目批評此款巴士，稱呼其為「淫亂大巴」，更出現意識極度不良的「巨龍型巴士淫亂大巴」的改編歌曲，引起巴士迷熱烈討論甚至恥笑，詳見香港網絡大典相關條目。 2012年7月14日：下午一時許，一輛城巴丹尼士巨龍（854／GR2547）行走過海隧巴606線時因機件故障而駛回城巴柴灣車廠，駛至東區走廊近阿公岩道時，車尾突然起火，無人受傷。 2002年9月5日：早上八時許，一輛城巴6號線往赤柱方向的713／GD6286在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。 當中876在付運香港前，曾留在裝嵌進行環保測試，因此於1998年初才出牌，比同款車型較遲，亦同時令該車成為全港最後一輛配有歐盟一型引擎的巴士。
丹尼士三叉戟: 香港空運貨站
于1999年购入20部配置都普车身的Dennis Trident,车身长度为10.6米，配置Voith864.3波箱，由于出车率极低，现时这批车辆于猪怕市为管理员专用车辆，少数时候于繁忙时间以加班车身份行走510,73路线。 Dennis Trident 一直都是凯逸巴士的主力车款，在车队当中有崇高的地位，分别在机场部，市区部，以及非专利部都一定有他们的身影，可以说是无处不在。 本公司首批Dennis Trident 在1997年购入三台样板车，其后通过测试之后便大量购入三百多部于不同部门中使用，投入服务的年期由1997年至到2006年年头。 1999年都巴再购入50部巴士，改用改良型ALX500车身及Voith DIWA864.3E波箱，车厢则改用Trendtex座椅。 其后于2002年购入最后一批50部巴士，规格与上批相若，但改配欧盟三型康明斯ISM引擎及Lazzerini City座椅。 兩鐵合併後九鐵公司將巴士租畀港鐵公司，行西鐵綫嘅港鐵巴士同埋東鐵綫嘅港鐵接駁巴士。
- 再於同年8月上旬披上「第三十屆公平貿易展覽」全車身廣告，其後被拖往龍和道並用作拍攝電影《掃毒2》翻車場面。
- 有關車輛的改裝工程於2016年2月完成，並正式交付與新創建交通服務作為訓練巴士，同年4月底獲重編車隊編號T26。
- 城巴在1995年引入30輛丹尼士巨龍12米空調巴士，車輛規格上大致上與首批10.3米同型號巴士（ ）相近。
- 該巴士事後被一輛全新的亞歷山大丹尼士Enviro 400取代，此車被冠上「倫敦精神」（Spirit of London）稱號。
- 新加坡巴士公司早于1998年订购20部三轴版丹尼士三叉戟，但由于丹尼士车厂要应付来自香港的大量订单，因此巴士延迟至2000年才开始陆续付运。
- S3N91-140則只是企位改為38個，車型編為巨龍C型11米（Dragon（C）11M）。
然而都普車身的上下車門掣在駕駛室內的位置太後，車長操作時較為辛苦，或往往因經常拗手到後面而勞損。 因應丹尼士車廠重組，其生產線於2001年改由TransBus International（現亞歷山大丹尼士，Alexander Dennis）接手。 丹尼士三叉戟三軸版已於2002年停產，並由Enviro500取代。 2007年，城巴為這批巴士車廂翻新工程，包括更換地板全車路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini絲絨座椅更換為新巴色彩人造皮座椅。 這批巴士與上批巴士同時在2012年至2013年退役，其中854因在私牌時在東區走廊近阿公岩道附近燒燬、850因在告士打道發生交通意外而提早退役，退役後被電影公司買入，停泊於前啟德機場跑道，作拍攝電影之用。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟二型
三叉戟型因为采用低地台设计，底盘前半部须为一个低矮的平面，前半段底盘支架的高度空间只足够放置电缆及气喉管道，电池被置于驾驶座的下方，体积较大的装置如油箱、风缸等，主要收藏在车厢的楼梯位置，以及驱动轴以后的底盘后段。 三叉戟底盘另一个设计重点是引擎散热水箱的摆放位置，英国早期的后置引擎巴士如利兰亚特兰大、丹拿珍宝，都曾经把引擎散热水箱与引擎挤在车尾的引擎室，但引擎散热不良长期困扰这些早期的后置引擎巴士（此款巴士初期也有机会发生）。 后来，利兰奥林比安及丹尼士统治者都把散热水箱置于有助散热的车头，有效解决引擎散热不良的问题。 三叉戟底盘因为供乘客上落的车门不设梯级，车头没有空间设置散热水箱，于是散热水箱需设于车尾的引擎室。 其中HN3158於2015年12月28日首次向旅客提供遊覽服務，與金亮香港旅運的猛獅A95同日首航。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型
這批巴士配上都普車身，在機械配置方面，S3N1-50均採用吉拿6LXCT引擎，S3N51-55配用康明斯LT10引擎；波箱則與首批S3M及S3BL車輛一樣採用Voith DIWA 丹尼士三叉戟 851波箱。 九巴於1985年以1億7800萬訂購205輛11米三軸普通巴士，其中45輛為7月訂購的丹尼士巨龍11米非空調巴士。 此車與量產型巴士最明顯的分別是採用較接近熱狗巴士的佈局，如熱狗座椅及圓角車窗等，有別於量產型的粉紅色仿皮座椅及方角車窗；另外，上下層車頭車窗曾設有雞翼式氣窗，但其後於1995年換回密封式車窗。 由1982年至1999年間，生產予香港的巨龍／禿鷹巴士共有1618輛，大多數屬九巴所有，然而此車型現已全數退役。 由于早市巴士对丹尼士三叉戟性能表现相当满意，并于1999年头再向丹尼士车厂购入10部丹尼士三叉戟12米，该车配备都普车身，机械配备康明斯M11引擎及ZF 5HP590波箱，该批巴士的楼梯转设在车厢中间，与后车门正对，以方便乘客能快速下车。
丹尼士三叉戟: 车身
另外又喺1998至1999年引入60架配都普金屬部分DM5000車身嘅12米三叉戟3型半客車（單門、雙門版各佔一半。其中一架雙門版去到2000年至出）同埋40架配都普金屬部分DM5000車身嘅12米三叉戟3型巴士。 城巴有三架丹尼士三叉戟3型樣辦車，一架係配都普金屬部分DM5000車身嘅客車、一架係配亞歷山大ALX500樣辦車身嘅巴士，同埋一架係配都普金屬部分DM5000車身嘅巴士。 2002年九巴亦買咗14架原本屬於龍運巴士、配亞歷山大ALX500車身嘅12米丹尼士三叉戟3型巴士。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型发展历史
「【最後的龍躉】由前龍運巴士改裝翻新成的陽光開篷巴士，退役在即。」，Sun Bus 陽光巴士Facebook專頁。 24/10【#開篷城巴】城巴 #8203 ADL Enviro 500 巴士，正喺車廠內進行開頂改裝工程。 今次設計同之前 Rickshaw Sightseeing Bus 同款巴士改裝有所不同。 車頭只保留頭幅部份，車頂未有被伸延，而車尾尾幅就獲完整保留。 ，HK Bus Channel 巴士台 facebook專頁。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟巴士
2011年10月22日：一輛AD337（HC1527）發生交通意外，原因不詳，由於車齡已高及底盤損毀而不獲復修，提早退役。 2011年10月6日：早上八時許，一輛260X線往寶田方向的3AD80（HN1537），駛至屯門公路近大欖角（即現時屯門公路轉車站北行上層站位附近）時，懷疑機件過熱，車尾突然冒煙並起火；巴士嚴重焚毀，事後因嚴重焚毀無法復修，在同年11月18日除牌。 丹尼士三叉戟 該巴士被保留之後，曾於2018年3月25日在屯門參與某大學電影系習作的拍攝工作，並在2022年8月21日於YM²與您綠遊仲夏活動中展出。 3N29／DC3906及3N40／DC3938在2000年9月退役後，停泊於將軍澳車廠，用作車廠儲物室或休息室。
涉事的ATS133／KR2110即將到達18年車齡上限而不獲復修，提早退役。 丹尼士三叉戟 兩輛巴士事後因車齡已高而不獲復修，分別於同月22日及9月12日正式除牌。 ATS74／KD801於2001年借予亞洲電視拍攝《8號巴士站站情》，由陳庭威飾演路平平駕駛九巴8號線巴士情節，於2004年4月12日於亞洲電視首播。 其中ATS1-17、21的上層座椅全部為闊椅；ATS28、35、38-50的上層座椅除了最尾排外，其餘均為窄椅；ATS18-20、22-27、29-34、36-37的上層座椅除了最前排座椅為窄椅外，其餘均為闊椅。