雖然這段路鋪上整齊的石塊，但在港島徑四段中仍算有點原始風味。 上到布力徑的路口，山風陣陣，他們停下來，邊吃東西，邊享受難得的清風。 初段是水泥路，在金馬倫山的西南坡上，平緩易走。 與港島大部份的山徑一樣，都是藏在茂密的樹林中，是夏天的好去處。
沿左方路徑再走一段至下個一分岔口，離開金夫人馳馬徑左轉（右方可往南風道）上走石級接上中峽道。 循斜路上走，走至分支（左方可上走返回灣仔峽）右轉，途中可觀賞看回望山頂的風光。 看著聶高信山南坡的山林，很快便會走至中峽，即布力徑。 在此右轉，經過聶高信山的山腰走至港島徑第四段終點黃泥涌峽道。 “說的也是，不過要是他們利用這弩機抵擋，真的縮在城裏不出來，我們可沒這麼多的糧食消耗啊！
中峽道: 香港大廈搜尋
香港特別行政區政府運輸署，〈調整港島專綫小巴第1、1A、2、3及3A號綫的車費〉［交通通告］，2009年6月。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第1、1A、2、3、3A及28號線調整車費〉［交通通告］，2012年5月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士（專線）服務的票價 第1, 1A, 2, 3, 3A 及28號線〉［交通通告］，2014年9月8日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的票價 第1、1A、2、3、3A 及28號線〉［交通通告］，2021年7月28日。 週一至六：此路線共需使用10輛小巴提供服務，其中7輛為19座位小巴，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於192人。 港府交通處長在1969年提出於山頂試行私營豪華小巴制度，以求令日常使用私家車往來者改乘小巴，減輕山頂區交通擠塞；當時除袁氏外另有Mr.
走至分支後左走，南走至金馬倫山山頂的標高柱。 由標高柱南走，下走分支後左走，循山脊下降港島徑近標距柱H026的觀景台（旁有避雨亭）。 在此沿港島徑右走，在分岔口再右接中峽道後，走回灣仔峽。 然後沿香港仔水塘的引水道向東行，一會，見到引水道旁有一港島徑的指示牌，指向旁邊的一條上山梯級，心想大事不妙，又要上山，所以先行休息一會，再拾級而上。 灣仔峽四通八達，可前往的地方很多，所以緊記取道中峽道前往香港仔。
中峽道: 中峽道15號 近期成交
山頂設有一組供模擬地面電視廣播及香港數碼地面電視廣播的輔助發射站。 南面的山坡有著名景點「鷹咀石」及「面具石」，而且山上還有一幅直崖，故吸引了不少攀岩愛好者前往挑戰。 港島徑沿途設有加水站，亦在不同位置有士多/小食亭可提供補給，按港島徑補給設施了解更多。
- 馬路部分適合一般散步、郊遊；林中小徑則適合進階步行，荷蘭灣徑最終連接灣仔峽道，下山可回到灣仔，上山則可到警察博物館，甚至可徒步到香港仔水塘。
- 〈中環及灣仔繞道下月20日通車 政府強調滲水不影響隧道結構安全〉，《香港01》，2018年12月28日。
- 初段是水泥路，在金馬倫山的西南坡上，平緩易走。
- 沿左方路徑再走一段至下個一分岔口，離開金夫人馳馬徑左轉（右方可往南風道）上走石級接上中峽道。
- 土拓署於填海工程在2015年7月初復工後，通知路政署修訂移交工地時間表，引致相關後期工序，包括安裝交通管制及監察系統、隧道通風系統、照明系統，以及消防系統等多項機電設施、鋪設行車路面及系統測試等，難以在2017內完成。
- 在司徒拔道及山頂道的交匯處，沿公園旁的香港仔水塘道下走至第四段的起點。
- 南風道林地又稱為南風道風水林，位於聶高信山南麓的金夫人馳馬徑一帶，是香港島僅存的一個風水林。
據了解，今次交易屬滙豐內部轉讓，類似重組安排。 中峽道 遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。 〈要求改善山頂及半山地區的公共交通服務〉，中西區區議會交通及運輸委員會文件第59/2018號–附件I(修訂)，2018年9月。
中峽道: 香港之心(TimHiking版v (修路)
要行走此路線，可在中環碼頭乘坐15號新巴前往灣仔峽起步，當然，記得落車時用同一張八達通再拍咭一次，以獲$2.7的分段回贈。 灣仔峽有一個公園，不妨出發前先讓孩子玩一玩作「甜頭」。 公園內亦有小食亭，也可食魚蛋燒賣雪糕凍飲再起步。 〈【中環灣仔繞道】全部工程大致完成 2月24日上午7時全面通車〉，《香港01》，2019年2月18日。
港島徑曾獲旅遊指南《Lonely Planet》選為全球十大最佳城市遠足徑。 全長五十公里，貫穿港島五個郊野公園、七個水塘，沿途青山綠水，風光旖旎，更是生態豐饒。 灣仔峽公園四通八達，可經甘道往白加道至山頂，經灣仔峽道落寶雲道落灣仔，也可走布力徑往黃泥涌峽，當然也可走香港仔水塘道落香港仔。 灣仔峽是8條道路的交匯之處，分別是灣仔峽道、司徒拔道、山頂道、甘道、金馬麟山道、中峽道、布力徑和香港仔水塘道。 此路線起訖點和新巴15線相近，但較直接往來山頂及中環的馬己仙峽道只准三公噸以下車輛進入，因此巴士只能取道灣仔區司徒拔道上下山。
中峽道: 港島徑第四段
走這段金夫人徑比預計時間長，到港島徑四段部份，已經是十一點十七分。 但他們似乎不想離開，搣了一個又一個西柚，結果還是要催促他們起步。 若不起步，便只好在有力徑回走灣仔峽，這樣便沒意思了。 我的計劃是續走布力徑，在東面走下南風道，全走金夫人馳馬徑。
整條徑行了三分一，便達馬己仙峽配水庫遊樂場，內有大片草地，草地上附設健身設施，也有幾張供遊人休息的長椅，面向中環城市風光。 公園旁有條繞山腰行進的山徑，循入茂密的叢林中，是荷蘭灣徑最原始的部分，亦是餘下的三分二，沿這部分前行，繞著山腰，終點是灣仔峽道，亦是山頂道跟司徒拔道的交界。 聶高信山又名聶歌信山，位於港島灣仔區南部，高海拔430米。
中峽道: 山頂初級行山路線｜5條山頂新手行山徑！飽覽香港全景／薄扶林水塘
第729號公告：〈道路交通 中峽道 (交通管制) 規例 (第374章)–中環及灣仔繞道隧道車輛總重量超逾5.5公噸車輛禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。 的「連接路二」、接駁分域碼頭街迴旋處／龍和道西行、龍合街的「連接路三」，以及由維園道近清風街天橋前往隧道西行快線的「連接路八」，只限5.5公噸以下車輛使用，惟禁止巴士使用；而整段中環及灣仔繞道禁止公共小型巴士進入。 港島徑第四段由港島徑第四段由第十七任港督金文泰爵士夫人命名的金夫人馳馬徑作起點，中途會經過兩條英式石橋及二戰戰時遺址，到達中峽之後，景色越變開揚，可看到海洋公園一帶景色，而且路線鋪設良好，高低起伏不太多，是景色難度平均的入門路線。 灣仔峽有八條路徑，四通八達，交通方便，是港島郊遊路線的重要起訖點，故名「八面威風」；因其地形酷肖八爪魚，故亦稱「八爪魚」。
路程／登車站收費全程收費$10.9往山頂方向之分段收費僑福道起$5.1明德國際醫院起$1.3往中環方向之分段收費僑福道起$5.1畢打街起$1.3收費備註大小同價。 現時約有四道山徑可供登上馬倫山：東線的起點在布力徑，近港島徑標距柱H046及H047之間的涼亭；南線的起點在港島徑標距柱H045及H046之間的觀景台（旁有避雨亭）；西線有兩個登山口，分別近中峽道9號及17號。 中峽道為城中超級富豪聚居地，常引來賊匪垂涎，屢次成為爆竊目標。 翻查資料，2015年，滙豐銀行副主席兼行政總裁王冬勝位於中峽道19號豪宅遭爆竊，損失約值245萬元首飾及名錶。
中峽道: 港島徑第四段 (灣仔峽 – 黃泥涌峽)
〈山頂小巴專綫 獲專利權三年 昨日簽署合約山頂小巴獲得法律保障 試辦多年每年載客百五十萬 港島小巴專綫目前共十九條〉，《華僑日報》，1978年11月25日。 現時景益旗下港島1、1A、2、3、3A及28系路線合共使用37輛豐田Coaster小巴行走，包括18輛16座位小巴及19輛19座位小巴。 此路線為本港首條豪華小型巴士路線，於1972年起試辦，後來試驗成功，私營豪華小巴制度改革為現時的專綫小巴制度，此路線遂成全港首條專綫小巴路線。 從港鐵香港站A出口的中環交易廣場巴士總站，搭乘6、6A、15或66號巴士，在廈門街站下車；或搭乘75、90或97號巴士，在修頓球場站下車。 中峽道15號位於山頂中峽道15號（中原樓市片區：山頂）。 接著是條平坦的石屎路，地勢高了，景觀亦開揚起來。
難度5級 [中級路線] 短評漫步環境清幽的風水林地，途中細心觀察和嘗試辨識植物的品種。 中峽道 及後輕登班納山，俯瞰水塘風光，下山沿途又可賞花、看古蹟，令人心情愉快。 劏青蛙是近年新興的挑戰路線，其名稱的由來因香港島的形狀看似一隻青蛙，由港島東走到港島西貫穿香港島的路線就好像將青蛙劏開一半。 由於香港島幅員廣大，劏青蛙的路線亦千變萬化，一般而言劏青蛙主要是由港島最東面的小西灣或最東南面的鶴咀(又稱斜劏)出發，走至港島西北面西環鐘聲泳棚作終點。
中峽道: 中峽道24號
收到消息的百里墨塵連夜前往敵營查探，確認了匈奴軍正在製造的正是春風發明出來的弩機，且對方所製作的數量幾乎不比他們自己製作的數量少。 另有資料顯示，陸佑是香港大學早期發展史上的重要人物，他為醫科生和工科生設立獎學金。 中峽道 專頁中提到，大屋位於山頂中峽道15號，前身為南英保險大班RR Coombs居住的大屋，其後拆卸並於1980年代末重建，而代理福士、保時捷等品牌及擁有藍妹啤酒的捷成洋行，不時在大宅舉行很多公司員工及客戶的活動。 土拓署於填海工程在2015年7月初復工後，通知路政署修訂移交工地時間表，引致相關後期工序，包括安裝交通管制及監察系統、隧道通風系統、照明系統，以及消防系統等多項機電設施、鋪設行車路面及系統測試等，難以在2017內完成。
由於在灣仔發展計劃第二期工地海床發現大型金屬物體，令該範圍填海及相關工程需要暫停。 繞道東面通風大樓及排風口位於銅鑼灣避風塘東緣，通風大樓佔地約900平方米，樓高約9米，設置必需機電設備，計有隧道通風、供電、防火、交通控制及監察等設備。 在熙熙攘攘的中環，香港的金融和商業中心，原來，距離市中心不到 1 公里有條荷蘭灣徑，存在着景象截然不同的原始叢林，是昔日荷蘭船員上班的必經之路，途中更穿越中區背後的原始叢林。 以前一些鄉村的村民因為篤信風水，相信村後的樹林會影響鄉村風水，所以不會隨便砍伐樹木。
中峽道: 中峽道24號 – 熱門項目
John Wu參與競投該服務之經營權，並同樣獲批10個牌照，後來其因故退出，遂由袁獲得專營權。 由灣仔峽踏走布力徑，走至位於港島徑分支的涼亭（即港島徑H046及H047之間的涼亭）。 在右面涼亭後方的護土牆水泥級上走，左接山徑，循崎嶇的山徑往西北方上行（部分路段旁有破舊水管）。
中峽道: 中峽道28號 – 熱門項目
對於海洋公園不陌生的我們，它在山坡上的圖案，在這裡一眼便可看得出來。 中峽道 在圖案的左邊，是我們熟識已久，已有卅多年歷史的海洋公園纜車。 和東涌纜車比較，這海洋公園纜車顯然比較落後，東涌纜車只用了八座塔架，海洋公園纜車則遠遠不只此數；東涌纜車經過塔架時無聲無震，海洋公園纜車卻產生卡卡聲及車廂震動；再者，東涌纜車每個車廂能夠載客17人，比海洋公園纜車還要多。 中峽道 仲夏日，尋找一條適合一家大細作輕度郊遊的路線需花些少心思，又不可太辛苦，又不要太長，不過香港為福地，各式其式應有盡有。
中峽道: Middle Gap Road 中峽道24號
起步初頭是高尚住宅區的車路，所以大家小心來往車輛。 從灣仔峽到達中峽道郊野公園入口，步程約15分鐘左右。 進入郊野公園後，往後路段均是落斜，所以非常輕鬆。 「中環及灣仔繞道和東區走廊連接路」工程是一項龐大和複雜的道路基建項目，自2009年動工以來，遇到不少困難和挑戰，對工程進度造成影響。 當中由路政署委託土木工程拓展署在「灣仔發展計劃第二期」工程下進行的部份繞道隧道結構工程，為繞道主幹道部分。