亞拉納伊歐的SW2.0 內容大綱
在较便宜的电池供电RAM出现之前，1980年代的街机也常用DIP开关来设定游戏的参数，例如难度，或是每次需要投币的金额。 DIP开关广泛应用于工业标准结构计算机扩展卡中，用于选择中断请求和内存地址。 在更便宜的电池驱动内存之前，上世纪80年代的街机也使用DIP开关来设置游戏参数，比如难度，或者每次可以掷多少硬币。 有時會出現「(非賣品)」，代表這東西無法直接購買取得，但可以販售，同樣為基本購買價格的一半。 亞拉納伊歐的SW2.0 如果是在和野兽动物战斗后进入林中，会看到两只狗头鬼仓皇逃窜，先制判定成功可以追上去战斗，经过1d3回合，在冒险者背后出现响尾蛇x4，再一个回合boss登场。 亞拉納伊歐的SW2.0 足迹追踪判定成功后，在路上能遇到狗头鬼x2+小鬼x1。
范例角色卡先把一堆用不到的栏位给移掉，要调整的请对照空白(?)角色卡自己放。 翻译跟引用内容暂改自艾德琳所发布的规则手册Ⅰ改订版中文汉化。 以下就列出基本組隊，由於是狂職，因此一般來說，在本次關卡如果沒有仇凜，那麼在不換人的考慮上，WCBA綠卡3T打手推薦高寶雪山櫻或女武神，一般來說也需要自備滿破寶石翁。 具有魔法感知，與「知覺：魔法」的魔物戰鬥的時候，命中力和迴避力判定獲得＋1。 受到純能量屬性的傷害時，算出的傷害自動減半。 亞拉納伊歐的SW2.0 若為「抵抗：減半」的時候，若生命、精神抵抗力判定成功，則傷害為「0」。
亞拉納伊歐的SW2.0: 技能
暗影在拥有可以暗中视物的[暗视]之外，还拥有提高精神抵抗力的名为[月光守护]的种族特性。 亞拉納伊歐的SW2.0 这个特性使暗影可以更容易的抵抗敌人的魔法和特殊能力，从而提高其在各种局面下的生存性。 在战斗特技上，其选择了可以使重击的几率大幅提高的《必杀攻击》。 虽然需要注意其会使回避力下降的弊端，但当需要高伤害时，请毫不犹豫的使用它吧。 这名角色在初始作成状态就将轻战士技能和密探技能都提升到了2等，因此可以期待其在这两个领域都有活跃的表现。 更值得一提的是其在战斗中的「先制判定」中很容易取得先手，并可以此令战斗倒向有利于己方的方向。
此实验是基于winsock编程，是在VC++6.0的windows界面下和控制台下实现的。 停止等待协议就是通过双方的收发数据而达到相互通信的目的。 停止等待协议（stop-and-wait)是最简单但也是最基础的数据链路层协议。很多有关协议的基本概念都可以从这个协议中学习到。 SW2停止等待协议是数据链路层的几个协议中最基本的协议，是数据链路层各种协议的基础。 亞拉納伊歐的SW2.0 SW1停止等待协议（stop-and-wait)是最简单但也是最基础的数据链路层协议。很多有关协议的基本概念都可以从这个协议中学习到。 SW2停止等待协议是数据链路层几个协议中最基本的，也是数据链路层各种协议的基础。 本实验基于winsock编程，在vc++6.0的Windows界面和控制台下实现。
亞拉納伊歐的SW2.0: 3.可能な判定
車體重量輕（日版僅950千克，美版1066千克），帶來的優點是僅安裝小排氣量發動機時也能獲得使極佳的操縱性能。 第一代MR2在日本只在丰田的“丰田汽车商店”和“丰田Vista”商店（1998年两家商店合并为丰田Netz商店）发行。 1979年，有关车型的設計正式開始，由測試部門工程師吉田明生（Akio Yoshida）負責測試各種發動機和驅動的佈局方式。 最终证明以橫置引擎居中的車輛能最大程度兼顧操縱性和經濟性兩大目標，并于1981年开发出了“SA-X概念车”，隨即開始在日本和美國加利福尼亞州進行嚴格的測試。 測試場地包括了實際公路和一級方程式賽車赛道，其中就有柳樹泉赛道（Willow Springs，美國著名的賽車測試地）。 DIP开关广泛的用在工业标准结构（ISA）的电脑扩充卡中，用来选择中断请求（IRQ）及内存位址。
如果潜行成功，就会看到一头狗头鬼突然消失在草丛里，另外两头也迅速逃走。 亞拉納伊歐的SW2.0 冒险者进一步追踪时，突然草丛就会冒出巨蛇，进入boss战。 冒险者里面如果有斥候或者游侠技能，gm可以在任意时机让他们进行探索判定。 在那里有一个巨大的筒状物陷阱，里面放着死老鼠，如果碰触就会被紧紧缠住。 这个脚本是专门为第一次游戏的pc而设计的，冒险者们互相认识与否均可。
第三代MR2為手動軟頂敞篷，若收放時須離開座位，車後窗為電動加熱的玻璃窗，而同時代大部分軟頂敞篷（如本田S2000，馬自達MX-5和保時捷Boxster的軟頂版本）仍然只有有機玻璃後窗。 豐田在日本和歐洲亦提供可整體拆卸式硬頂供三代MR2使用，極為稀有。 由日本的SARD车队基于第二代MR2开发，搭载了4.0升自然吸气V8引擎（代号1UZ-FE），可输出600匹马力，用以参加勒曼24小时耐力赛和日本国内的JGTC比赛（现日本超级GT比赛）。 GT Coupe：雙門硬頂型的升級版，裝備2.0升自然吸氣直列四缸（代号3S-GE）引擎，輸出功率為113千瓦（152馬力），外觀也有所改進。 2,599磅 (自然吸气硬頂款式)第二代MR2于1989年完成设计並於當年投產，但在北美市場，第一代直到1991年才完全退市。 雖然外表和量產MR2類似，但全車實際上進行了重新設計。 222D生產出原型車後不久，B組被取消，而S組規則改變，該項目被中止，原型車被封存。
可變氣門被取消，壓縮比下降到8：1，輸出功率則提高到108千瓦（145匹馬力），百公里加速进一步提升到6.5秒。 4A-GZE搭载的機械增壓機有皮帶驅動，並由電磁式離合器控制。 MR2為第一款大規模量產的日系中置引擎小型車，在法國和比利时市場改稱丰田MR，它體型輕巧，動力充沛，在當時以家用，省油為特色的豐田汽車中鶴立雞群。 亞拉納伊歐的SW2.0 可分為三個世代：1984年-1989年為第一代（代号W10）、1990年-1999年為第二代，代号W20、2000年-2007年為第三代，代号W30。
亞拉納伊歐的SW2.0: 基本ルールブックⅠ〜Ⅲ(共通)
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