殺手今天也殺不死BBA 內容大綱
3）像通用这种能够打破自我边界的企业，介于破坏性创新和突破性创新之间，不仅仅是在电动车本身，比如悍马EV与游戏公司合作HMI设计。 但是这对于传统车企来说，是很难做到的事情，其一在于管理者的思维很难做到自我颠覆，其二是现有的组织不允许出现的大跃进式的创新。 所以回到开头我们提到的第二曲线概念中，我们足以认为电动车浪潮所带来的新技术、新消费和新市场，足以是一场彻底的、不可逆转的变革。 那么对于这些人来说，BBA作为豪华品牌，赋予了他们简单的身份标签与更加舒适的驾乘体验。 在中国市场，逐渐被消费者所认可和接受的电动车远远不仅仅是一种能源形式，而是智能电动车。
我们再回头看BBA，我们会发现他们的新能源产品，比如EQ系列，iX系列，e-tron系列如果不看车头上的那个车标，整个车简直是平平无奇。 产品层面来看，续航没有优势，跟国内传统车企的纯电动产品同等水平或者落后（北汽新能源除外），智能化和自动驾驶已经基本上是聊胜于无的水平，已经被蔚小理特这些专精智能化和自动驾驶的公司远远的甩在了后面。 而用户运营方面，BBA全都是经销商模式，用户买车的时候要被加价，甩冷脸，强迫购买高额的汽车精品装潢包；修车的时候要担心被4S店宰，小病大修，以次充好。 大概从2020年初，我就开始写一些关于特斯拉、蔚来和小鹏所引发的汽车行业变革的文章，也特别佩服大众迪斯的勇敢掉头。 所以，在新能源时代，一个豪华品牌的锚分裂成了两个部分，一个是产品的硬实力，以三电技术+算力为主，一个是服务的软实力，以用户运营为主。 目前来看，特斯拉属于以产品硬实力立住了豪华品牌地位，虽然特斯拉从不说自己是豪华品牌，但大家基本上把特斯拉与BBA视为同一档次的品牌。
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如希望在商界發展，可以選報合適的報讀補習班以便打好基礎及爭取更佳成績，從而提升被取錄的機會。 修畢工商管理學的同學除了創業外，亦勝任於商業機構工作，投身大企業工作或在商界發展。 殺手今天也殺不死BBA 例如：從事行政管理、市場銷售推廣或金融及銀行業相關工作等。 殺手今天也殺不死BBA 大部分畢業生一般從事跟專修有關的行業和職位，出路多元化而且就業空間非常廣闊。 对于氢能源的利用，目前尚属技术成熟阶段，还不具备量产的能力，但宝马公司另辟蹊径，非常看到未来的市场。
- 在用户运营方面是传统陈旧的经销商模式，远离用户，傲慢自负。
- 因为大部分传统车企很难清空自己多年的经验，真正的站在变革的立场上思考：传统的供应链是否已经转变为了价值网。
- 对于氢能源的利用，目前尚属技术成熟阶段，还不具备量产的能力，但宝马公司另辟蹊径，非常看到未来的市场。
- 大部分畢業生一般從事跟專修有關的行業和職位，出路多元化而且就業空間非常廣闊。
- 日系车丰田，本田，日产，马自达，雷克萨斯，斯巴鲁，三菱，铃木（市场占有率排名），它们会互相对立吗？
这一点就类同于手机，以苹果手机为代表的智能手机所取代的以诺基亚手机为传统手机时代，并不仅仅进化在手机这个形态，而是以智能手机为载体的全新生态，打通了整个消费互联网，从人—手机–全新商业模式。 当汽车被冠以「智能」的定位词，「下一个智能移动终端」的标签已然与智能手机并列。 然而「智能手机」所带来的变革，不仅仅在于产品上的使用习惯，更多的是生活习惯。
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Power君迪数据调研结果而且对于战败用户的调研，对于智能化的不可接受比例逐步提升，尤其是对于新能源汽车。 1944年二战结束，美国拉着一票国家在布雷顿森林召开了一次会议，确定了35美元兑换一盎司黄金，黄金成为了美元的锚，全世界国家可以放心的用美元来进行交易，美元成为了世界货币。 到后面美元越印越多，美国的黄金储备跟不上，于是放弃美元与黄金的规定兑换，布雷顿森林体系就此崩溃。 殺手今天也殺不死BBA 一般情况下，美元失去了锚，币值应该大幅度贬值，丧失世界货币的地位，但美国非常聪明的找到了另一个比黄金还要适合的锚，那就是石油。
特斯拉自研三电技术，全栈自研自动驾驶技术，甚至自研自动驾驶芯片，以极为硬核的产品实力来引领全球新能源汽车的发展方向，堪称新能源汽车里的奔驰（当然，马斯克根本不屑于做一个奔驰）。 殺手今天也殺不死BBA 而蔚来以用户运营打出了新能源豪华品牌的另一片天空，通过为用户营造一个精神伊甸园，搭建了一个低信任成本的都市社交圈层，获得了用户宗教般的认同，同样立稳了豪华品牌的品牌形象。 大众市场份额降低，难受是不仅仅是大众，因为BBA的换购有大量大众的用户，所以BBA也会难受。 商务车系列，奔驰也是独一份，宝马和奥迪均没有相应的车型，对于奥迪来说，这部分的细分市场更多的是大众公司的产品在主导，瞄准的是中低端市场。 所以对于大多数用户来说，BBA的新能源系列在产品力上不能说是毫无亮点，只能说是泛泛之辈。
殺手今天也殺不死BBA: 殺手今天也殺不死BBA – 吐槽
这个词汇来源于佛家，原意是指「对于法界实相的所知不足，所以成为佛道上的障碍」，在这里我把它引申为「对于汽车变革实相所知不足，成为变革路上的障碍」。 殺手今天也殺不死BBA 而之所以会形成知见障，一方面在于「原有的经验不能照搬」，另外一方面在于「对于变革的原因洞察不足」。 殺手今天也殺不死BBA 那么基于此，那些从互联网转型做汽车的公司来说，在用户洞察、全新的商业模式建立、HMI设计等方面更具有优势。
在用户运营方面是传统陈旧的经销商模式，远离用户，傲慢自负。 那么，在新能源时代里，现在的BBA并非不可替代，并且替代者已经来了，BBA距离跌落神坛的时间越来越近。 哪怕是劳斯莱斯这种从来不宣传跑的多快的品牌，它的发动机依然是宝马的6.7升V12双涡轮增压发动机，百公里加速5.3秒。 不止是劳斯莱斯，很多豪华品牌虽然不会刻意宣传自己的发动机多厉害，但它们的发动机技术绝对位于行业顶流。 发动机技术是各豪华品牌车企花费数十年乃至上百年不停的进行研发改进，基本上每一个大型车企集团都有自己引以为傲的发动机系列，并且这种顶级的发动机都是自己品牌或者整个集团的产品共享，但基本上不会跟其他车企集团分享。 从黄金到石油，我们可以看出，“锚”具有以下几个特征：①具有通用性。
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