馬頭圍道195號成交 內容大綱
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馬頭圍道195號成交: 馬頭圍道191號附近醫院
項目亦設有一定面積用作社區設施及地面休憩空間，以讓重建項目更能融合於社區之中。 七喜大廈 共有18層，提供214個單位。 本線雖然屬途經清水灣道往返西貢區的最後一條全冷及全低地台路線，但其派出12米用車的比率卻為最高。 作為一旅遊消閒區，單憑本線7輛用車根本無從疏導龐大人流，因此九巴亦加派大量12米用車支援本線，更曾出現單日用車超過50部的紀錄。 由2015年8月10日開始，每天均有至少一部來自其他九龍市區路線的12米用車柯打本線，假日更會有來自1A線的恆常柯打車，以應付本線龐大人流，更曾出現荔枝角車廠轄下車輛以加班車身份跨廠行走本線。 馬頭圍道195號成交 由2016年5月22日起，逢星期六、日及公眾假期更新增特快班次，提供由西貢往彩虹站，及鑽石山站往西貢的半直通班次，沿途只停部份分站（見分站表）。 然而特快班次開出時間不定，主要在兩個正常班次的中間加插行走。
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- 隆基大樓 C座 共有14層，提供56個單位。
- 1994年10月17日，本線因應292P開辦，為善用收車後的空調巴士而開始提供空調巴士服務，同時於假日提供途徑新清水灣道並停靠彩雲邨白虹樓的額外班次，以便日後加派載客量較高的三軸巴士行走。
- 馬頭圍道195號的實用面積由549呎至549呎。
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- 然而特快班次開出時間不定，主要在兩個正常班次的中間加插行走。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,580，年齡中位數為 48.6歲。 小學校網為校網34，中學校網為九龍城區。 ），是位於香港九龍紅磡鶴園馬頭圍道的單幢住宅，樓高共29層，由恒基兆業發展，尊家管業管理，2021年8月落成。 僑榮大廈 共有10層，提供59個單位。 由於考慮到情況特殊，市建局已承諾獨自發展項目，以求提供更多小型住宅單位，增加區內供應。 受影響的住宅自住業主亦可受惠於住宅單位認購意向安排。 在未來的發展內，樓高兩層的商業樓層會提供更多低層店舖以重現現時街舖情況，與社區原有氣氛配合。
馬頭圍道195號成交: 使用車輛
用戶須依賴自己查証以確定資料的準確性。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 九龍城區的馬頭圍@中原樓市片區，區內共4,558個私人住宅單位，涉及人口共29,949人。 主要街道包括馬頭圍道(馬頭圍段)、浙江街(馬頭圍段)。 另外，區內主要屋苑包括 帝庭豪園,海悅豪庭,福安大廈,曉暉華庭。
當時亦會額外派出10米以上的用車以疏導假日往返市區的遊人，由於受到清水灣道飛鵝山段路面限制，這些額外的用車往彩虹時須取道新清水灣道。 而隨着行走於西貢至將軍澳的新巴792M線開辦（時稱792），甫開線便「破格」使用12米用車，奠定日後本線與91M線一同使用12米用車作加班車的基礎。 踏入千禧年代，九巴先後購入150部丹尼士三叉戟10.6米（ATS），當中3輛（ATS58/KC7356、ATS69/KC8237、ATS72/KC8460）出牌後不久便上掛本線，直至退役前才被取代，當中1輛巴士 馬頭圍道195號成交 (ATS72/KC8460) 牌照到期而退役。。 九龍巴士92R線是假日巴士路線，只在星期日及公眾假期上午，由尖沙咀碼頭往西貢；星期六、日及公眾假期下午，由西貢往尖沙咀碼頭，來回均不停彩雲邨及土瓜灣。
2009年2月23日，本線全數丹尼士巨龍9.9米正字軌掛牌車改為油缸容量及載客量較高的富豪奧林比安11米巴士，以改善車務安排及應付星期六及假日對本線的龐大需求。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 此条目的主題是九龍巴士92線（前身為22線）。 馬頭圍道195號成交 關於另一條被稱為22線的城巴路線，請見「城巴22線」。 項目的管理費每呎5近元，住戶每月需繳付介乎848至1983元的管理費，其中面積最小隻約170平方呎的3樓A7室，每月管理費為848元。 項目範圍涉及兩排樓齡超過50年的唐樓，其中一幢於2010年1 月29日發生倒塌。
隆基大樓 C座 於1974年07月起入伙。 小學校網為校網35，中學校網為九龍城區。 隆基大樓 C座 於過去3年共有2宗成交。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
此特快安排直至九巴開辦92R為止，供乘客能一程直達彩虹、新蒲崗、紅磡海底隧道及尖沙咀。 1948年開辦，當時路線編號為22，來往九龍城及西貢，當時採用由貨車改裝而成的巴士行駛，1951年11月1日起才全線改用正式巴士（當時使用2輛）行走。 馬頭圍道195號成交 隆基大樓 C座 共有14層，提供56個單位。
該事件為居民帶來死傷、無家可歸及嚴重心理陰影等災害，亦令香港社會對私人舊樓老化問題日益嚴峻引起很大迴響。 政府於事件不足一個月後，委託市建局進行該項目重建工作，其中首要任務為迅速實施特別措施以協助受影響居民解決居住環境安全問題，以及消除尚未搬遷的居民的心理負擔。 馬頭圍道195號成交
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2015年8月10日，修改行車時間表，為西貢最後一條「定點開出」之巴士線，行車時間亦增至60分鐘。 同日起日間部份班次試驗使用12米用車行走。 1994年10月17日，本線因應292P開辦，為善用收車後的空調巴士而開始提供空調巴士服務，同時於假日提供途徑新清水灣道並停靠彩雲邨白虹樓的額外班次，以便日後加派載客量較高的三軸巴士行走。 1955年11月1日，22號線改以馬頭圍道與落山道交界作為臨時終點站，1956年7月4日九龍城碼頭永久總站啟用隨即遷往。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
馬頭圍道195號成交: 巴士
啟岸 前身為位於馬頭圍道57-57K、65-69號及庇利街2-20號在1958年建成，由大昌集團發展的「馬頭圍大廈」，佔地約2.3萬平方呎，屬於住宅（甲類）用途。 發展商恒基兆業地產早於2008年12月委託田生地產開始併購此項目，至2009年10月獲得接近八成業主願意出售，住宅單位平均每平方呎收購價為3,200港元，後巷舖位每呎則4,000元，而面向庇利街及馬頭圍道舖位每呎達10,000元，估計收購價約六億五千萬元。 馬頭圍道195號成交 2010年，發展商趕及於發水新例生效前獲批圖則，獲准興建兩幢26層高的商住物業，並設有五層平台。 至2014年1月發展商已收集290份業權中的195份，即已收逾百分之八十五業權，故向土地審裁處提出申請進行強制拍賣，拍賣底價約九千五百多萬元。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
作為唯一聯絡九龍與西貢市中心的恆常路線，92線除平日的通勤角色外，在星期六、日及公眾假期更兼顧前往西貢遊覽的乘客，因此客量一直不俗。 九巴的巴士轉乘網絡亦涵蓋本線，吸引市民以轉乘優惠前往西貢，亦使九巴亦以12米車輛為加班車主力，疏導大量前往西貢郊遊的市民。 西貢開經：福民路、普通道、西貢公路、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、太子道東、九龍城天橋、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道及梳士巴利道。 92R尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、宋皇臺道、 馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、彩虹道、斧山道天橋、迴旋處、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道及福民路。 前身22線開辦時，主要使用由貨車改裝而成的車輛行走，至1951年巴士車源漸豐而逐漸改用2輛正式巴士行走。 踏入1980年代，九巴派出丹尼士喝采巴士（N）行走西貢及清水灣半島。 1994年，因應292P線開辦而增加的空調巴士，時任用車為丹尼士巨龍9.9米（ADS28，車牌號碼FU2776），次年增派利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士。