從1985年至1991年間，嶼巴再向九巴購入6輛二手的後期版勝利二型，當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型CY3089（九巴編號G543，入籍嶼巴後編號LD14）。 繼1977年5月30日，嶼巴向中巴借用了一輛矮車身佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性之後，嶼巴在1979年4月13日透過利萊香港總經銷商新英華汽車簽約訂購兩輛勝利二型巴士。 嶼巴第一輛勝利二型，編號為LD1（車牌號碼CC9088），於1980年2月1日登陸大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。 此車與另一輛勝利二型新巴士於同年4月2日正式投入服務，行走長沙海灘及塘福來往梅窩的路線。 後來為了應付日益增加的假日遊客，嶼巴再向利蘭購買多五輛勝利二型巴士，及向九巴購買了兩輛未出牌的新車。
其中部份車輛曾經過多次改裝，包括更換引擎、傳動裝置、改短車陣、甚至由單層改裝成雙層、安裝新車身等，所以部份佳牌阿拉伯五型一直服役超過30年，至1997年3月底才完全退役。 位于柴湾的巴士车厂1998年2月17日，港府宣布不再延续中巴专营权。 政府将中巴88条巴士线公开招标，另外10条路线直接交由城巴经营，1条原本与九巴联营的过海隧道路线交由该公司独自经营，另有11条巴士路线取消。 不久新世界第一巴士成功竞投到中巴的88条路线，而中巴的专营权亦于1998年9月1日告终。 中巴向新巴出售逾七百部巴士，并在专利权结束后将业务重心全面投放于地产发展，但仍然维持经营一条非专营巴士路线，来往港运城及北角政府合署之间。
佳牌阿拉伯五型: 單層巴士
「長龍」的最大問題，是它轉向時的掃圈直徑達90呎，不適合在路窄多彎的港島區行駛。 為了解決這個問題，佳牌車廠改良巴士的制動系統，增加前輪轉向角度，令掃圈直徑能減低至約80呎。 另外，車輛長度超過30呎或闊度超過8呎的車輛在街道上行駛，在當時是必須申請「超長車輛許可證」（Excess Dimension Permits）的。
- 中巴曾經於1973年12月23日，調派一部「長龍」行走過海隧巴102線，並安排兩名售票員在車上售票，相信是第一輛，亦是唯一一輛非一人控制巴士行走過海隧道路線。
- 佳牌喺1914年成立，間廠位於和夫咸頓嘅Fallings Park。
- 新世界第一巴士在積極建立新形象下，勝利二型便成為新世界第一巴士接手專營權後首個被淘汰的對象，只有少數勝利二型可以過渡千禧年，在新車抵港前繼續行駛客量較不穩定但要攀登大斜路的路線。
- 當中巴於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新巴時，勝利二型仍有163輛（LV7、10、57被焚毀，LV35因交通意外而退役）。
- 此外，一批1998年丹尼士三叉戟三型巴士曾獲派到本線作為固定用車，但已調離本線。
可是新訂購的巴士由於種種因素而未能如期全數付運，於是，在新巴車隊內，勝利二型初期的任務亦沿襲於中巴年代的角色。 如行走途經柴灣道、薄扶林道、香港仔水塘道及大潭道的路線，以及行走石澳的9號線，依然以勝利二型為主力。 中巴分別在1993年及1995年共有40條巴士路線被削，同時令中巴車隊規模縮減。 中巴車隊內一些老舊巴士如丹拿／利蘭珍寶（LF）、倫敦寶（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相繼被淘汰。
佳牌阿拉伯五型: 阿拉伯五型
1933年，利蘭泰坦TD3型推出，佢嘅引擎室同埋散熱水箱設計唔同咗，引擎波箱亦稍為移前，以增加下層車廂空間。 亦係由TD3開始，泰坦可以選配柴油引擎，傳統波箱以外亦可以揀「扭力轉換器」，裝咗「扭力轉換器」嘅TD3，車型代號係TD3c。 佳牌阿拉伯五型 另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由於巴士車身過高的關係，令勝利二型不能通過山頂的渣甸橋而未能服務15號線。
中巴為使用6LW引擎的雙層巴士編入LW車系，編號是LW2-111，其中「L」指長車身（30呎），「W」指6LW引擎。 而該五部裝上6LX引擎的巴士，則編入LX車系，編號LX1-5，其中「L」指長車身（30呎），「X」指6LX引擎。 中巴為了分辨LW和LX，除了使用車隊編制外，還以不同顏色的水箱欄柵來幫助員工區別兩車。
佳牌阿拉伯五型: 香港專營巴士型號列表
新巴2號線是香港島的一條巴士路線，來往嘉亨灣及中環（港澳碼頭）。 本線是港島東區的老牌路線，更是首條服務北角至筲箕灣沿線地區的巴士路線；另外，雖與720兩端起訖點完全一樣，惟兩者的服務對象差別極大。. 佳牌阿拉伯五型 車隊編號（Fleet Number），是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。 根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。
去到1970年代，中巴將105架25呎同埋全部35呎7吋阿拉伯五型單層巴士重建成雙層巴士，其中後者更要將軸距改短3呎半，又買咗16個二手30呎阿拉伯五型底盤並改用新車身（6架係用亞歷山大CB車身）。 1970年代尾開始，中巴再同144架30呎阿拉伯五型底盤（包括9架二手車）換新嘅亞歷山大CB車身。 阿拉伯五型雙層巴士一直去到1996年至退出常規嘅載客服務，最後一架喺1997年3月退役。 另外中巴亦曾經將多架阿拉伯五型巴士改裝成工程車，有啲喺1998年9月1號中巴專營權完咗之後賣咗畀新世界第一巴士。 1976年，南非的巴士車身公司（BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依舊命名為勝利J型。
佳牌阿拉伯五型: 訓練巴士
更換引擎的試驗效果，令中巴十分滿意，中巴隨即開展一個歷時七年的計劃，把全數亞拉伯五型30呎雙層巴士改換6LX引擎，以擴展雙層巴士的服務範圍。 首先，中巴把17部700車系的6LX引擎與其中17部雙層亞拉伯五型的6LW引擎交換。 鑑於佳牌製造的半自動波箱未能配合高扭力輸出的吉拿6LX引擎，波箱損耗甚大，中巴遂以SCG GB340半自動波箱替換之，而使用丹拿Daimatic半自動波箱的亞拉伯五型則毋須進行改動。 由於6LX引擎的表現令中巴十分滿意，於是中巴決定為LW車系更換引擎，在1971至1977年間統一安裝6LX引擎。
- 1956年3月1日起延長至西營盤（當時總站為東邊街，1962年3月11日起遷往正街）。
- 值得一提，本路線於1995年1月30日改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專營巴士路線，對城巴整體專營巴士路線的空調化有深遠影響，而本路線亦是唯一一條往來香港仔至銅鑼灣，中途不途經香港仔隧道的巴士路線。
- 這些二手，甚至是第三手的勝利二型，早期在城巴車隊中除了行走76線及98線外，甚少派往其他路線服務。
- 至於車廂，內壁全以藍色碎花防火膠板代替以往的金屬鋁板，不但美觀，而且省卻工程人員為整個車廂髹漆的工作。
首五部巴士於1963年3月4日正式投入服務，而餘下的新車亦於車身裝配完成後陸續投入各條市區幹線，如北岸幹線2號線和10號線行走，取代舊有的單層巴士。 在1970年代末至80年代中期，大部份長陣阿拉伯五型巴士裝上全新的亞歷山大車身，部份工程在英國進行，當時車身廠在泵把裝上“Alexander”字樣的車牌，以資識別。 都城嘉慕威曼都城巴士（MCW Metrobus），又稱都城嘉慕都城型，是一款由都城嘉慕威曼研製的第二代後置引擎雙層巴士，由1977年一直生產至1989年。
佳牌阿拉伯五型: 中華巴士/新世界第一巴士
由本路線往南區方向於登車後90分鐘內轉乘以上路線往石排灣／利東方向，第二程免費；於登車後60分鐘內由以上路線往中環／銅鑼灣方向轉乘本路線往銅鑼灣方向（經南風道、司徒拔道），可獲回贈第一程車費。 當初利蘭原本準備為新車命名為利蘭勝利三型，因為同廠早已有另一單層巴士產品命名為勝利二型，當中新加坡巴士是其用家之一，但最終利蘭為新巴士命名為「勝利二型．第二系列」。 另外，為配合大埔富亨邨於1990年入伙，九巴曾將兩部勝利二型巴士（G98/CC5476及G99/CC5621）拆走部份下層近落車門之座位，並增加下層企位數目。 全數34英呎Regent五型巴士都於1970至1980年代被重建。 為配合推行一人控制模式，巴士的樓梯由車尾移至車廂中間，兩隻車門的位置都有改動。 另外有部分巴士改配Gardner 6LX引擎，引擎室需要向前延長以容納較長的吉拿引擎。
動力組合方面，阿拉伯五型可選用吉拿5LW、6LW或6LX引擎，以及佳牌的四前速恆久嚙合式手動波箱或四前速半自動波箱。 底盤是前置引擎半駕駛艙設計，採用傳統的階梯式大樑（ladder frame）佈局，兩條平行的大陣由車頭伸延至尾軸後，中間由若干橫陣連接，不設向左右伸出的翼陣，所有骨架均由螺栓接合。 引擎縱置於頭軸上，經過單片式離合器（配手動波箱）或液壓飛輪（配半自動波箱），以一條傳動軸連接位於底盤中間偏左的波箱，再經一條傳動軸驅動差速器靠左放置的尾軸。 制動系統為全風式設計，懸掛系統使用傳統的葉片彈簧，每個車輪各配上一個吸震筒。
佳牌阿拉伯五型: 查看完整版本 : [Lego Bus] 中巴佳牌阿拉伯五型 Guy Arab V
中巴分別在1993年及1995年失去共40條巴士線的專營權，令中巴的車隊規模縮減。 中巴車隊內一些老舊的巴士，如「珍寶」（LF）、「倫敦寶」（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相繼被淘汰。 可是，勝利二型不但沒有被中巴放棄，而且被用來取代以上巴士淘汰後的空缺，行走途徑薄扶林道、柴灣道及大潭道等路線。 部份勝利二型由於未被編入常規路線，於是被改作後備車，只在繁忙時間用於支援其他路線，甚至曾經支援過全空調巴士的路線。 這一角色持續至中巴於1998年完全失去所有路線的專營權，並由新巴接辦為止。 九巴共分4批購入540輛勝利二型，首3批共342輛巴士的引擎入水口是設置在車頭散熱水箱網及車頭擋風玻璃之間，這設計令車頭的擋風玻璃的深度受到有限。
LS的標準高度為14呎2吋，但這九輛所謂的LS，高度卻是14呎4吋，比先前的批次高出兩吋，未能安全通過15號線途經的加列山道天橋底。 這九輛巴士雖然較普通的S為矮，但無奈也被中巴重新編為S車系，成為S41-49。 隨著S1-3的成功，中巴於是在1970至1976年間，逐步把餘下的「水翼船」重建為雙層巴士。 佳牌阿拉伯五型 但與S1-3不同，中巴未有再用M車系的車身組件重建「水翼船」，而是向Metal Sections購入新的車身部件建造下層車身，再利用原有車身結構建成上層車身，因而上下層窗柱並不對齊。
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但佳牌清楚Wulfrunian過於複雜、可靠度低，於是向中巴推介亞拉伯四型的改良版 – 亞拉伯五型。 由於中巴對車隊內的亞拉伯四型的表現十分滿意，因此也不作他想，大批訂購亞拉伯五型雙層巴士。 中巴合共訂購115部新車，並於1963年至1967年運抵香港，於中巴車廠內裝上Metal Sections的金屬雙層車身。 新車全長30呎，闊7呎11吋，高14呎7吋，軸距為18呎6吋。
九巴共分四批購入540輛勝利二型，首三批共342輛巴士的引擎散熱水箱入水口設於水箱網（鬼面罩）及擋風玻璃之間，這設計令下層擋風玻璃面積偏小。 至於最後一批共198輛勝利二型的底盤（G ），水箱入水口被移往車廂內近前門位置上，這個改動令下層擋風玻璃面積明顯擴大，使車長在駕駛時擁有更良好的視野。 中巴其後於1988年開始計劃大規模淘汰車隊內載客量少於100人的雙層巴士，以減低車隊的平均車齡和增加車隊整體的載客能力，包括LX和XF，以LX行走的路線則大多由LV取代。
佳牌阿拉伯五型: 工程車與訓練巴士
由於新巴是最後一間使用勝利二型載客的巴士公司，自此勝利二型完全退出載客行列。 由於需要在車尾加裝空調機，車尾的地台跟普通版的勝利二型不同，是向車尾逐漸地升高。 亞歷山大亦需修改車尾的設計，下層車尾的窗戶都比較細小，空調機引擎位置加設了多個通風口及氣孔作散熱之用。 由於勝利二型的引擎室就在車廂內前方、駕駛室的旁邊，令車廂的噪音過高及駕駛室的溫度急升。
佳牌阿拉伯五型: 雙層巴士
正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月獲悉專營權不作延續，同年9月1日生效。 於是，LV10的改裝工程被中止，底盤後來捐贈給香港專業教育學院（李惠利工業學院）作教材，供該校學生了解重型柴油車的結構。 而最後一輛當時仍在服役的勝利二型LV33（車牌號碼CH6982），亦於同日深夜完成95線尾班車返回柴灣車廠後退役，象徵勝利二型在香港長達21年的客運服務生涯正式劃上句號。 1998年9月1日，新巴全面接收中巴剩下的88條巴士路線及710輛巴士的車隊，其中勝利二型共有163輛。 新巴在開業初期，已多次表示會於三年內將旗下所有舊巴士淘汰，以全新的空調低地台巴士服務市民。
佳牌阿拉伯五型: 九巴
除DE7931外，另外4輛在2007年出售，除當中有部份被私人保留外，其餘的均已拆卸。 而DE7931亦己於2008年12月連同一批退役丹尼士禿鷹（DA）及利蘭奧林匹克空調巴士（LA）一併招標出售。 後來AD4563被有心巴士迷購入並將之修復，2015年修復完畢。 中巴所有配「亞歷山大」車身的勝利二型在使用了一段時間後，被加強了車體結構。 車隊編號LV138（CR1343）於投入服務初期，配備了利蘭的GB350波箱，可是測試效果不佳，最終於1993年被勝利二型的標準裝置Voith 佳牌阿拉伯五型 DIWA851波箱取代。 利蘭勝利二型誕生後，九巴便把原先兩輛「勝利J型」的訂單，連同最後一批共150輛「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。