2003年，配合興建九鐵九龍南綫，巴士總站部分被徵用，2月23日，所有使用佐敦道碼頭巴士總站的巴士路線需要遷至位於原有巴士總站西面的佐敦匯翔道臨時巴士總站。 早在1924年，油麻地小輪從政府得到專利權，在油麻地一帶經營往中環的渡輪業務，當時是使用佐敦道碼頭的前身——位於眾坊街海旁的油麻地碼頭。 油尖旺區是油蔴地、尖沙咀和旺角的簡稱，位於九龍半島南部，總面積約七平方公里，大半土地都是近二、三十年填海得來，也是香港十八個行政區面積最小的行政區。 佐敦道（Jordan 佐敦道碼頭 Road）是中國香港九龍油尖旺區的一條道路，西起西九龍公路，東至加士居道，連接西九龍填海區及伊利沙伯醫院一帶。 此道路於1887年建成時原名第六街，後來為了紀念一位於20世紀初協助香港撲滅鼠疫的病理學醫生——佐敦醫生，於1909年3月重整街道名稱時，改為現時的名稱。 1949年5月，九巴開辦一條10號的巴士線，來往尖沙咀天星碼頭至加士居道紀念碑，後者的總站名稱為「紀念碑」，後來該路線延長到佐敦道碼頭，自此便再沒有巴士線以此作總站。
2014年2月至11月期間全部蛇車改回Enviro500，其後被富豪B9TL 12米（AVBWU）取代，至2015年全線以該款巴士行走。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 2005年起，九巴富豪B9TL型巴士陸續出牌，並有編配在68X線上行走。
佐敦道碼頭: 九龍巴士203E線
著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列－二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時，日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線，由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。 不過，據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述，該路線實際上是往來大角區（即旺角）至上水，途經荃灣及元朗，並非如容氏著作所述往返湊區（尖沙咀於日治時期之名稱）。 一直以來本路線都採用「丹尼士巨龍十二米」巴士作為車隊主力，以求疏導大量乘客，而踏入廿一世紀，「丹尼士巨龍十二米」巴士大量退役，直至2003年9月全部退役前，餘下少量車輛仍然擔任本路線主力，成為不少巴士迷追捕的目標。 九巴在2020年上半年，在屯門及元朗區，部份往市區的車長準備安裝八達通機的外殼，準備推行屯元天雙向分段計劃。 經運輸署批准後，此計劃於2020年8月8日開始推行，當中包括68X線。
1955年11月1日起，九巴所有新界路線重整（15、15A、16、16A、16C、17、18、19、20、21、22、23），增設分段收費。 九巴自從把路線編號作出更改後，路線編號便變得更有邏輯規律，不但為九巴開辦新路線時作出了更大方便，也令乘客可以從路線編號中了解到路線的起訖點。 隨著西九龍的發展，填海工程由渡船街開始向西推進，從前的舊油麻地避風塘遷至新海傍，位於果欄旁的貨物裝卸區遷至海輝道旁，渡船街亦從此成為一條內陸道路。
佐敦道碼頭: 方向
到了2000年左右，九巴更多的特低地台巴士陸續出牌並投入服務，68X線開始使用特低地台巴士行走，為元朗區較早期使用特低地台巴士的路線，方便使用輪椅人士上落巴士，當時特低地台用車主要是富豪超級奧林比安型12米。 九巴在1987年曾在其中一輛都城嘉慕型巴士(S3M145/DP1932)加裝空調系統，並在68X線行走作測試。 可惜此車行走了極短時間後便告測試失敗，巴士的空調系統被拆除，改回非空調巴士。 68X正式有空調巴士行走，就要到1990年12月，為元朗區第二條以冷熱混合形式行走的路線，比首條元朗區以冷熱混合行走的64K線遲了3個月。 空調巴士最初使用當時新出牌的利蘭奧林比安，而丹尼士巨龍和富豪奧林比安(11米版本AV，12米版本3AV)亦在其後陸續加入。
1974年7月12日：下午4時許，一輛往佐敦道碼頭方向的利蘭亞特蘭大（2L28／BD5108）在葵涌道近瑪嘉烈醫院地盤時因左前軸突然爆軚，失事撞向建造中的行車天橋地盤並墮坑翻側，車頂被削開。 由於車長弄錯路線牌，車上乘客較少，但意外仍造成3人死亡，9人受傷。 事後九巴因車齡問題不作修復，巴士在香港服役僅一年[註 14]便告退役。 1978年5月6日：配合屯門公路當日通車，往元朗（東）方向駛至青山公路近杯渡路交界後，改經迴旋處、杯渡路、屯門公路，然後折返青山公路原有路線行駛。 九巴於5月16日開辦行經屯門公路的新路線68，來往元朗（東）及佐敦道碼頭。 佐敦道是公共小巴政策下，於九龍半島可以行駛的範圍內的南端盡頭。
佐敦道碼頭: 青衣一帶公路或擠塞
油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛，公共交通服務亦會有大幅度調整。 因應十公里比賽安排，介乎維園道及筲箕灣之間的東區走廊，以及連接東區走廊的中環及灣仔繞道隧道來回方向由星期日凌晨一時三十分起封閉，車輛須改行英皇道及筲箕灣道。 使用中環及灣仔繞道隧道的車輛須改行干諾道中、夏慤道及告士打道。 視乎比賽進度，中環及灣仔繞道隧道將會分階段局部開放，例如當東區走廊東行預計在中午前開放後，介乎中區與北角之間的中環及灣仔繞道隧道亦將會重開。 在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。
1998年6月22日，九龍站公共運輸交匯處落成啟用，部分路綫遷往九龍站公共運輸交匯處，以紓緩佐敦道碼頭巴士總站的擠迫情況。 1923 佐敦道碼頭 年油蔴地差館由今天的上海街遷到廣東道現址，在警署前的海旁建成油蔴地碼頭，1924 年元旦首航至中環，稍後因發展來往港島的汽車渡輪，1933 年遷去新建的佐敦道碼頭。 油尖旺區原是荒蕪的山丘，1819 年編的嘉慶《新安縣志》只有「尖沙頭」和「芒角村」兩村落。 1860 年清朝與英國簽訂「北京條約」，割讓界限街以南的九龍司土地，油尖旺區才開始發展起來，尖沙咀初期是軍事區，油蔴地為商住區，旺角則在二十世紀初期才興旺。
佐敦道碼頭: 使用車輛
香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。
九龍汽車於1947年開辦「16」線，由元朗開出，途經藍地、新墟、青山灣、大欖涌、深井、汀九、荃灣、九華徑、荔枝角、青山道、欽州街、荔枝角道、上海街，到佐敦道碼頭總站，全程超過40公里，每程行車時間約為100分鐘。 往市區方向，乘客可以憑轉車票免費轉乘短途路線，或以優惠價轉乘其他長途路線。 往元朗方向，乘客可以憑轉車票免費轉乘其他路線往元朗及天水圍，或以優惠價轉乘279X線往北區。 在接受八達通付款時，曾有一段時間是轉車票和八達通轉乘優惠並存的，最終在2002年取消轉車票，乘客須使用八達通繼續享用轉乘優惠。
佐敦道碼頭: 旺角的蛻變
馬拉松賽事安排與二○二一年相若，銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道。 大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
- 在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。
- 1962年，隨着佐敦第一家海外工廠在利比亞的建立，其國際化的進程開始起步。
- 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往又一村方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.90 的折扣優惠。
- 12於1989年12月10日時的總站是中港碼頭及荔枝角，經多次改動後，現時來往海麗邨及尖沙咀東（麼地道）。
- 由於當時油麻地位置臨海，天然的海灣促使該區成為九龍半島最早被開發的地方。
- 2019年8月起，本路線加入量產版富豪B8L（V6B）作掛牌車，同年11月加入五部配置玻璃樓梯的Enviro500 MMC 12.8米（E6X），取代部分富豪B9TL（AVBWU）及配置水塘位的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）。
- 1966年4月7日：晚上十一時卅分，一輛行走16線往佐敦道碼頭方向的亞比安17型巴士（L49／HK4550）在旺角上海街與奶路臣街交界遭一批騷動群眾用石擲擊。
佐敦道碼頭可謂伴隨著九巴一起成長，一九三三年九巴取得九龍、新界的巴士經營權後不久，已有數條路線以佐敦道碼頭為起點站。 三十年代油麻地小輪將位於眾坊街的往中環渡輪碼頭遷至佐敦道，並增設全港第一條汽車渡輪服務，佐敦道碼頭於隨後的四十年裡，成為繼尖沙咀碼頭外，另一個來往港島、九龍、新界的重要交通樞紐。 本路線前身為44B線，於1985年8月25日起投入服務，往來長青至深水埗碼頭，來回程途經貨櫃碼頭路，1987年12月7日起，路線編號更改43D（第一代），行走路線仍未變更。 九巴路線68X在1987年1月開辦，路線開辦時已來往元朗(東)至佐敦道碼頭。
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尖沙咀位於九龍半島南端，得名源自這裏南端原有一個尖長的沙灘。 1819 年編的嘉慶《新安縣志》也有「尖沙頭」村，1863 年的地圖還載有尖沙尾和官涌村。 1970年代，香港地鐵興建“修正早期系統”（有關路段現屬荃灣線），並在彌敦道與佐敦道交界處設一車站，以佐敦道之名命名為佐敦站。 2004年本路線加入Enviro500 12米（ATE），2011年4月起改派Enviro500車身富豪B9TL 12米（AVBE）取代Enviro500 佐敦道碼頭 12米，同年5月起大量加入新出牌的富豪B9TL（AVBWU，配置歐盟五型引擎）行走。 2012年，本路線部份的蛇車字軌一度被斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及配置歐盟三型的富豪B9TL（AVBW）取代。
港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 佐敦道碼頭 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 港珠澳大橋香港連接路 (包括觀景山隧道) 為一條靠右駛快速公路。 除交通標誌或道路標記另有指示、超越前車、左轉或須越過停定的車輛外，駕駛者須在最右線行駛，並只可從左方超越前車。 駕駛人士可將車輛停泊在可預約本地停車場，然後前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士往返珠海/澳門口岸。
佐敦道碼頭: 公共交通
十公里比賽則以東區走廊近中環及灣仔繞道隧道出入口為起點，至東區走廊近愛德街折返，並以維多利亞公園為終點。 輪椅賽以灣仔運動場為起點，途經駱克道及軒尼詩道，並以維多利亞公園為終點。 半程馬拉松比賽路線會以全程馬拉松比賽路段為本，由彌敦道為起點至連翔道，以青葵公路為折返點，並經西九龍公路返回全程馬拉松比賽賽道。 運輸署今日（二月六日）提醒市民，為配合「第二十五屆香港馬拉松」，由二月十一日（星期六）晚上十一時三十分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至二月十二日（星期日）下午約四時三十分。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 四、介乎民耀街與耀星街在郵政總局對出的未命名道路的路旁停車位將於二月十二日凌晨零時零一分至下午四時三十分暫停使用。
佐敦道最西端原來為佐敦道碼頭，香港政府在1990年代將佐敦道碼頭拆卸及進行填海，將佐敦道伸展至西九龍填海區。 現時佐敦的位置原本是一座小山丘，是從九龍通往尖沙咀的必經之路，1906年，香港發生了一場嚴重的風災，損失極為巨大。 於是香港政府在1909年通過《建築避風塘條例》，興建油麻地避風塘，小山丘被夷平，而所得沙石則被用作填平旺角至油麻地一帶的淺灘和建築防波堤。 佐敦的大致範圍，為廣東道以東、加士居道以南、漆鹹道以西及柯士甸道以北。
佐敦道碼頭: 分段收費段數
有關封路將不會影響由港島／九龍／新界東前往香港國際機場及大嶼山的車輛。 至於由新界西經屯門公路或大欖隧道前往機場及大嶼山的車輛，由於受到汀九橋（往九龍方向）封閉的影響，則須改經荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青荃橋及青衣北岸公路前往青馬大橋。 佐敦道碼頭 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭
鄭博士在香港大學先後考獲工商管理學士、哲學碩士及哲學博士學位，主要從事華人家族企業研究、企業家精神與社會網絡、華人社會變遷與身份認同、香港金融市場變革與發展、香港和澳門社會調查與分析，以及中國軟實力與「一帶一路」研究等。 由於軍中表現卓越，他先後獲晉升為上尉（Major）和上校（Lieutenant Colonel）軍銜。 1960年代，附近的油麻地小輪倉庫改建成俗稱八文樓的文華新村，由於該處交通方便，吸引了不少中產階級入住。 佐敦道是一條貫通九龍油尖旺區的主幹大道，總長度接近2公里，於1887年動工及通車，東至加士居道，西至海寶路。 行經此街，總是車水馬龍，沿途所見的新舊建築，正細說着九龍半島的一段近代歷史。 往鑽石山地鐵站：途經佐敦道、彌敦道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、蒲崗村道、蒲崗村道支路、龍蟠街及鳳德道。