再仲有呢，歐五 4P10 引擎紅區 4200rpm 開始，吓吓地板油而引擎轉數一直維持响3000rpm 水平，產生嘅熱力就算有「開車前睇偈油水」，稍有常識嘅都知「水滾爭遲早」。 到底係「好易壞」定只係「慣性收視式只係識揸一款車」，留白俾各位。 好喇，當轉咗上3波，無再鎖油，車速嘭嘭聲上，轉數亦嘭嘭聲上，口水都未吞就會轉4波。
2016年，新时代巴士公司引入日本原装进口的三菱ROSA小巴，在配上公司商标及车身颜色后，被网民进一步称来自日本的Keroro军曹巴正式入侵。 然而，港珠澳大橋啟用和新型冠狀病毒肺炎的疫情持續，為行業前景蒙上陰影。 1999年，三菱重新喺日本本土版Rosa引入4D33引擎，取代咗4D36引擎，自此Rosa配嘅柴油引擎都係直接噴注形式。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO 一站式專業及全面服務
如果看完以上說明還是搞不太清楚哪種租車方式比較划算的話，隨時都洽我們的線上客服人員或洽人工服務諮詢專線，我們都會非常樂意為您服務喔。 似乎話三菱 Rosa 係垃圾，不過是因為業界嘅「保守」甚至係「食古不化」嘅思維喎。 根据车辆的不同长度，ROSA采用多种座位设计，其中有个重要特点就是每一个双排座的旁边都会设计一个折叠座位，为了应对当时人多车少的情况。
1999年根據6.255米標準陣及6.99米的長陣車的基礎上，研發出7.725米30座位的「超長陣」版本引來豐田Coaster的仿效。 但參考返 BX987 同 BK987 三菱rosa小巴 嘅情況，CX1819 嘅路線牌應該駁返電就著得到。 雖然台灣廠方已經 fade-out 呢個型號，但都仲有零件响香港。 後記之公器私用：呢架 Rosa 車頂自從由綠轉紅之後，車頭路線牌未著過。 無幾耐就收到風佢搵咗本姓徐嘅鄭唯/鄭國誠「做HACKER」，而呢位唔知姓徐定姓鄭嘅友仔順便响後背後「打毒針」，四圍唱我「獅子開大口」正一騙徒。
三菱rosa小巴: 三菱貨車 第一選擇 選擇第一
当时厂内代号为B10，由原来的“三菱Jupiter”卡车底盘发展而成。 查實因為歐盟環保法規要求，歐洲車廠對好多車款都响引擎波箱嘅電腦程式做咗一個叫 Acceleration lock 嘅設定，通常對1,2波限制油渣泵注油份量，即俗稱「鎖油」。 記得當年捷輝批車啱啱落地，部份司機未完全熟習架車嘅特性，錶板顯示轉咗上3波嗰一吓幾乎嚇L死。
由我們擁有高技術、經過特別訓練的技術團隊廣泛扎根於服務中心網絡，遍佈超過 三菱rosa小巴 160 個國家，隨時隨地以最高品質及可靠性解決顧客於售後方面的所需。 Confi Transit目前拥有一批三菱Rosa用以投放在置信市居民巴士路线，本批巴士以纯白涂装服役。 第6代三菱Rosa车顶设有圆形通风扇（早前第三世代以后长阵密封式车窗的车款已设有圆形通风扇），相比上代，引擎较宁静，起步较快。 此款小巴早期装上14座位，政府于1988年2月23日小巴座位上限增加至16座，全数Rosa于1988年2月23日增加至16座位。
三菱rosa小巴: 路線性質
ROSA 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣 阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用 度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。 斜路起步輔助系統 (MT – EZGO / DUONIC – Hill Start Assist System) 車輛負重在陡峭的鈄坡上起步時具有一定難度。 斜路起步輔助系統幫助司機在斜坡上順利 起步而不必擔心引擎死火或車輛溜後。 2017年起，37H線改派猛獅RC2（MN92-95）行走，對於小型巴士需求減少（只餘下34線固定使用小型巴士行走），故此只剩下MS13-15仍留在車隊服役。 第2批（1996年領牌）三菱Rosa（MS5-7）的外觀與第1批相近，唯車頭擋風玻璃上方不設牌箱，路線顯示方面，同樣只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌，而車側及車尾並無任何路線顯示。
唔止 ROSA 小巴 / 三菱rosa小巴 CANTER 貨車，我哋測試過嘅 Scania K250IB 旅遊巴士都有呢個情況存在。 當時廠內代號為B10，由原來的「三菱Jupiter」卡車底盤發展而成。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台波 棍及手制，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊 包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 2+2座位配置可載29至30人（另有含倒頭「導遊位」的31座位版本），而2+1座位配置則可載23人。
三菱rosa小巴: 巴士公司车队
跟 現 時 一 樣 ， 它 們 遍 佈 全 港 ， 在 香 港 、 九 龍 和 新 界 都 不 難 找 到 他 們 的 影 蹤 。 不 同 的 是 ， 當 時 的 小 巴 並 非 合 法 經 營 ， 而 座 位 亦 只 有 九 個 。 在 這 個 畫 廊 內 ， 我 會 用 一 個 深 入 淺 出 的 方 法 ， 向 大 家 介 紹 一 下 這 款 小 型 巴 士 ， 並 讓 她 們 一 展 風 采 。 第四代除了有短阵（全长6.25米）和长阵（全长7米）版之外，1998年还推出超长阵（全长7.73米）版，使全车最高载客量由原来的24人，增加至最多30人。 至于前独立加后气垫避震配搭，则于1999年被前独立加全气垫避震取代。 唔怕同大家講，用返電腦做比喻，呢套台灣製造嘅路線牌嘅程式只係 MS-DOS 3.1。
視乎引擎選擇，車型代號包括有BC4系（汽油版，只限出口）同埋BE4系（柴油版），上一代嘅BH2系同埋BK2系分別俾長陣版BE4系同埋尾橫置引擎嘅MK126取代。 1986年推出的第三代版本車身與原先第二代有很大分別，其中最突出者莫過於新設計的車身，是引入了大量人體工學設計。 三菱rosa小巴 與前兩代一樣，第三代Rosa小巴有短陣（長6.2米）和長陣（全長6.95米）版本，但兩者皆只配有四氣缸引擎。 2012年起，三菱香港代理推出新款的長陣Rosa，車尾的太平門由偏左改為置中。 如採用2+2座位佈局，可使最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座位皆向前，且能符合學童巴士規格。
三菱rosa小巴: 設計
其最大不同在于车头设计被大幅度修订，大量组件可与同厂的三菱Canter货车共用。 初期有BC2系（短阵汽油版）、BE2系（短阵柴油版）以及BH2系（长阵柴油版）。 雙門版本ROSA小巴截至2022年，澳巴共計引進10部Rosa小巴，而新福利共計更引進370部，但當中大部份已因車齡問題已經退役。 其實三菱ROSA 係乜料，早就寫過長篇大論由「青蛙王子」講到當代嘅 BE6 系，就是引擎、「底擔」等規格同香港市場有乜「唔合拍」都講晒出嚟。
- 目前为止，东京电视台、NAS与日昇动画总共制作了五部Keroro军曹剧场版无无，并先后于日本、中国与上映。
- 在二次世界大戰結束後，過去多任澳門總督曾多次計劃在澳門興建機場。
- 澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。
- 1987年车身改为尖头设计，太平门改设于车尾偏左，车尾改为采用2+1座位，与竞争对手丰田Coaster看齐。
- 1999年根據6.255米標準陣（E陣）及6.99米的長陣（G陣）的基礎上，研發出7.725米30座位的超長陣版本（J陣）引來豐田Coaster的仿效。
- 全長大概6.9米嘅B360型遲幾個月現身，配6DR5柴油引擎。